首先還是得說官泄的信息量還真不是一般網上照片可以比的，一次就是14張，張張都是精品，張張內涵無數，本菜不才，多年美粉，對航母也算小有研究，這裡試着對全部照片進行逐一解讀，供諸位娛樂，有不準確的地方，還請大家輕拍。另外，如果有小白看了，突然冒出一些奇思妙想，那麼請另發貼說明，這一貼只就照片的內容進行討論！


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1、着艦





看到這張照片的時候，我也一樣興奮之情，難以言表！但隨後就把注意力放在了黃色框的LSO指揮區，試着進行了局部放大，如下





可以看到，遼寧艦除了保留原來的封閉式着艦指揮室，還是美粉十足的加裝了LSO專用擋板，這說明遼寧艦的LSO也是露天作業的。在着艦時，由於航母是高速行駛，甲板風非常大，這對在甲板邊沿作業的LSO非常危險，因此需要升起一塊擋板，用來擋風，同時還可以通過擋板上開的小窗，觀察甲板前部。而我鱉的擋板開窗，要比MD的大多了，但這樣做是否正確，還有待觀察！附一張MD的LSO照片





此外，從新華社的這張照片上看不到LSO的逃生通道，不知是否設置了也如MD一般的跳出既逃生的“漏斗”，這需要在今後的照片和視頻中進行確認！LSO工作的區域距離着艦點實在是太近了，萬一哪個飛飛昏了頭或者飛機有故障，直接衝到了指揮區，那損失就太大了，所以必須保證LSO能迅速逃生，MD的漏斗是非常值得學習的方法！上圖中藍色方框內，既LSO逃生用的“漏斗”。

與美軍最大的不同，遼寧艦在這個區域，除了設置LSO指揮區，還有攔阻索操作員以及其它專業人員的戰位，這是一個危險的區域，放這麼人在這裡是否合理？他們在事故時，如何逃生？本菜認為值得商榷，也許是瓦媽本身的設計無法改變這個區域了，但我希望在今後的國產航母上，這個區域除了LSO以外，就不要放置其他戰位了。細節有時是能夠決定命運的！


16的這個LSO專用擋板是可以活動的，只有在回收作業時，才會升起，為LSO們提供一個擋風的屏障，在平時都是放倒與甲板平齊的，以保證不影響艦載機的滑行！要這張圖裡，可以很清楚的看到原來的指揮室實際上並沒有使用，那麼是不是還具備使用的功能，我覺得待考證，但至少可以確定沒有逃生“漏斗”！

還有就是，LSO的團隊與MD相比，人數較少，只有4人，這只能是因為兩軍的能力不同造成的！MD的LSO是所有不飛的飛行員都可以擔任，而且指揮人員可以根據着艦機型的不同，換不同的人指揮，因為不同的艦載機機動能力和下滑道，着艦速度等參數都不同，需要有熟悉該型飛機的飛行員來指揮着艦，因此MD的LSO小組通常都有7人，甚至多的時候會有9人！

這裡也請大家注意一個細節，MD的LSO小組的人數都是奇數，而且人手一把控制着復飛信號的“扳機”，只要LSO小組中的多數人在艦載機着艦過程中扣下扳機，後方的“菲涅爾透鏡”就會立即顯示復飛信號，命令正在着艦的飛行員復飛！這樣的體制顯然更利於着艦時的安全控制，因為艦載機着艦下滑是否準確，是由整個小組集體判斷的，而不是把安全繫於某一兩個人的身上，既使LSO的主指揮認為安全，但只要超過半數的LSO成員認為不安全，就可以超越指揮官，直接命令飛行員復飛！而且整個信息的反饋過程快速，並不需要討論，非常適合這樣的程序。

我們在這方面還要加強！


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2、着艦後續









這兩張照片顯然是連拍連選出來的，因此黃框裡的兩位綠馬甲應該是同一組人員，他們背上的字因為清晰度的原因無法看清，我猜測是寫的“攔阻”，而他們的任務就是在艦載機完全停住之後，立即進入着艦區，檢查攔阻索和攔阻鈎的情況，確認兩者脫離，並通過手勢告知黃馬甲！隨後就是觀察攔阻索是否順利復位。這個崗位的危險性也是很高的，如果艦載機拉住攔阻索後，攔阻索斷裂，那麼斷開的鋼索就會向他們飛舞而去……美海軍航母上的綠衫，由此致殘甚至丟命的絕不是一個兩個。

