| 为了保障“太行”的研制,即使在对台战备工作无比紧张,一线部队急缺三代战斗机的时候,空军仍然果断决策,从当时刚刚运到沈飞正在组装的首批歼-11当中 抽调两架组装后用于“太行”的试验工作。2001年6月,右发改为“太行”的00批04号歼-11首飞成功,该机后来也被称作歼-11WS。 进入空中试验的“太行”暴露出了诸多在地面测试时没有发现的问题,这涉及多个方面。篇幅所限,咱们仅以控制系统为例,由于CFM56的控制系统难以满足军 用航发的控制需求,因此研制人员选择直接移植技术成熟的AL-31F的机械调节系统(而且多项参数不加修改)照搬到“太行”上。 这是航空工业长期重视主机而轻视子系统的恶果,“太行”研制时竟然连研制数字电调(FADEC)的技术储备都接近为0(直到2002年才在一架歼-8II 上验证涡喷的FADEC技术),只得出此下策,所以地面试验还过得去,在条件复杂的空中就露了馅;“太行”也因此长期“四肢发达,反应迟钝”。 带着这些未解决的问题,2004年7月,研制单位召开定型工作誓师动员千人大会,“力争年底之前全面完成重点型号定型考核任务”。但在20日的对00批 13号歼-11(双发均更换“太行”)的试飞中,再次出现机械故障引起的左发停车,幸亏试飞员操纵飞机单发着陆,把宝贵的实验数据带了回来。 在完成故障排查后,2005年3月,研制单位再次召开了“太行”设计定型动员誓师大会,全所人员又一次庄严签字。这次经过半年多努力(特别是改进了调节系 统)11月“太行”终于通过最后检测,12月28日,“太行”通过设计定型审查。但如今看来这个定型颇有仓促了事之嫌,请看下文。 2003年12月首飞的歼-11B原计划使用“太行”配套定型。2006年3月,歼-11B的4号原型机改装“太行”开始试验,但由于先后出现了叶片断 裂、复合材料调节板出现故障等重大事故,最终导致2007年投产的歼-11B首批生产型只能使用AL-31F(从之前生产歼-11时俄方提供的备用发动机 中抽调)。 但抽调备用发动机毕竟只能扬汤止沸,02批歼-11B由于已经没有富余的AL-31F,必须等待“太行”的技术成熟才能装机交付。而随着生产出来的歼 -11B越来越多,车间内已经无法容纳大量缺乏发动机的机体,厂家不得不把它们堆到停机坪上,被网友拍摄到之后,“菊花残”的称谓不胫而走。 在中国航空工业中,发动机往往和配套战机命运共沉浮。2007年首飞的歼-11BS是第一款从首架原型机开始就使用“太行”作为配套动力完成试飞定型的战 机。在歼-11BS磕磕绊绊的定型试飞过程中,“太行”生产过程中的种种质量问题被逐一排查发现并解决,“菊花残”现象逐渐消失了。 2009年年底那个寒冷的冬天,当一架发动机尾喷管造型和AL-31F完全不同的空军涂装的歼-11B出现在天空时,“太行”终于“行”了!一时间引起了 网上的轰动。2010年1月,歼-11B、“太行”和霹雳-12型空空导弹一同获得了国家科技进步特等奖。2010年5月,歼-11BS完成设计定型服 役。 随着歼-11B/BS批量装备空军和海军航空兵(目前已经装备6个旅/团,另有2个单位正在换装),“太行”的装机数量如今已经突破300大关。虽然由于 发动机藏在机体内部,难以判断具体改进了什么,但从外露的尾喷管外形的不断微调仍能明显看出,“太行”在生产使用中过程仍在不断改进。 | |