三代機，沒摔過，試飛3000次起落用了8.1億人民幣，如果總產量才200架，攤到每架後試飛的成本就達到了400萬人民幣，看來就算成本價賣給巴鐵也很貴的。

　　要是四代機，難度加倍的話，再加上這幾年原料漲價1-2倍，最終成本中試飛攤分就會超過0.15億一架，還沒算製造成本。

　　一句話，錢不是萬能的，但沒錢萬萬不能。

　　老7原來飛1小時起碼也要30多萬的(80年代) 殲10大概要10萬美軍的飛行價格相對便宜：首先是因為，美軍的燃油便宜，具體就不說了。用個概念：我們飛一小時的油費夠美軍買2.6小時飛，因此如果加上研發等費用超越美軍F22也不令人奇怪。關鍵字：成本

　　第2：雖然“便宜”但是美軍自己也承受不起的。所以，航空模擬技術的尖端代表就誕生了。

　　飛一小時多少錢其實根本不奇怪，世界上除了石油霸權美國，其他國家都一樣的，貴得很。價格高低實際上和毛子發動機好壞關係不大，主要是石油成本和成品製造技術。

　　J10副油箱應該是1700L+800L+1700L=4200L。3號航煤比重0.7750-0.8300 因天氣變化而變化，但生產方式不一樣也影響重，取0.775比重 。 4200×0.775=3255Kg，已知J10最大載油量6084Kg—3255Kg=2829kg燃料。看來J10為了提高推重比，採用低載油係數，只有攜帶大型副油箱，才能達到3500KM航程，怪不得J10是國產第一種在設計中就採用空中加油戰鬥機。

　　F-22的成本

　　按照美國防部的報告，F-22每飛行一小時的平均成本高達4.9809萬美元，而且每完成一小時的飛行後還需進行超過30個小時的維護保養。在此需要補充的是，美國空軍2008年公布的一份類似調查報告顯示，F-22每小時的使用成本為4.4259萬美元，比國防部的估值略低。比較而言，美空軍現役F- 15戰鬥轟炸機的每小時使用成本為3.0818萬美元。

　　美國防部的調查報告中指出，F-22的使用成本之所以會如此高昂，主要的原因在於其使用的特殊隱形塗層。據介紹，F-22表面塗抹的隱形塗層極不耐磨，其甚至對雨水也會“過敏”，從而導致隱形能力下降。尤其要命的是，這種塗層一旦脫落，可能還會被吸入發動機之中，造成難以想像的後果。因此與F- 15等老式戰機相比，F-22需要更為細緻的技術保養。有消息稱，美國空軍從上世紀90年代中期開始便已在聯合科研部門解決這一難題。

　　在最近幾年中，工程師們已針對其他戰機開發成本更為低廉且更為有效的技術保障措施，但在F-22的維護保養方面卻沒有絲毫改觀。據美國國防部公布的最新數據，從2008年10份起至2009年5月，只有55%的F-22處於完好待飛狀態。這也正是美軍未在伊拉克和阿富汗對該型戰機進行實戰測試的原因之一。

　　中國的殲14

　　德國《軍事技術》雜誌認為，中國正在研製的第四代戰機可能被命名為殲-14。第四代戰機(按俄羅斯的分類方式，為第五代戰機)的判斷標準是是否具備“4S”，即超機動性、超音速巡航、越視距空戰和隱身能力。第四代戰機相對第三代和改進後的三代半戰機，具有壓倒性技術優勢，是前所未有的代差。目前，世界上已經服役或進入實際研製的同第四代戰機有美國的“猛禽”F-22、F-35和俄羅斯的T-50。

　　該雜誌通過對網上流傳的想像圖，對中國第四代戰機的氣動外形進行了分析：該戰機最具特色的設計是外傾的V形全動尾翼，取代了垂直尾翼加水平尾翼的傳統結構，同時加了鴨翼。全動V形尾翼的設計對於改善飛機隱身特性是極為有利的。而且由於減少了操縱面和相應的控制機構，也有助於飛機減輕重量和減小阻力。不過，這種設計必然面臨的一個考驗就是飛控系統的複雜化。

　　同時，該戰機將安裝電傳飛行控制系統，為飛機提供自動穩定控制。從鴨式布局和機腹的進氣口可以看出，這種飛機的總體設計明顯地源於成都飛機工業公司在殲-10開發中獲得的經驗，並大量使用了源於俄羅斯米格1.44型演示機的技術。

　　該雜誌還認為，殲-14將裝備一種主動電子掃描相控陣雷達，具有同多目標作戰的能力。而且，它將是F-22A的重要對手。同時，英國《簡氏防務周刊》報道稱，中國第四代戰機的概念驗證機模型顯示，該機同美國的F-22A隱形戰機有某些相似之處，比如內置的武器彈艙。

　　加拿大《漢和防務評論》也發表文章稱，中國第四代重型戰機——殲-14是一種全新高性能、多用途、全天候戰機。飛機以重型、低成本為主導思想，以高性能、高生存力、高作戰效能為設計目標。《漢和防務評論》還稱，中國第四代戰機將大量採用隱形材料和技術，飛機起降性能有很大改善，其靈活性將徹底顛覆人們對戰機的現有觀念。

　　性能將超過美國F-22

　　在中國第四代戰機與美國F-22“猛禽”的性能比較問題上，據俄羅斯《獨立報》報道，俄羅斯軍事專家瓦謝斯拉夫·瓦羅金博士認為，中國的第四代戰機為了能對抗F-22，不會仿製美國或者俄羅斯的方案，將會突出以空戰性能為首要設計目標，而放棄其他多功能來保證“空對空”戰力達到F-22的水平。

　　與此同時，中國殲-10副總設計師張繼高在接受香港媒體《文匯報》採訪時說，兩者“很難做具體比較”。他說，美國F-22是最先進的戰機，它有一些不為我們所知的特點。美國F-22在研製之初設定的目標，到最後研製成功，與最初的設想已有很大改變，技術上有新的特點。

　　不過，張繼高稱，從中國的經濟實力到科研實力，可以講中國的第四代戰機能夠達到、超越F-22的水平。但何時能夠達到、超越還不好說，個人估計要以10年為單位。科研目標最終能不能達到或超越F-22水平，既要看科研進展，通過試飛來驗證，更需要實戰來證明。

　　此外，據美國《艦空周刊》網站13日報道，國際戰略研究所的安德魯·布魯克斯認為，沒有理由不用F-22的標準衡量中國的新型戰機設計，因為技術是可以輸出的。國際評估和戰略研究中心的理查德費舍也認為，中國實際正在瞄準F-22的技術水平。

　　同時，加拿大《漢和防務評論》認為，中國第四代戰機不排除會以F-22或F-35作為研究對象的可能性，但中國第四代戰機存在兩個重大難題需要攻關，即發動機和雷達。但是新加坡《聯合早報》則認為，中國第四代戰機很快將首飛，這表明中國在大推力渦扇航空發動機和有源相控陣雷達這兩項關鍵技術上，已經取得重大突破。中國今年國慶期間亮相的空警-2000預警機，使用的就是國產的固態有源相控陣雷達。

　　報道稱，中國公開發行的專業期刊，也刊出大量相關的研究成果：《第四代發動機不加力超聲速巡航性能的研究》、《對第四代戰機綜合航電系統的構想》、《第四代戰機作戰需求研究》等。更有報道直截了當地透露：中國航空工業對於飛機隱身技術進行過長時間的研究和試驗，在結構設計、材料和塗料的研究方面都取得了很多的成就，完全可以通過努力設計出達到第四代戰機要求的隱身戰機。