而他們手裡並沒有美軍綠衫拿的那種協助攔阻索復位的推子（見下圖），不知道是不是我們的攔阻索系統更好，不需要人員協助，就能快速完成復位。





在機翼摺疊，被黃馬甲引導向停機區的那一張照片中，還有一位沒有戴頭盔，穿着白馬甲的人，我認為他應該不是艦上的工作人員，而是SF的人，原因後面說！




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3、停機與甲板運作







從這兩張停機的圖片來看，應該是艦載機着艦之後，依靠自身動力滑行到這個位置，然後停機並進行輪擋加錨鏈緊固。其中上一張是藍馬甲機務人員正在給主起落架鎖緊錨鏈。由於航母在海上航行時，存在前後左右加升沉六個唯度的搖動，僅憑艦載機自身的剎車系統，根本不能保證飛機在甲板上完全不移動，因此一定要用錨鏈從甲板上不同方向上的若干開孔連接三個起落架，並拉緊鎖勞，這樣才能保證艦載機不管航母怎麼運動搖移，都不會滑走！

所以決定航母停機數量和位置的關鍵，除了甲板大小和區域劃分之外，就是飛行甲板上這些小小的，固定飛機用的錨孔！但從這兩張圖和前面着艦的圖裡，我們可以看到，錨孔並不是隨處都有的，而是嚴格的分布在眾多“T”型的黃色虛線周圍，也就是說除了黃色的“T”字外，遼寧艦的其它區域是無法用來長時間停機的！

與此相對應的是，美軍尼米茲級航母整個飛行甲板上，都遍布着類似的錨孔，因此美軍的艦載機在航母甲板上，可以根據不同的狀態和任務，自由的安排停放位置，以至於需要一個專門的調度室和專業調試人員對此進行“拼圖遊戲”。





由此可知，遼寧艦的同時駐駁艦載機，以及起飛和着艦作業之間的轉換速度，將遠低於MD航母，因為所有的停機位都是固定死的，不可能有太多自由調度的空間！這個結論可能會令很多人不爽，特別是前些時，發帖子分析遼寧艦甲板運作能力不遜於MD航母的同學！我也對此是百思不得其解，根據之前的資料，遼寧艦在大連是把整個飛機甲板都換過一遍的，為什麼不採用美式的那種設計，而忠於原蘇聯的“傻大黑粗”，這個恐怕只有701所的設計人員可以回答了。

但我認為事實就是事實，只有認識到不足，才有前進的動力，美粉不是一天就能當得上的！TG的路還很遠很遠

如果真是MD的做法，那麼系留點之間的距離應該是一致的，這樣才能自由組合，根據停機位隨機選擇系留點；但照片裡的系留點的疏密顯然還是跟着黃色的“T”字在走，做不到隨機選擇位置停機，否則有可能沒有足夠的系留點在附近！


而第二張照片，我認為是為了宣傳的需要，特別在甲板上圍出一塊區域供記者拍攝，當然對於艦載機是要重兵把守的，這並不是正常甲板作業的常態，不然就太搞了！



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4、甲板運作


新華社這批照片中，有關甲板運作的有三張照片，內涵都十分豐富，我來一張張的分析


先來看這張，553號艦載機被牽引車從降落後的整備區推向艦尾的待飛區。由於即將開始的起飛試驗是從195M的三號起飛點起飛，因此需要起飛的飛機都需要移動到三號起飛點的燃氣導流板的後方，然後“機尾見水”，啟動發動機，自行依次滑向起飛點……





令本菜不解的是，如此遠的距離（差不多是從艦首移到艦尾），為什麼不拉着走，而是推着走？要知道推着走的方向控制困難比拉着走大多了，完全可以用牽引車拉着飛機調頭，直接拉到艦尾，這樣在行進過程中，就不用黃馬甲一路指揮了，更不需要那麼多的人“保駕護航”，這對於航母甲板的高效運作是十分重要的。當然，我也不排除，這還只是試驗初期，沒那麼多的艦載機在艦上，更不會有忙不過來的情況，所以推着走也行，反正就這麼一兩個寶貝在艦上。





這張圖內涵就多了，一條條說吧！

1、黃馬甲在指揮牽引車推飛機，如前所述，這完全是沒必要的動作，拉着走就OK的事，搞太複雜了；

2、藍馬甲的輪擋員一直拿着主輪輪擋跟在飛機主起落架旁，估計他的任務就是，一但飛機沒有按規定路線前進，就立即把輪擋卡在主輪下，阻止飛機滑動；這個在拉着飛機前進的時候，也是不需要的崗位；

