在今天看來，611和132是非常好的合作搭檔。從殲10起，高質量的新型號接連推出，至今保持着三、四代戰鬥機試飛無嚴重等級事故，戰鬥機在高強度條件下使用仍然有着良好的可靠性、可用性的記錄。就像之前說的一樣，沒有什麼是沒有代價的，今天611和132高效合作的局面，是付出了慘烈代價才磨合得到的;即便如此，仍然有不少或歷史遺留或新利益紛爭導致的齟齬存在，但並不影響大局。

　　成都最早有132廠而無611所。132廠並不是一個單純的生產廠，它有屬於自己的設計所;既有生產也有科研，還有屠基達這樣的大牛。在殲7被安排從112廠轉交到132廠以後，到殲7G之前，除了殲7III，基本上所有有關殲7的產品設計、開發，都是132廠設計所自己干的。132設計所巔峰時候大概設計人員有200多人，總共人員1000餘人，配置齊全，部門完備，工程經驗豐富——而且由於出口的關係，經常出國，能夠接觸到國外航空水平，眼界之開闊思想之先進在國內是數一數二的。

　　611所是後來的外來者，是601所殲9設計隊伍的三線南遷，其實說穿了就是閒置人員的流放產物。軍隊和三機部——對，包括後來把責任都推給軍隊的三機部在內，對殲9指標脫離實際的朝令夕改，發動機的遙遙無期，都讓這個型號前途渺茫。加之殲八、殲13系列的競爭，殲9這個棄嬰項目在遭遇暫停後，ws6發動機研製在79年立刻就被停止了，雖然撥款持續到83年。明眼人都看得出來，殲9必死無疑。

　　屠基達吃准了這個機會，想把611吞併進132設計所。當時132是部直屬企業，611是航空院下屬單位，實際上132的級別是要壓611一頭的。而這個契機，則是殲7III的研製——即針對米格21MF的國產化項目。

　　屠基達一直就看不起殲7III，因為他出國接觸的經歷告訴他，米格21MF已經落後了，他認為132對於殲7系列研製的下一步真正目標應該放在米格21BIS上。於是屠基達打算簡單的對米格21MF進行測繪仿製，快速進入生產階段;然後兼併611，進一步進行以米格21BIS為目標的殲7IIIP型號的研製。

　　這一打算遭受到了以王楠壽為代表的611所的堅決抵制。601歷來就有按某幾個人的意志，安排人事行政摘桃子的習慣，比如我介紹過宋文驄作為殲八方案的提出者，在完成技戰術論證以後就被踢到了殲9隊伍。就像601的所有型號一樣，殲八的總師極度混亂，黃志千死後王楠壽接手了殲八的實際研製工作，並以殲八總師的身份出席過數次高規格外事活動，但後來殲八又被葉正大接手過去，讓黃志千的連襟顧誦芬做了副總設計師。到了今天甚至不知道怎麼搞的，殲八之父又成了顧誦芬。而王楠壽則被發配到殲9隊伍，流放到成都。

　　殲9已死，殲7III如果只是交給132設計所測繪的話，611所再無生路。王楠壽不論是作為屠基達老上司的資歷，還是作為611所帶頭人的身份，都決定他要盡全力爭奪殲7III項目的總師地位，並且要儘可能做好殲7III項目。但國內殲7第一專家是屠基達，第一高素質技術人員群體是132設計所;611的工作開展的非常不順利。

　　作為屠基達來說，他要求611以大局為重，重視殲7系列研製的遠期利益;而作為王楠壽來說，殲7III是背水一戰，擋我者死，不擋我死。於是雙方的衝突猛烈升級，最終屠基達索性退出殲7III研製，並抽回132設計所人員，準備把精力放在其他型號上，這直接導致了殲7III項目2年以上的延誤時間。後來王楠壽上調，宋文驄接手殲7III項目，把測繪變成參照設計，這都是後話。但憤怒的張愛萍等人這時候已經開始記了屠基達一筆賬。

