http://lt.cjdby.net/thread-1764039-1-1.html

      在專家學者呼喚下，中央對航空發動機研發予以高度重視並計劃投入上千億人民幣的研發巨資，但用於航空發動機配套的高可靠性、高精密度的頂級軸承已成為中國 的航空發動機研發中繞不過去卻難以翻越的“珠穆朗瑪峰”。以航空發動機主軸承為例，它是航空發動機的關鍵部件之一。在高速、高溫、受力複雜的條件下運轉， 其質量和性能直接影響到發動機性能、壽命和可靠性。要想保證可靠性，前提之一就是要保證發動機內的軸承具備長壽命——軍機航空發動機要求在3000小時以 上，民機航空發動機要求更高，要求達到數萬小時。而航空發動機中軸承工作環境完全可以用“煉獄”來形容，它們不僅要以每分鐘上萬轉的速度長時間高速運轉， 還要承受着各種形式的應力擠壓、摩擦與超高溫。另外，對於一般的結構部件來說，即便出現輕度裂紋也可以保證安全使用——這在專業上稱為損傷容限，而航空發 動機主軸承這樣關鍵傳動部件不存在損傷容限，其在使用過程中絕不允許出現裂紋等形式的損傷，所以主軸承研發、製造難度之大堪稱軸承領域的“珠穆朗瑪峰”。

　　所以軸承雖是零部件，但它的精度、性能、壽命和可靠性對主機（如航空發動機）的精度、性能和可靠性起着決定性的作用，軸承技術的落後給我國工業各行業帶來嚴重的負面影響。正是基於軸承的重要性，新中國成立之初“156項”工業化奠基項目中專設一個軸承項目，即現在的洛軸集團。

HJT同志為何關心軸承產業

　　洛軸集團是目前國內規模最大的綜合性軸承製造企業，曾有過輝煌歷史的洛軸在2003~2006年之間經歷了一段非常艱難的時期，企業一度面臨停產。在 2006年洛軸承改革發展最為困難的時候，HJT總書記先後兩次針對洛軸承改革發展問題做出重要批示，要求有關部門認真加以研究，對我國重要工業企業、優秀民族工業品牌予以支持和保護，幫助他們走出困境。2010年7月13日，HJT總書記在視察洛軸承時提出“建成世界一流的軸承研發生產基地”。

　　洛軸承製造最大軸承直徑為6.25米，相當於兩層樓高，最小軸承直徑僅9毫米，而國外製造的用於精密儀器上最小軸承僅綠豆大小。隨着納米技術的發展， 製造出納米尺度的超微軸承也是遲早的事。軸承是極大與極小極端製造能力的典型代表，具有很高的技術含量，完全可作為衡量一個國家科技、工業實力的重要標準。當今世界科技、工業強國無一例外是軸承研發製造強國。我國之所以是工業大國而不是工業強國，一個重要表現就是軸承產業大而不強。2012年我國軸承產業銷售額達1420億人民幣，這在我國算是一個比較大的工業行業，但生產的主要是中低端軸承而高端軸承則主要依靠進口，很多坐過高鐵的乘客都不知道，中國雖能製造高速動車組，但動車所用高端軸承主要依靠進口。西方幾家軸承巨頭製造高鐵軸承能滿足動車時速350~400千米的需求，而我國目前的高鐵軸承僅能 滿足時速150~200千米的動車組要求，所以，目前國內時速200千米以上的動車組配套的軸承基本上依賴高價進口。這也從一個側面反映了我國軸承產業大而不強的現狀。

軸承技術人才為何青黃不接

　　工業和信息化部於2011年11月25日正式發布《機械基礎、基礎製造工藝和基礎材料產業“十二五”發展規劃》（簡稱“三基規劃”）。筆者以為“三基規劃”最大缺陷見物不見人，忽視了與“三基”相關的技術落後人才的培養，這方面軸承產業是個典型。

