央廣網內羅畢5月11日消息（記者劉樂 邢斯嘉）據中國之聲《新聞縱橫》報道，在肯尼亞再過幾個小時，中國國務院總理李克強與肯尼亞總統肯亞塔等非洲國家領導人將在肯尼亞共同見證蒙內鐵路融資協議的簽字儀式。

　　從肯尼亞最大的港口也是東非第一大港蒙巴薩港到首都內羅畢，將修建一條蒙內鐵路。按照規劃，蒙內鐵路未來還將連接烏干達、盧旺達、布隆迪、剛果（金），成為連通東非多個國家的經濟大動脈。

　　而在沒有這條鐵路之前，也就是現在，每天都會有超過3300輛貨車由蒙巴薩港通過狹窄的公路駛向內羅畢，這條並不長的通道需要走上10個小時，而這條鐵路大動脈2018年投入運營後，從蒙巴薩到內羅畢的時間將縮短到4個小時，值得一提的是，這條鐵路將全部採用“中國標準”，東非鐵路建設浪潮將打上中國烙印。

　　夜幕降臨，但是內羅畢國道上還是一片燈火通紅。被“夾擊”在集裝箱大卡車之間，每周多次往返肯尼亞蒙巴薩和鄰國烏干達的所羅門早已經習慣了眼前的寸步難行。

　　所羅門：你看這裡永遠都是連成一片往來蒙巴薩港的大貨車，路窄車多，前面如果哪個車拋錨了，後邊就別想過去了。

　　與“一片紅”的公路路況形成對比的是，作為東非首屈一指的物流、貿易、交通中心，蒙巴薩的鐵路幹線卻異常的清閒。

　　所羅門：因為那還是百年前英國殖民時代修的鐵路，是火車的外表電瓶車的速度。從蒙巴薩到內羅畢開車4個小時，火車需要12個小時，而貨運列車有時要走上1天半。而且列車出軌事故頻發，貨物安全得不到保障。

　　蒙巴薩港是肯尼亞進出口貨物的主要集散地，也是烏干達、布隆迪、盧旺達、剛果金和蘇丹等國貨物的重要出海口。80年代就進入非洲的中國路橋肯尼亞辦事處副總經理熊仕伶介紹：因為貨物出口不易，所以上述這些國家一起核計。

　　熊仕伶：這些很多都要從蒙巴薩港出，蒙巴薩港的壓力非常大，去年為止2200萬噸每年的吞吐量，積壓的港口積壓非常厲害，全是靠公路運輸。實際上我們肯尼亞政府有這個需求，周邊國家區域性的互聯互通，他們直接簽署了一個協議，就是共同來修建這個鐵路網。二是可能他還是連到埃塞，整個非洲地區它就聯通了。

　　從2013年兩國元首共同見證簽署項目融資備忘錄，到今天融資協議即將簽訂，“中國標準”的現代化新型鐵路走進非洲，這看似簡單的過程背後其實處處充滿了考驗。

　　儘管前有坦贊鐵路打底，但是讓“中國標準”現代化新型鐵路落戶非洲其實並不容易。承接這一項目的中國路橋公司肯尼亞辦事處副總經理熊仕伶說，排除對方對你的標準、能力、產品的疑問是第一步。

　　熊仕伶：在當地像肯尼亞來講他不了解，中國的標準到底是什麼東西他不知道，這是他對中國產品最大的疑問。當時在項目推動過程當中，我們也花了將近一年的時間給他們解釋中國的標準，優缺點，他們就相信美國，他們說要用美國的標準。後來我給他們解釋中國的標準。

　　中國標準有何不同？熊仕伶對於非洲客戶的解答是：

　　熊仕伶：簡單講，比如說像我們中國的標準和美國的標準的軸重，它是35噸，中國是25噸,要比它輕。所以我們在解釋過程中說並不是這個軸重大越好，從理論講軸重大承載力量大，但是他相應的對地基要求就高，這是肯定的，相應你的造價就會高。

　　　　據稱，“蒙內鐵路”將於2018年前正式投入運營，運營後肯尼亞的貨運效率將大幅提升，運輸成本也將降低60%。在客運方面，從蒙巴薩到內羅畢的時間將從目前的10幾個小時縮短到4小時，成為連接非洲的重要樞紐。