3、近處的消防車和其它工程車，根據本次試航前的照片，有很多工程車被直接吊到了遼寧號上，但我認為這些車輛都只是臨時使用的，因為為了保障兩架飛機的起降，直接動用整個艦上的全部油電氣後勤裝置，有點代價太大，直接用陸上的裝備代替一下，將來大量艦載機上艦後，再動用艦上真正的後勤整備系統。當然，也有可能是艦上根本就沒有專用的油、電、氣後勤裝置，需要用這些車輛來運行，但我認為依着TG的性格，肯定不會同意廠方這麼幹的；

4、遠處圍着552的，是以紅馬甲為主的一群人，照說起飛前，進行整備的，應該是藍馬甲的機務才對，紅馬甲的危險品管制操縱人員這時候能幹些什麼呢？掛彈？呵呵，想多了！






這一張也很有意思，艦載機已經啟動了發動機，至於是依靠艦上的電動機啟動的，還是臨時上艦的車載電源啟動的，還是艦載機自帶電源啟動的？我也不知道，要問上過艦的記者。而飛機前面，一眾地勤排着單隊離開就很值得表揚了，眾所周知，有飛機運作的飛行甲板處處都是陷阱，一個不留神，小命就沒有了！這可不是說笑，噴氣式飛機啟動發動機後，飛機的前後兩個方向就都是禁區，絕對不能進入，否則不是被2000度的尾流吹到海里，就是被吸進飛機進氣道，絞成肉泥。因此眾人排隊沿着有經驗老手的行進路線離開，是極為明智的規定。畢竟咱們的甲板安全規則還遠沒有MD那麼完善，況且MD還經常出事呢！

再就是552號兩側的藍馬甲機務了，我想他們的的任務就是等着前面的黃馬甲一個手勢，立即撤去固定飛機的錨鏈和輪擋的！

只要不在進氣口的正面，在邊上，那怕是貼到進氣道壁，也沒關係（當然耳朵受不了，戴着耳機也受不了），至於是不是試車，我也說不準，這得看完整的視頻才知道！

MD的做法也是先啟動發動機，後撤輪擋，輪擋員就是幹這個活的，不同的飛機，堵輪擋和撤輪擋的接近方向都是不一樣的，只要錯了，就會死人！

最後，再來說說那個白馬甲！我在前面曾埋了一個伏筆，說降落的時候，一個白馬甲是SF的人，我的依據就在這裡，從那張照片和這張照片看，這個白馬甲沒有帶頭盔（頭上的應該是連在衣服上的帽子，因為風太大而帶上的），而他始終雙手背在背後，馬甲上又沒有象專業人員一樣標出專業類別，因此我認為他不會是艦上的專業地勤，只是一個臨時上艦的工作人員！那麼他出現在着艦成功和即將起飛時的飛機之前，又不幹什麼，只是專注的看着，那不是SF的人還能是哪個地方的呢？當然，也有可能是601所的，這裡就不糾結了！

穿白馬甲的人很多，救護人員穿、LSO穿、政工幹部穿，臨時在艦上工作的人員也穿！所以區分起來比較難，但也不是無規律可循。

首先是看有沒有戴標準的兩段式頭盔，如果有，那麼就可以肯定是上述的前三種人員之一，具體是哪個工種，要看馬甲上印的那兩字！而臨時上艦的人員，是不會配發專用頭盔的（MD是配發的），這就可以區別出來了！還有，可以觀察白馬甲裡面穿的衣服，一般艦員是穿深藍色作訓服，而臨時上艦人員穿什麼的都有！


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5、起飛








我在昨天回復一位小白的帖子時，就說過，第一張照片裡的船和直升機都是為了保障飛行員的生命而存在的，這裡不再重複了。需要說明的是，我不認為某些CDer所說的，採用兩位綠馬甲和黃馬甲是為了同時培訓兩套起飛人員，而是的確有這個需要。

首先，我們在MD放飛艦載機的照片中，經常能看到兩個穿着同樣工作服的人員在同一工位，並且常常給出同樣的手勢。這是因為他們注意的方向是不一樣的，比如一位黃馬甲專業與飛行員手勢溝通，了解飛機的狀態，也反應飛機周圍的情況給飛行員；同時，另一個黃馬甲的任務，就是注意飛機前進方向上，有沒有障礙，或者會不會出現影響安全的因素存在，如果兩人都確認沒問題，就會同時向飛行員給出起飛的手勢。而後面的綠馬甲也是這樣，一個注意飛機的狀態，一個注意甲板的狀態，這是由工位的任務繁重程度決定的，而不是一套或兩套班子的問題！






