在軍事論壇上，J-8系列是一種典型的“大褒大貶”的戰機。不但爭議極大，而且或褒或貶都十分激烈，可以說是軍事論壇上最具火藥味的話題。

那麼，應一批高水平軍迷朋友希望，我就開始嘗試着儘可能客觀的分析一下J-8系列的真實作戰能力吧。估計會有很多不同的意見，歡迎各位根據事實進行討論！

首先，從J-8原型機和J-8Ⅱ這兩種基型機的設計分析起。

殲-8原型機在米格-21的基礎上設計，1964年起開始研製論證。1969年試飛成功。為了追求高空高速性能和增大航程，殲-8在米格-21的基礎上作了一些改動。不過改動很不成功，帶來了非常多的問題。雖然在十多年的時間裡經過努力攻關，解決了劇烈的跨音速振動、發動機多次空中停車、垂尾尖撕裂等嚴重問題，但還是遺留下來一些問題。最突出的就是方向安定性非常不良，在十多年的時間裡都未能解決。另外機翼顫振的問題也很突出。

1979 年開始，沈飛接受空軍研製任務，開始了殲-8-2的研製工作。為了便於裝載大直徑機載雷達，殲-8-2改為了兩側進氣，從這一點說看起來好象是一種全新的飛機。不過受限於當時國內的技術水平，其實真是很生硬的將一個模仿自米格-23的機頭和進氣道安在殲-8的超長機身和連前緣機動襟翼都沒有的平直三角翼上。繼承了殲-8操縱性差、機動性差、載彈能力差的老毛病，連老殲-8的方向安定性不良的問題也未能完全解決，雖然比老殲-8好些，但還是有突然側滑和掉高度的傾向。

關於這一點，我軍的飛行手冊上針對J-8系列的操縱和編隊飛行有明確的要求。

最可惜的是，殲-8-2當初在研製時提出的要求：超視距作戰能力遲遲不能實現。

1984年試飛的殲-8-2，一直到九十年代中期仍未能具備超視距作戰能力。這主要是配套電子設備不過關的原因。最初採用的208型機載雷達在實際使用中根本不能具備中距空對空導彈火控制導能力。1993年又為此研製了新型火控雷達，不過其與航電設備的結合最初仍未能實現超視距作戰能力。這一點即使是在公開出版的《中國航空報》上，也可以得到側面證實。

這使機動性不好的殲-8-2真正成了一種雞肋式的飛機。如果它能及時具備超視距作戰能力，那麼做為當時中國空軍唯一一種超視距作戰飛機，還是會有不可替代的作用的。

實際上直到1995年J-8的新改型才初步具備了真正的中距攔射作戰能力。

還有極為突出的一點是WP—13系列發動機問題太多。故障重重。數次停飛，與它有關。中國的發動機行業實在令人非常無法滿意。

我看到軍事論壇上的很多軍迷，都對中國的航空發動機盲目樂觀，甚至當少數內行軍迷把中國發動機專業老前輩、中國工程院院士劉大響的一篇專業報告貼到網上後，竟然有人說“這是劉大響院士十幾年前的一篇文章”。猜想臆測、信口開河的聲音大大高於理智、符合事實的聲音。

山中居客不得不為這些被冤屈的軍迷說一句話：我不得不指出，劉大響前輩那篇文章是在2000年9月中國航空學會“21世紀中國航空動力發展研討會”上所作的主題報告。

中國古代偉大教育者孔子曰：知之為知之，不知為不知者也。

非常同意一名軍迷的意見，殲-8-2真是一種先天毛病太多的飛機

第二，J-8系列裝備部隊後的部隊反映。

1990年，殲-8-2率先裝備海軍航空兵部隊。由於前文已分析的各種缺陷，海航對它腹誹頗多。海航飛行員對殲-8-2的評價非常不好，在使用中給它起了很多不好聽的外號。在部隊裡人人皆知的“和平鴿”的外號就是從此不脛而走的。海航雖然急迫缺乏超視距作戰飛機，但為此再也不願意訂購殲-8-2飛機。海航的使用評價直接影響了空軍的態度，空軍對其很不熱火，很長時間三心二意的等待着別的戰機，這直接影響沈飛過了幾年艱難的緊日子。後來空軍雖然在壓力下採購了殲-8-2，但空軍飛行員對它的評價也很不高。

為了顧全大局，本帖對J-8系列的部隊反映只提到這些為止。本帖將不再提及更多J-8系列在使用上的問題。敬請有不同意見的軍迷朋友理解，如有事實依據，立足於駁倒我前面已經提及的問題即可。

第三，J-8C、J-8D與J-8Ⅱ的關係

網上所謂的J-8C、J-8D，在軍事論壇上傳聞頗多，它們到底是一種什麼飛機？

J-8C主要為了解決可靠的超視距作戰能力而力求升級電子設備。與美國合作的“和平典範”工程失敗後，沈飛轉向某個對中國友好、又非常熟悉西方航電技術的國家謀求用西方航電技術全面改造J-8Ⅱ。這一合作確實取得了不小成果，對中國航電設備水平的升級起到了重要作用。但是新式航電設備的國產化工作進行得十分滯澀，出現了相當嚴重的質量問題，且在幾年的時間裡都沒有得到解決。進展十分緩慢。

J-8C由於新式航電設備質量不可靠的影響，加上本來就存在的其他部件的可靠性問題，在設計中又沒有充分考慮到可維護性設計，在部隊使用中成了在維護場站停留時間最長的飛機之一。部隊的地勤人員為此給這種飛機起了各種各樣的外號。

