性能分析：我們的殲10B究竟到了什麼水平

最有質量的馬甲

發表於：2013-12-12 15:41

　　J-10B與J-10A相比，外形有了明顯的變化：

　　1、進氣道變為DSI（“蚌”式）進氣道。J-10為了高空高速性能，使用了複雜的二元三波系可調進氣道，重量增加。DSI是最新出現的技術，他應用在美國最新的F-35上。與常規進氣道相比，DSI取消了附面隔層，大大減輕了重量。美國在F-16上的測試結果顯示，DSI比複雜進氣道降低了182KG。總壓恢復係數是進氣道的重要指標，總壓恢復係數下降1%，發動機推力下降1。1%～1。6%。DSI有利於提高進氣道的總壓恢復係數，提高發動機實際推力。這兩個優點使J-10B的推比得到了有效的提升。DSI的另一大優點是取消了附面層隔道這個大的雷達反射源，明顯降低了RCS。此外，DSI能夠減低成本，提高可靠性。

　　以前有說法說DSI高速性能比較差。美國在F-16上的測試表明，DSI在0。6-1。2MH時，總壓恢復係數高達0。98，但在2。0MH時，僅為0。74。因為有人擔心DSI的使用會明顯降低J-10的高空高速性能。這個擔心是不必要的，技術總是在發展的。我國某型進氣道的測試結果是，在1。8MH總壓恢復係數為0。91，在2。0MH時為0。87，好於一般的三波系進氣道。

　　2、機頭由原來的圓錐型變為了扁圓形，以起到對空氣進入進氣道前的預壓縮作用。機頭略向下，改善了視野。其雷達罩與機頭結合處為向後傾斜的斜線，據悉這表明其裝備了AESA（有源相控陣雷達）。

　　雷達發展過程為：機械雷達→PESA（無源相控陣雷達）→AESA（有源相控陣雷達）。AESA是和四代機同期發展的技術，目前除裝備4代機外，還用於裝備和升級3。5代甚至3代機。與機械雷達相比，AESA探測距離更遠，精度更高，反映速度更快，多目標攻擊能力更強，功能更多，抗干擾能力更強，可靠性更高。採用一些技術後，隱身能力更強。

　　與機械雷達相比，AESA探測距離大幅度增加，美國甚至宣稱能增加100%。現在已逐漸進入隱形時代，常規雷達對隱形飛機、隱形巡航導彈這類RCS反射很小的目標發現距離很短，比如J-10對RCS為0。03（比如F-22）的發現距離銳減為30公里左右，在電磁干擾環境下距離更短。AESA更大的探測距離，更高的探測精度，使他對探測這類小目標享有很大的優勢。多目標攻擊能力是3代機就開始宣稱的，一般為同時跟蹤8-10個目標，同時打擊其中2-4個。但實際這個能力對3代機並不實用。由於戰鬥機具有很高的機動性，常規雷達在鎖定一個目標時，很難繼續鎖定另一個目標，因此3代機一般一次只攻擊一個目標，除非面對的是低機動目標。AESA使戰鬥機真正具有了這個能力。3代機在空戰中開始要採用靜默飛行，是因為其一旦打開雷達搜索，就像黑夜中的手電筒，很容易被對方預警系統發現。這個問題對隱形飛機來說更為重要。現代戰爭都伴隨着強烈的電磁干擾，這使雷達的探測距離大大縮短。F-22的AESA雷達有效的解決了這兩個問題，通過採用射頻管理等技術，對方較難發現其雷達輻射的電磁波，較難對其進行干擾。AESA為實現此項功能奠定了基礎。AESA還使戰鬥機具有電子戰等更多的功能，具有更到的可靠性。

　　美國裝備AESA較早，其最早於2000年便開始為F-15C改裝AESA，只是當時雷達發射單元大、重而耗電厲害。採用新式的體積更小的發射單元的各型AESA雷達裝備/改裝開始於2004年的F-22、F-16block60（外賣），2005年的F-18E/F和2010年的F-15C。目前美國正考慮為自己的F-16C換裝AESA。歐洲的3。5代中，陣風於2013年換裝AESA，颱風計劃2015年，JAS-39NG目前只是驗證機。俄羅斯於2014年服役的SU-35BM（SU-27SM2）裝備是PESA；米格-35倒是擁有了自己的AESA，但“600mm直徑、680收發單元、130公里探測距離”的配置卻比較悲劇。日本於2000年服役的F-2也裝備了AESA，只是此雷達性能十分悲劇，對空探測距離只有40公里，還經常丟失目標。。據說目前已解決問題，恢復正常。

　　J-10B年底將小批量生產，其雷達採用1000-1200個收發單元，對3米2目標有效發現距離能到160-180公里，已經趕上了世界發展的潮流。

　　3、換裝了衍射平顯，機頭加裝IRST（紅外搜索跟蹤系統）。衍射平顯，也就是通常所說的廣角全息平顯。與折射平顯相比，它的視場更大（有利於武器瞄準和夜間飛行），外景透視率、字符反射率更高。衍射平顯技術在3。5代戰鬥機中應用較普遍，我國最先應用於J-11B。AESA雷達雖然有效解決了輻射和抗干擾問題，但還不能完全避免。IRST採用被動探測，不僅難以被發現，在探測隱形飛機方面還具有不錯的效果。且正在具有更多的功能。F-22是通過無源接收機系統實現的這個功能。椐稱，J-10B的IRST可以在60KM處跟蹤隱形飛機，30KM至50KM距離上就具備識別敵機、顯示敵機隊形、統計敵機數量、對導彈提供制導的能力。

　　4、加裝垂尾電子艙和翼下電子吊艙。電子戰能力是戰機十分重要且關鍵的能力。這方面重型機一般對輕型機享有一定的優勢。J-10B在機翼下增加了一對掛點，加掛了一對電子吊艙（據稱此吊艙可拆卸下來），配合垂尾電子艙，大大強化了電子戰能力。

　　5、J-10B垂尾、腹鰭進行了切尖處理，這有利於提高高速性能，表明了其對高空高速的依然追求。J-10B改進了機翼結構（翼型不變），增加一對掛點（用於電戰設備），增加了機翼的儲油量。改用複合材料機翼蒙皮，減輕機翼結構重量的同時也加強了機翼強度。

　　J-10是第一款國產全權限數字電傳鴨式布局戰機，由於鴨式布局配平複雜，因擔心橫截面為卵形的前機身與鴨翼耦合誘發大迎角時的縱向發散，所以採用了橫截面為圓形的前機身。又由於有J-8II的3波系進氣道的技術儲備，所以採用腹部3波系進氣道。2000年後由於國內對DSI進氣道深入展開，後來又有FC-1的DSI進氣道來練手，對DSI進氣道有了更深入地研究。由於J-10的研製成功及裝備部隊，國內對全權限數字電傳鴨式布局的氣動特性的研究進入更深層次，已經攻克了卵形的前機身與鴨翼耦合的氣動問題。在此基礎上發展出機身下部修平的半卵形前機身與鴨翼耦合的更為優秀的前機身氣動布局，提高了升力和可用迎角。