這張照片，除了消魂的綠平顯，紅色飛行服的飛官，還有那個站在甲板邊緣，給出手勢的綠馬甲！我認為他應該是起飛輪擋放倒的操作人員。當飛機進入起飛位置，並完成起飛前準備後，黃馬甲會給出起飛手勢，這時這位綠馬甲就會按下放倒輪擋的按鈕，輪擋會向前傾倒，飛機就滑出了……唯一讓我不太滿意的，就是綠馬甲並沒有同時舉起兩隻手，這是MD航母上的標準要求，意思是“我已經做完了我該做的，看！我兩個手都沒有再動其他東西”。那麼這個綠馬甲的單手手勢就會讓人覺得他另一隻手會不會不小心碰到什麼不該碰到的東西！將來，這個位置就應該是彈射器操作員的了，希望他在按下彈射按鈕後，能同時舉起兩隻手，告訴所有人，“我不會再按什麼害你了！”



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6、離艦





作為艦載機起飛的最後一個環節，離艦的這幾張照片顯然是連拍連選的，所以我也就把三張片放在一起了！

大家注意看第一張圖片，注意水平尾翼的角度！可以明顯的看出，在艦載機離艦的一瞬間，飛行員不但沒有拉杆，反而是推杆，因此水平尾翼是負角度，作用是使飛機低頭。原因是遼寧艦有14度的上仰，因此在艦載機離艦時，實際上是處於一個有14度左右的上仰狀態，這時如果飛行員習慣性的拉杆，很有可能造成飛機進一步抬頭，而當速度很低的時候，迎角過大，很容易失速，造成墜海！所以對於象在遼寧艦這樣的滑躍跑道上起飛，飛行員的操作應該是離艦一瞬間推杆（或頂杆），使飛機保持現有的迎角不在繼續上仰，然後看着飛機慢慢加速，同時還要適時的收起落架、收襟翼，以及其它的很多的動作，這比MD的彈射起飛要難多了，TG的飛飛值得我們好好的敬個禮！

好了，分析到這裡，基本上就算是結束了，大家回復之快，蓋樓之高，實在出乎我的預料，這裡感謝大家先！後面，我會仔細看看大家的回覆，然後討論之！

謝謝各位，立正，敬禮！



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看了一下回復，好象大家對於飛機在甲板上是拉着走還是推着走有着與我不同的看法，那麼我在這裡就多說幾句。

首先，明確幾個基本原則

1、遼寧艦的飛行甲板上的停機位都是固定的，前部靠近滑躍區的停機位都是着艦後的整備區，在起飛時不能停駐飛機；

2、艦載機停機時，一般都處於機尾見水狀態，使發動機開車後的後噴尾焰不會影響到甲板運作；

3、艦載機從待飛區到起飛點位都是靠飛機自身動力滑行的，不存在拖到起飛點的情況。唯一的例外是整個航母從航行狀態轉換到放飛狀態時的第一架停到起飛點的飛機，是由拖車協助就位的。


基於上述三點，再來談這個移動的過程！

因為原因1，航母從着艦狀態轉換到起飛狀態，需要把艦首的飛機，轉到三號起飛點後的待飛區，並因為原因2，要一直移到機尾見水的位置，於是需要移動長達近兩百米的距離，按目前TG的做法是一直推過去。我覺得這就有得說了，首先推行不可能太快，這就意味當發現有敵方接近，需要放飛時，首先得慢條斯理的一架一架推開艦首的飛機。那麼可不可以用更快的拖行呢？

我覺得問題不大，第一個困難是艦首空間窄，拖車加艦載機的轉彎半徑太大，有可能轉不過來！我的解決辦法是把所有的停機位調轉成機尾見水，或機尾見滑躍區的狀態，這時拖行就不需要轉彎了，而且這時在這一區域的停機，可以啟動發動機，而目前的艦首停機狀態，跟本就不能啟動發動機，否則後面的一大片甲板都不能站人，更談不上工作了。而MD在艦首停機，從來都是機尾見水，那怕是停在最前面的一架，屁屁都是對着甲板外面的，除非是為了擺拍，才會放那麼一兩架機尾不見水的。這一點，遼寧艦上的甲板調度人員應該好好想想！

再一個問題，就是到了艦尾，同樣因為轉彎半徑的問題，沒辦法調過頭來！這也同樣不難解決，這只需要拖車拉着艦載機在三號起飛點後的區域做一個向着艦島一側的90度轉彎，使艦載機的機尾是對着航母左舷外就行了，這時的艦載機可能沒有機尾見水，但啟動發動機所影響的區域就小多了，然後基於原因3，拖車離開，艦載機就可以啟動發動機了，然後請注意，艦載機的前起落架是可以作左右方向各90度以上的轉向的，也就是說，艦載機啟動發動機後，只需要再做一個大角度的轉彎，就可以自主滑向起飛點了，整個過程比全程推行，效率要高得多！