眾所周知，台灣空軍失事率高，而且高得驚人，但驚人到哪一步呢？台灣空軍自己不願意說，台軍高層也抹不下臉來講，台灣當局乾脆將其封為“最高機密”，嚴禁任何人談論失事真相。因此，台灣空軍４０年來失事記錄從未公諸於世。直到今年２月１５日，台灣空軍終於開口了，而且出語驚人。
　　◆４０年摔毀６２２架軍機
　　２月１５日，台北市台灣“空軍總部”大樓內，各路記者把不大的新聞發布室擠得滿滿當當，也難怪，台灣空軍幾個小時前突然放風說，為了提高台灣空軍的透明度，增強與媒體之間的關係，同時對死去的飛行員及其家屬有個交待，“空總”決定公布１９５０年起到１９９９年間台灣空軍失事真相！

　　本次新聞發布會的主持是台灣空軍現任“副司令”劉貴立中將。按理，到會的各路記者，特別是軍事記者們對台空軍失事數字之高多少都有點心理準備，但當劉貴立中將說出一組數字的時候，他們仍被驚得目瞪口呆。

　　“空總”４９年來的軍機失事數字實在是太觸目驚心了：從１９５０年至１９９９年，共有６２２架軍機失事，平均每年１５．５架，創下同機型同時期世界最高紀錄；台灣空軍飛行員死傷情況更是驚人：１９５０年至１９８６年間，先後摔死了近百名飛行員，其中包括“參謀總長”、“陸軍司令”和“軍長”在內的一大批高級將領；１９８７年至１９９１年間，台灣摔掉了１７架戰鬥機、７架教練機、３架偵察機、２架直升機、１架運輸機，計死亡３６人，其中包括１８名高級軍官，另外同期還有６名飛行員失蹤，傷殘的飛行員就更多；１９９２年至１９９９年間，台灣空軍總共摔掉了２５架最先進的戰鬥機，其中包括剛剛從美國買回來的５架Ｆ－１６戰鬥機，摔死摔傷的飛行員多達４０多名，其中包括兩名美國人一手培訓出來的Ｆ－１６王牌飛行員；２０００年才正式成軍的台灣Ｆ－１６戰鬥機的事故率為每１０萬架次就有２１．５６次，遠遠高於美國空軍的事故率。

　　◆頻頻出事為哪般？

　　除了因機械故障、天氣惡劣失事外，人為因素造成的軍機失事尤其觸目驚心--６０年代，台灣空軍不只一次表演過因操作失誤造成三機當空相撞的場面，其中最嚴重的一次死了６名飛行員；８０年代，台海空軍當着數百貴賓的面在合練軍艦打飛機拖靶的時候，居然把拖靶的飛機當即擊落，造成機上人員全部死亡，而靶機卻安然無事的尷尬事件；９０年代，一架Ｓ－２Ｔ反潛機在執行任務過程中居然發生因機組人員爭吵而撞山墜毀的鬧劇。

　　台灣飛行員和地勤人員嚴重不足，造成飛行員超負荷工作，精力不濟，也是軍機失事的原因。“空總”透露說，在台海局勢最緊張的時候，極度的勞累差一點就把台灣飛行員和地勤人員毀掉了，在這種情況下，飛機失事頻繁就沒有什麼好奇怪的了。此外，飛行員喝酒、玩女人，做生意等行為大量分散了飛行員的體力與精力，不出事才怪呢。

　　◆４種戰機出事最多

　　Ｆ－１０４、Ｆ－５Ｅ、ＩＤＦ和Ｆ－１６是台灣空軍的主戰戰機。有意思的是，不管它是在美國製造的，還是在台灣拼裝的，只要在台灣一飛，其事故率就高得驚人。

　　Ｆ－１０４美制戰鬥機曾一度被台空軍前“總司令”林文禮吹噓為“現階段最好的超音速攔截機”，台空軍一度擁有１７８架。然而，這種“最好的超音速攔截機”成了台空軍飛行員的“鐵棺材”，在１９８７年至１９９１年短短４年間就不明不白的墜毀了１０架，摔死了７名飛行員。更可怕的是，由於Ｆ－１０４實在是殘破不堪，居然發生過戰機在空中解體的可怕事故，這是在世界上極為罕見的空軍事故。Ｆ－５Ｅ美制戰鬥機一度被台灣空軍視為“支柱”，最高峰時擁有２４５架該型戰機。正因為其數量之多，加上又是台空軍的“支柱”，所以它因此也就成了台灣空軍８０至９０年代摔機和謀殺飛行員性命的“支柱”，最可怕的時候曾一提起“虎”（Ｆ－５Ｅ的綽號），飛行員就發怵。

