伊爾-76研製年代比較早，技術已經相對落後，在研製大運輸機的過程中，還有其它的參照對象可供選擇，例如c－17和安－70。那麼我們研製大型運輸機到底應當選擇什麼樣的起點呢?是偏於穩妥還是偏於先進性?這個抉擇應當從我國的航空工業實際出發。

　　首先，發動機是大型運輸機的心臟，也是大型運輸機研製的基礎。大型飛機一般採用大涵道比渦輪風扇發動機。

　　C-17的發動機為F－117－PW－100，也就是PW2040發動機的軍用版。伊爾-76採用的發動機為D-30KP-2，伊爾-76的改進型伊爾－76MF採用的發動機為Ps-90A。


　　總體而言，D-30KP-2還略低於西方1977～1992年的水平，而PW2040和PS-90A相當於1993～2007年的水平。


　　我國在10年內可以研製出的大涵道比渦輪風扇發動機，和cFM56相當，也就是相當於西方1977～1992年的水平，略高於D一30KP-2，但是還達不到PW2040和PS-90A的水平，總推力也相差較大。因此，還不具備研製C-17類型飛機的能力。

　　安-70飛機採用4台D-27槳扇發動機，這種發動機我國尚屬空白，不利於國內在短期內進行仿製，因此不宜採用。而且安－70飛機總體尺寸比伊爾-76小，雖然它的最大載重量為47噸，與伊爾-76接近，但是最大載重時航程僅1500千米，而伊爾-76的最大載重航程為3800千米。安-70在載重和航程方面比伊爾-76還是有一定差距，因此，安一70還不能作為我國的大型運輸機，但是可以作為中型運輸機的考慮對象。

　　除了發動機以外，決定大型運輸機研製基礎的就是材料水平。伊爾-76採用的是傳統金屬材料，沒有採用複合材料。而c-17在機體結構中採用了約8.1%的複合材料和10.3%的鈦合金，安-70採用了約25%的複合材料。最新研製的大型客機波音787，採用了高達50%的複合材料。我國在複合材料方面的研製和生產都比較落後，只在最新研製的戰鬥機上適當採用了一定比例的複合材料。而且我國沒有研製大型運輸機的經驗，因此不能在大型運輸機上採用過高比例的複合材料。

　　綜合發動機和材料方面的水平，我們設計大型運輸機的起點，應當選擇稍高於伊爾-76的水準。由於技術的進步，我們在許多技術方面可以超過伊爾-76。

　1.伊爾-76採用的是傳統翼型，而現在超臨界翼型在大型飛機上的應用已經比較成熟。採用超臨界翼型可以降低約3%的阻力，從而增大飛機的航程。

　2.伊爾－76採用的是機械操縱方式，而現在電傳操縱在戰鬥機上的應用已經成熟，完全可以用到大型運輸機上。採用電傳操縱之後可以帶來以下的好處：可以實現無憂操作，避免飛機失速。尤其是因為大型運輸機在飛行過程中耗油多，或者還要空投貨物，重心變化較大。使用電傳操縱可以放寬飛機重心移動的限制，便於駕駛。採取放寬靜穩定度的設計，可以減少配平阻力，還能減小平尾面積，從而降低結構重量。採取機動載荷控制技術，可以減輕機翼局部載荷，降低結構重量。


3.採用一定比例的複合材料，減輕飛機結構重量。


4.在現有發動機基礎上研製大涵道比渦輪風扇發動機，涵道比可以明顯高於D-30KP-2，從而降低發動機耗油率(涵道比越大油耗越低)。


5.採用先進的液晶顯示器代替傳統儀表座艙，提高飛機駕駛的綜合化和自動化程度，機組成員可以由現在的7人減少到4人。 以伊爾-76TD為參考對象。伊爾-76TD空重約87噸，最大起飛重量190噸，最大載重量50噸，最大載油量85噸，最大載重時航程3650千米，最大載油時航程7800千米，最大續航時間約10小時。採用上述設計之後，估計空重可以降低到83噸，阻力降低3～5%，發動機油耗降低10%。


　　1）．假設最大載重量不變，則最大載重時燃油可以由53噸增加到57噸，加上阻力和油耗的降低，預計航程可以增加23～25%，達到約4600千米。

　　2）.假設最大載油量不變，則最大載油時航程可以增加14.5～17%，達到9000千米左右。最大續航時間約11.5小時。

　　3）.假設最大起飛重量不變，則最大載重量可以由50噸增加到54噸，航程增加14.5～17%，達到4200千米左右。


　　總體來看，相比伊爾-76TD有明顯改進，但還達不到伊爾-76MF的水平。主要原因是伊爾-76MF採用的PS一90A發動機單台推力達到16噸，我國目前的渦輪風扇發動機還達不到這個水準。

　　但是伊爾-76MF由於沿用伊爾-76的系統設計，雖然採用了PS一90A發動機，其載重量和航程的增加仍然比較有限，不能完全發揮PS－90A的作用。若我國引進PS－90A作為國產大型運輸機的發動機，則設計性能可以優於伊爾-76MF。缺點是暫時沒有相匹配的國產發動機，影響飛機的國產化程度。若以上述的方案為起點，預留一定的空間，在研製出14噸以上推力的國產發動機之後，可以達到伊爾-76MF的性能水平。


　　大型運輸機自1960-1970年代之後，其基本布局就一直沒有太大的變化。大型運輸機不像大型客機那樣面臨巨大的商業競爭壓力。


　　大型客機在燃油消耗率、準點率、乘坐舒適性方面都希望能做到精益求精。而對於大型運輸機來說，雖然也要追求先進性，但滿足本國需要是首要目的。由於中國從未研製過大型運輸機，技術基礎有限，但需求又十分迫切，因此我們研製大型運輸機應當選擇恰當的起點，能夠在預定的時間內研製出滿足需求的飛機，而不應當盲目追求高技術。

　　以伊爾-76為基準，適當使用當代已經成熟的先進航空技術，幷留下一定的發展空間，是比較合適的選擇。