西班牙SENER公司已經與中國哈爾濱工程大學達成了合作協議，為該大學的數字造船實驗室提供FORAN軟件許可。由於這個協議，一個FORAN技術支持中心已經被建立在哈工大的北京實驗室。United Force Corporation公司作為SENSER公司在中國市場上從事FORAN軟件分銷和技術支持的合作夥伴，也已經參與了此項協議。

　　據悉，一套完整的FORAN軟件已經被安裝在哈工大，並配備了在船型、造船學、結構、機械和裝備、電氣設計、建造規劃、虛擬現實、先進的設計與製圖和設計修改與訪問控制等方面獲得許可的人員。UFC公司已經為大學工作人員提供關於FORAN軟件的必須培訓。

　　根據合作協議，技術支持中心將幫助把FORAN軟件引進中國造船業並在關於FORAN軟件本地化和定製化方面協助SENER或UFC公司。

　　FORAN軟件由西班牙SENER集團開發，該公司以船舶設計起家，已有50年的歷史，具有40多年的造船CAD軟件開發和應用經驗。目前在進行軟件開發和應用的同時，仍然承接船舶設計項目。FORAN軟件是世界上應用最為廣泛的大型造船專業軟件之一。FORAN軟件可以用於各種船型的設計建造，包括常規客輪、貨船、非對稱船、雙體船等，各種軍用艦船包括航空母艦、巡洋艦、驅逐艦、潛艇等，也可用於FPSO、海洋平台等，覆蓋了造船領域所有的專業。

　　記者：請您談一下設計軟件的發展歷程

　　宋英傑：基本上從上個世紀六十年代開始有CAD軟件，初期這些軟件多數用在大型機上，功能比較單一。相對現在，那時的軟件作用是比較分散的，就是說主要提供一些單點的技術應用。後來八十年代左右開始有比較完整一些的軟件，而且慢慢在分出了不同行業的應用。一些通用的機械的CAD軟件開始加入造船的部分功能，但相對比較弱;而來自於船廠、具有行業特點的軟件能更好的解決行業內的問題。我們現在做的軟件是FORAN，是從一個船舶設計公司開始做的，這個軟件從他的開發上來看，是一個功能非常完整的軟件體系，從專業上來講又是完全針對造船行業的軟件。

　　過去的軟件都是運行在大型機上，後來有了工作站又運行在工作站上，到了十年前左右，隨着操作系統的發展，這類軟件得以用在微型機上。從軟件的發展歷程和軟件運行的平台上來講，一個CAD軟件如果沒有用到windows系統中，那麼這個軟件就顯得比較落後了。從軟件的功能上來講，經過這幾十年的發展，一個好的造船CAD軟件應該是可以覆蓋造船的各個專業領域的軟件。

　　記者：因為FORAN軟件很多人還不是很熟悉，那麼，請您談談FORAN這個軟件。

　　宋英傑：FORAN軟件是一個囊括了船、機、電、塗、舾裝各個專業的強大設計軟件。FORAN軟件應該說是造船CAD軟件中歷史最悠久的軟件之一了，它的背景是西班牙的船舶設計公司開發的一款軟件，因此FORAN是專注於造船的一個軟件。由於它產生的背景，也因為這個軟件經過了不斷的增強和優化，因此它的體系對於造船業的使用來說，非常合理，技術也比較先進、成熟。

　　FORAN代表了船舶CAD技術的前沿，為造船的整個過程提供了集成化的解決方案。我們現在的這個FORAN軟件的版本是2000年後基於windows、面向對象體系、Oracle數據庫重新開發的，整體是符合現代技術發展方向的軟件。

　　目前，我們不能說它是CAD領域最好的軟件，但是，我們可以這樣講，它是造船業上最好的CAD/CAM軟件。我們可以很自信地說，FORAN軟件的體系架構、它所提供的功能的全面性、先進性、開放性等方面，都是領先於同類軟件的;而且這個軟件經過了幾十年的應用檢驗，世界上各類設計公司、造船廠、船級社都廣泛採用這個軟件，是非常值得信賴的。FORAN軟件對用戶來說，能夠幫助他們讓船舶的設計和建造更快、更好、更節省。

　　過去10多年，也有不止一家公司在國內推廣過FORAN，但最終都是無果而終。我們通力公司自從2005年開始和FORAN軟件合作後，經過艱苦的努力，現在也在市場推廣方面取得了成效，就是說，一方面我們有了江蘇科技大學這樣的合作夥伴，與我們一道進行推廣、開發、應用，以致技術支持等，另一方面，也有了國內的設計公司、造船廠正式採購了FORAN軟件。因為我們對於歐美的軟件產品非常了解，也知道如何滿足國內用戶的特定需求，這些是通力公司特有的價值;同時在商務操作、價格政策上也有一定的優勢，所以我們相信與FORAN的合作是比較穩固的、也會獲得更多國內用戶的信賴，逐步取得更顯著的業績。

　　記者：您能談談FORAN軟件如何在船廠應用的嗎?