　　ＩＤＦ“經國號”戰機號稱是台灣自行研製的新型戰機，最近甚至還有傳聞說要在它的基礎上開發出台灣的隱形戰機來，但實際上台灣空軍早就認為它是沒有希望的飛機。ＩＤＦ戰機設計粗糙，先天不足，這一點在試飛時就得到了印證：台灣空軍的頭號試飛官武克振上校就被活活摔死；裝備空軍後第一次飛行時又摔死一名精英飛行員，以至於時任台“空軍總司令”的唐飛開玩笑說，飛過ＩＤＦ的飛行員，民航公司都會無條件要。

　　Ｆ－１６戰鬥機１９９６年剛剛運抵台灣的時候，台當局上下欣喜若狂，台空軍高級將領甚至說這種戰機可以保證台灣上空３０年內無憂。可是，從１９９６年夏天到現在短短４年時間內，接連摔掉５架Ｆ－１６，８名飛行員死亡。失事的原因非常奇怪，先是１９９８年３月，一架在台灣海峽訓飛的Ｆ－１６神秘失蹤，兩名飛行員連同戰機無影無蹤；１９９９年１月２５日，兩名王牌飛行員駕駛的另一架Ｆ－１６在訓練返航時一頭扎到山腰上，飛行員當場遇難，此後又接連發生三起墜機事件。非常奇怪的是，所有的Ｆ－１６事故如出一轍：飛行員全是一流的，但在出事的時候卻連呼救都來不及發出。

　◆失事真相終於說出

４９年來，台灣空軍和台當局對軍機失事的真正原因異常保密，一直以飛行員失誤、天氣和機械故障等因素來搪塞，直到２月１５日，台灣空軍“副司令”劉貴立才不無傷感地道破天機：“我們空軍的飛機長久以來都是由美國人提供的，而美國從來沒有把真正的新飛機交給我們使用。不出事才怪呢。”

　　曾被台“空軍總司令”稱為最好的攔截機的Ｆ－１０４，是１９５４年首飛的戰機，由於它性能差又不安全，所以在世界上被稱為“寡婦製造者”。西德和日本將舊的Ｆ－１０４報廢，又通過美國賣給了台灣。此時這些飛機都有了３０年以上的歷史，以至於台灣的一些漫畫書上把這種飛機畫上了白鬍子。

　　Ｆ－５Ｅ戰鬥機是為埃塞俄比亞、也門等國特製的廉價、低性能的戰鬥機，美國、日本和德國根本看不上它。１９８９年台灣空軍林賢順中校架Ｆ－５Ｅ機回歸大陸時，憑他一流的飛行技術，用機上的設備竟然找不到汕頭機場，最後飛機墜毀。

　　ＩＤＦ號稱是台灣自行研製的，但實際卻是用美國零部件組裝的。

　　Ｆ－１６看似性能優越，但交給台灣的卻是Ｆ－１６Ｂ型機，也就是美國空軍自己已淘汰的機型。這種飛機的事故率奇高，甚至有傳言說，該型Ｆ－１６有隱秘的機械缺陷。

　　不知是有意還是巧合，就在台空軍公布了４９年來的種種事故，並且把矛頭指向美制武器本身缺陷的時候，美國軍方宣布其隱形飛機的部分零部件將在台灣製造，而美國洛克希德?馬丁公司於１７日宣布，２００１年２月２２日，台灣洛克希德航空服務公司正式開業，為台灣空軍使用的飛機和直升機提供後勤和技術支援，而台灣當局１９９２年花費５８億美元購買的１５０架Ｆ－１６戰鬥機正是洛克希德的產品。

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