　　1982年以後隨着軍刀計劃的進行，屠基達接觸英美航空技術較多以後，他迅速找准了殲7系列的定位。一方面極力主導J7M安裝SR雷達獲取全天候能力;一方面極力推進兩側進氣的殲7CP方案，安裝SSR雷達。空軍雖然對J7M本身表示滿意，但是鑑於雷達口徑限制，低空下視能力提高不大，還是弄了個殲7IIA。另一方面空軍打算引進幻影2000，對殲7CP也沒有什麼熱情。屠基達因此拒絕了英國的合作要求，費倫迪公司誤認為中國不想要SSR雷達。這事後來走了消息，張愛萍記下了屠基達第二筆賬。

　　隨着超7項目的進行，屠基達開始聯繫進口發動機，作為總工和唯一決策者，他拒絕了與英方RB199的合作。因為這個發動機輕、進氣量大，對飛機原始修改設計太大，會大幅度的延緩超7的研製進度。這個消息被顧誦芬知道了，顧誦芬當時正為殲八II找發動機，雖然他正在基於同樣的理由堅決反對斯貝發動機的引進和國產化，但RB199對殲八II卻很合適，因此知道消息後他迅速給張愛萍打了報告。

　　但恰巧第二批人去英國談RB199的時候，土鱉不知道發什麼羊癲瘋把飛豹模型弄出來展覽了，但又裝神弄鬼的不說使用何種發動機。由於構型和尺寸的問題，英國人認定這次引進RB199是給飛豹用，這就觸及出口底線——不能用於進攻性飛機。由於殲8II尚在保密，不能和英國人拿出來談判，最終國內失去了引進這一先進發動機的機會。

　　至此屠基達的事業生命宣告終結，整個人被來自高層的直接壓力所徹底放置。後來屠基達憑着個人的執着和聲望，在89年以后土鱉雷達缺口最嚴重的情況下，強行帶領132完成了殲7FS，結果根本沒有人來看一眼。而回到132和611的吞併與反吞併主線，原本被吞併為設計中心的611不僅重新獨立，而且反過來消化掉了132設計所的相當一部分人員和資產;型號設計權也隨之轉移，原本屬於132的殲7G和FC1都陸續交給611負責設計。

　　在機遇和命運的擺布下，可惜了屠基達的一身本事，他的眼光敏銳，大局定位準確;但地位限制了屠基達的大局處理能力上線，也限制了屠基達的成就。如果611當年不在殲7III的基礎上扯皮，屠基達完全直接會完成殲7CP，並改雙三機翼做出殲7EP，早十幾年獲得一個弱化版的FC-1戰鬥機，雖然說不上先進，但在當時，卻是不折不扣的雪中送炭。

　　然而能說611錯了嗎?姑且不說611當時只為求生，進一步說，如果殲7III不正名，宋文驄也就無法立足，殲10也不會有。沒有殲10而是殲13-2方案服役，今天的中國空軍將會如何?沒有殲20，未來的中國空軍將會如何?在今天，誰是中國最好的戰鬥機設計單位?

　　132和611為了發展與生存咬了十幾二十年，一度搞到你死我活的程度，觀其始終也沒跳出2、3個殲7系列及衍生型號的資源爭奪。而在三機部(中航前身)攪屎棍管理下，廠所拆了合合了分，項目隨便立起來又隨便搞下去，浪費掉的資源又何止這2、3個型號!

　　132和611無疑是國內最正規化的飛機研製集團。和國內所有進步最快水平最好的龍頭企業一樣，它們的成功首先是自身總體上高效率的大勞動量付出;其次則是通過引進計算機等各種設備器材，設計軟件、結構規範、生產工藝體系等技術體系，實現超出國內實際生產力水平的研製條件。並在此基礎上通過更合理的布局規劃和工程組織，依賴後發的優勢，在具體的基礎零部件設備性能落後的情況下，產品整體性能仍然能達到或者優越於國外水平。就這個角度說，國內根本就沒折騰爛事的資本，誰折騰爛事，誰必然搞不出像樣的東西。