　　宋英傑：這個問題我們可以從稍微遠一點開始說。在過去沒有軟件的時候，大家都是人工製圖、人工管理圖紙，後來人們開始使用CAD軟件作為畫圖工具，這樣出圖很方便，修改起來也很方便，有了這樣的軟件就能給船廠帶來效益，可以縮短工期，工作效率也提高了。

　　現在的全三維軟件，能夠給船廠帶來的效益又增強了很多，遠遠超出了製圖效率的提高。FORAN的應用不僅是體現在畫圖的過程中而是體現在對全船的把握上。

　　首先，對設計方案的把握。這是FORAN軟件最主要的優點。現在不少軟件或者只能做總體設計、或者只能做管路設計，這樣船廠就只能掌握一部分信息，而相關的管理就無法從設計環節獲得效益了。而FORAN軟件能夠提供全船的完整三維模型，每一個零件、部件、分段都有明確的定義，各個專業所需要的信息都可以建模，這樣除了在全船設計本身具有明顯的優勢之外，每一個與此相關的採購、財務的運作、生產計劃的管理、物料物流的管理、人力資源管理等等都會從這裡獲得相關的信息，這樣可以節約成本、縮短工期、、還能保證船的質量。

　　其次，FORAN軟件中體現的現代造船思想對於國內的造船業是非常有意義的。在國內，如果我們考慮要是用FORAN去造一條新的船，那麼一定要儘可能地採納FORAN軟件中的設計和建造思想，必須要把FORAN中的優勢都利用起來，這樣對船廠才有比較好的提高。實際上國內造船業在“轉模”方面已經取得了很大的進步，而目前市場上其它的多數軟件在對先進造船模式的支持上還是有不小的差距，這也是FORAN比較明顯的優勢。

　　再次，FORAN的協同性很好。在FORAN的環境下，並行設計可以很自如地展開，這是其它軟件目前還無法達到的。比如送審設計完成之後，後續的設計可以繼續往下做，不必等待審查結果，而一旦審查之後有需要修改設計的地方，FORAN的技術可以保證相關聯的部分自動修改，這樣既避免了大量的設計修改工作，又加快了設計進度。另外一個例子，英國航母項目全面採用了FORAN進行設計建造，他們在可以在三四個不同的城市做並行設計，請特別注意，這個並行設計是實時的，也就是說，幾百名設計師、在不同的城市、同時在一個數據庫上進行實時操作，這在造船CAD軟件裡面目前只有FORAN能做到的。

　　最後，關於Oracle數據庫的應用問題也是很重要的方面，是FORAN在技術上非常好的特點，這也非常符合船廠發展的趨勢。有些軟件也會使用Oracle數據庫，但大都是在軟件環境裡使用老式的文件系統，然後把數據轉換到數據庫當中，而FORAN是把所有數據從始到終保存在Oracle裡面。這樣船廠在應用當中，就能夠從FORAN環境下獲得最新的設計數據，免掉了中間轉換這個環節，這對於設計數據管理、設計流程管理、文檔管理、等等都提供了極大的方便，特別是設計主管領導會非常喜歡這樣的方式;同時，對於船廠的物流管理、產品全生命周期管理等，也提供了極好的開放性和集成性。

　　記者：UFC有沒有做一些事情來進行因地制宜的工作?

　　宋英傑：任何一個國外的軟件，它會帶來很多不同的文化，會有習慣、標準的差異。

　　首先，在FORAN的出圖漢化方面，我們做了很多工作。目前FORAN中各種圖紙都已經能夠滿足中國用戶的需求。這主要包括全中文的圖紙，另外也要符合中國的出圖習慣。

　　其次，我們與高校合作，為FORAN的型材庫增加了符合國內標準的庫，結合中國自身的情況，將一些屬於中國的標準和中國特色豐富到型材庫里去，這個工作我們已經做好了。

　　記者：在推廣這樣的軟件時，通力公司遇到了什麼樣的困難嗎?又是如何解決的呢?

　　宋英傑：FORAN軟件在國外應用的形勢很好，近期發展也比較快，但是在國內應該說是處於起步階段，應用還不是很廣泛。通力公司堅信這樣一個非常好的軟件，一定會獲得廣泛的認可，事實上也已經有不少國內專家和客戶都對這個軟件給出了很好的評價。如果說現在面臨的困難，從國內客戶的角度上看，由一個特別關注的問題。他們目前或多或少都在使用一些軟件系統，那麼這個軟件在企業里已經用了很多年了，在裡面投入了非常多的心血、也投入了非常多的資金。主要體現在大量的二次開發工作上，另外體現在既有的船舶設計數據上。他們現在關心的是，如果我這個企業要使用你們的FORAN軟件，我要不要投入更多的錢?要不要投入那麼多的適應時間?要不要做很多的二次開發?我前期投入的軟件怎麼辦?前期開發出來的船舶數據怎麼辦?等等。所以，如果現在要換一個軟件，儘管軟件本身卻是挺好，但是他可能感覺代價太大，所以作決策會比較困難。這是我們遇到的一個難題。