　　我國軸承產業技術落後是與技術人才嚴重短缺密切相關，全國軸承企業技術人才在年齡結構上普遍存在斷層現象。以哈爾濱軸承集團為例。從1994年到 2002年畢業的軸承專業大學生一個也沒有引進，2002年以後，每年即使能引進軸承專業大學生，數量最多4~5個，最少年份才引進1個，出現了嚴重的青黃不接與人才斷層現象，其它軸承企業也存在類似問題。眾多企業軸承專業的技術人才斷層現象首先應歸罪於高校人才培養上出現斷層，因為這段時間原有的七八工科院校的軸承專業以所謂發展“寬口徑專業”為名而被裁減合併到綜合性機械工程專業中，成為依附於機械專業的一門課目（專業課），軸承專業畢業人數急劇減少。

　　現在河南科技大學軸承專業成了全國僅存的“獨生子”，迄今為止該校已為全國軸承行業培養了近2000名本科生和碩士生。這些學生絕大多數已成為軸承行業的技術骨幹，河南科技大學因而被業內人士譽為“中國軸承行業的黃埔軍校”。但該校軸承專業每年僅提供60多名的畢業生，遠遠不能滿足全國上千家軸承廠的需求，眾多軸承廠不出現技術人才斷層才怪。靠每年僅60多名的畢業生去支撐一個較大產業發展實在是勢單力孤、不成比例。與之對比的是全國每年百萬數量級金融、會計、經濟學等財經類文科畢業生卻就業艱難。

　　河南科技大學軸承專業畢業生雖很受歡迎，但存在2個問題，一是河南科技大學不是全國重點大學，而是省屬地方大學（相當於“二本”大學）。現在，逃離工科成風，即使重點大學傳統工科專業，考生報考都不積極，更不要說地方大學的工科專業。所以報考河南科技大學軸承專業的以中等考分的學生居多，高分的一流考生不多，學生進口質量不理想，畢業生總體質量就不會理想。對軸承這樣的重要的行業，人的素質上不去，軸承業如何振興和發展呢！比較現實的做法是，對軸承專業應實行低收費乃至免收費教育，以吸引一流考生報考。

　　 軸承專業決不是可有可無的“小兒科”專業

　　日本軸承巨頭NSK，其總部有1800個研發人員，這是中國軸承同行不敢想象的。在許多外行人看來，軸承是種結構簡單的零部件，有必要配備這麼多研發人員嗎？其實大家在日常生活中看到的軸承都是技術含量較低的低端軸承，而高端軸承技術複雜程度是低端軸承無法相比的。

　　中國工程院院士盧秉恆認為：高端軸承研發涉及材料、油脂及潤滑、製造、設計、軸承製造裝備、檢測與試驗等一系列技術難題，還涉及接觸力學、潤滑理論、摩擦學、疲勞與破壞、熱處理與材料組織等基礎研究和交叉學科。

　　盧院士這番話表明了高端軸承技術的極端複雜性，其難度非常大，NSK總部有1800個軸承研發人員也就不足為怪了。這同時也說明專為不起眼、看似簡單的軸承專門設置一個工科專業是很必要的。而一個綜合性、寬口徑的機械工程專業的本科生儘管也學過數十小時的軸承課時，但如此短的的學時，只可能觸及軸承這門高深學問的皮毛，如這樣的本科生投身軸承行業，幾乎等於從頭開始學，用人單位還得費時費力對其進行軸承專業知識的大量培訓，當然會怨聲載道。所以，軸承專業絕不是像某些人所認為的是低端、普通、“小兒科”性質的工科專業。

　　光有中央領導重視軸承產業，卻沒有相關部門去貫徹落實也不行。希望教育部門關心一下這個小而重要的工科專業，必須改變軸承專業“獨生子”的現狀，清華 等重點工科大學應重新恢復設立軸承產業，為中國的軸承產業培養更多的專業技術人才，有了技術人才的支撐，中國才能實現由軸承大國到軸承強國的根本性轉變。
現代軍事  2013年11期