J-8D在J-8C的基礎上根據使用中暴露的問題，提高了飛機的可維護性，另外具有了空中加油能力。這是它的主要特點。

不論是J-8C、還是J-8D，兩者在J-8Ⅱ的氣動布局上都沒有做大的修改；發動機也沒有大的改變，還是WP-13系列。與網上一些傳聞完全不同，其性能根本沒有大的提高；兩者也都仍採用液壓、機械操縱系統。也就是說，在這種基礎上，J-8C、J-8D的機動性根本就不可能比J-8Ⅱ有明顯提高。

我說它們各方面性能無法和FC-1比是符合事實的。更不用說“在全飛行包線機動性都全面優於F-16”。

第四，J-8C、J-8D是不是高度保密的自用高端戰機？

不是。沈飛非常想把J-8系列出口，為此曾經多次邀請外軍客戶參觀J-8C、J-8D生產線和樣品，根本不存在高度保密問題。只是由於客戶不滿意，至今未能銷出一架。這也從側面說明了J-8系列的技術水平。

J-8是J-7的雙發放大型，主要是為了提高航程（巡航南海），性能也有一定提升，比J-7好的豪無疑問的！

J-8II又是J-8的改進型，主要是為了騰出機頭安裝更大的雷達，性能再有一定提升，但總的來說，無論是J-8系列的氣動布局還是發動機選擇，都是以雙2（速度M2，高度20000米）來設計的，中低空格鬥萬萬不可！

但如果以J-8掛帶超視距空空導彈實施遠程作戰，J-8還是有一定生存餘地的，這又將話題轉到雷達和導彈武器上了，目前還沒有見到J-8大量配備中距空空導彈，其雷達性能也不詳，所以就沒有什麼可說的啦。

第五，空軍為什麼還在訂購J-8系列？

首先，部隊近幾年對J-8系列的訂貨都不多，明顯少於成飛的J-7系列。

其次，部隊繼續訂購J-8系列，主要是把它定位於截擊機使用。對於超視距作戰能力嚴重不足的我國空軍來說，從九十年代初到二十一世紀初期，由於我國三代機尚未定型，繼續裝備J-8系列是一個無奈而現實的選擇。

第三，空軍對J-8系列的訂貨，很大程度上有政治因素的考慮。沈飛的J—11國產化率很不理想，（此點山中居客另有帖討論，本帖集中討論J-8系列，請大家不要急於在此爭論），僅靠生產J—11的利潤很難生存。九十年代中部隊對J-8系列的不願訂貨，造成了沈飛一段艱難的緊日子，大批幹部職工的生存也有了問題，為此曾經發生過一些風波。為此當時幾位國家領導人都到沈飛進行了視察。空軍為了穩定大局，繼續購買這種使用中一再受到抱怨的飛機也就不足為奇了。

國家很難！！！不是隨便的說句話，很多問題就會自動解決的。所以也請不喜歡J-8系列的軍迷理解國家的難處。國有企業確實問題很多，可是國家要是不扶助它走一段，它不但不能自立，而且只會倒地。帶來更大的損失。

第六，關於沈飛和成飛之爭問題。

我認為挑起這種爭論是最無聊的事。是文革內鬥遺風的沿襲！國人應當把精力放在齊心協力把事業搞上去，而不是內訌消耗。

哪個公司怎麼樣，要用產品說話！要用事實說話！不要搞些自相抹黑、自相污衊的爛手段！

坦率的說，沈飛在管理上確實存在很多問題：J-8ACT電傳操縱技術驗證機在中國電傳操縱技術發展歷程中有着非常重大的意義。部隊對它也很有興趣，想以它為技術基礎發展一種 J-8改進型戰機。但最後因為兩架試飛機全部墜毀，部隊對它失去了信心，而悲劇性收場。但鮮為人知的是，兩次墜毀，都主要不是因為飛機技術上的原因，而更多的是管理組織、質量控制上的問題。這個問題我不能多說了。

從改革開放以來，中國的國防航空企業也有了新氣象、新局勢。以成飛為首的一些企業，已經開始跳出舊窠臼，打破過去軍隊下研製任務、國家立項、然後收到國家撥款、最後開始研製的老路，果斷的面對市場需求，自行搶先研製新型號。而且與一些還持有老觀念的軍迷朋友想法不同，這些“沒有獲得國家、軍隊立項”的項目也一樣有光明的明天。現在的形勢已經證明了這一點，很快就會明朗化！

而沈飛還是死抱着舊路子、老觀念，在產品研製上就已經落在了後面。其實沈飛真的要加油啊！畢竟國家給沈飛的投資比給其他任何一家航空工業企業的投資都多！

第七，堅決反對歧視沈飛和J-8系列！！

第一，沈飛是我國航空工業的長子，對我國的航空工業發展出過重要力量。現在也是我國航空工業的重要生產力量。包括成飛的一些重點產品，也在沈飛進行零部件分包生產。

沈飛的問題，是突出的國有企業需要改革問題，因為一個人生了病，而把這個人看作死人是非常錯誤的觀點。

第二，我前文分析的J-8系列，是到D型為止的J-8系列。因為國家保密，J-8F/G/H不在本次討論範圍之內。只不過因為有朋友在我的帖子裡說過J-8C、J-8D性能遠超FC-1，所以山中居客特意寫了本文。

尤其是2002年初定型的那一款J-8改進型，性能有了不小的進步。不過山中居客認為：J-8系列基型的設計太早，已經很難跟上時代的發展，在未來再改進空間和餘地有限。