　　現在我們需要花費比較多的精力，與客戶討論、讓他們相信，在FORAN環境下，二次開發的代價沒有他們以前那麼大，甚至也不是說只要一半的代價，實際上針對FORAN的二次開發工作量會比以前那些軟件小很多。其實這也是FORAN採用先進的開發技術帶來的優勢。當然，如果是以前沒有使用其他軟件的船廠來使用我們的軟件，這個問題就不突出、甚至不存在了。

　　實際上，我們正在和高校合作，作一些必要的二次開發，這樣也就會給老船廠解除一部分憂慮，同時通過高校的應用，也能起到類似榜樣的作用，老船廠也容易理解為什麼要使用一個新的軟件，更容易理解使用這個系統能帶來更好效益。

　　另一方面，從軟件的接口來說FORAN的接口是非常好的，大多數其它軟件產生的模型也都可以轉換到FORAN中來。當然，我們也不能理想化地認為這些接口是無所不能的，不過至少，那些既有數據還可以發揮很大的作用。

　　這些困難對於我們這樣的軟件來說是不可避免的，當我們也看到不少對我們有利的因素。比如，目前許多船廠在使用其他軟件的時候也發現了不少固有的問題，難以解決，他們也在尋求更好的軟件，也在考慮是否可以替代的問題，雖然替換是有代價的，但船廠確實在考慮替換的問題。這樣的趨勢已經從我們的業務中得到驗證。市場終究是要重新劃分的，FORAN作為專門針對造船的軟件，它的優勢在歐美得到體現的同時，也必然要被國內的船廠重新考慮和評估，這是一個趨勢。

　　記者：您能談談通力公司如何看造船業的未來的呢?

　　宋英傑：在造船行業，中國的造船行業在世界上會崛起這是大家都認可的。現在中國的訂單量按噸位計算已經是世界第一了。無論是軍船還是民船，國家都給予足夠的重視，造船行業一定是會有大的發展的。我們通力公司對於造船業不在乎它有多大，而在乎它有多強，國家要成為造船強國就意味着既要造更多的船，還必須能造出更好的船，別人造不了的船我們能造。從通力公司來講我們會關注國家的造船模式怎麼改進、人力怎麼培養等等一些問題。

　　從技術的領域上來看，實現造船強國還是有一段路要走的。據說日本造一條船，前前後後上過船的不超過1千人，這條船在船台上最多待一個月，而中國的現狀是大致相當的船最少要上3千人，而且這條船在船台上一個月遠遠不夠，這麼說不一定準確，大致是這樣吧。最後的收益也會有區別，日本可能要收益6千萬美元，而中國收益可能是6千萬人民幣，當然這也是個大致的說法。

　　有些複雜的船設計起來確實很麻煩，還有很多因素在裡面。現在非常流行的一種設計和建造方式，就是常說的殼、舾、塗一體化。一條船可能有幾十個分段，每個分段在合攏之前都是完全造好的，只剩下最後的合攏、塗裝，這樣效率就會非常高。而現在又有一種說法，就是採用一般機械製造業的流水線的批量生產。這就需要在設計軟件方面的要一體化。

　　這些技術有的已經在國內部分地實現了，有的還有不小差距，但我們相信國內的造船業會用比較快的速度趕超國外最先進的水平。FORAN可以在這方面起到很大的積極作用。在國外有個案例，就是某個中小船廠造一艘幾萬噸的船，採用FORAN進行設計，採用先進的造船方式，獲得了顯著的效益，僅在某一種材料上的節約就是20多萬歐元。

　　總的來說前景是任重道遠。信息化應該同造船模式相配合，這是一個過程，可能會很快，也可能會很長。隨着船廠對軟件的需求越來越大，軟件公司的投入也會跟上去。我們通力公司會配合業務的方向，制定整體的解決方案，作為服務於製造業信息化12年的公司，我們有着豐富的項目實施經驗和優秀的技術隊伍，相信我們可以很好地引進FORAN並得到船廠的認可。

　　個人簡介：

　　宋英傑，現任通力有限公司船舶與海洋事業部經理。1983年畢業於清華大學精密儀器系，從事管理軟件開發工作8年之後，進入CAD/CAM/CAE/PLM行業，主要為國內製造業信息化提供高端應用軟件以及技術服務，在PLM系統諮詢、推廣和實施服務方面已有16年經驗。自2004年起與西班牙SENER公司合作，在通力公司組建專業的營銷和技術支持隊伍，向國內推薦先進的船舶CAD/CAM軟件FORAN。