图为国产直-20型中型运输直升机三面图

　　中国长期受困于没有很合适的多用途中型直升机的问题，随着直-20的服役时间的临近而有望获得改观。其实，直-20是国内网友对中国新款中型（10吨级）通用直升机的沿用名，非正式名称，其正式名称会在服役时对外公布，但是，我们已经迫不及待的将直-20视为中国版本的国产黑鹰。细心的网友已经发现，国产直-20与原版黑鹰直升机，还是有很多区别的。

图为直-20高清CG图片

图为直-20直升机和美国西科斯基公司生产的民用版黑鹰--S70，的等比例对比

　　从这个对比图，我们可以看到一些什么信息呢？首先，旋翼桨叶数量，中国是5片桨叶，黑鹰是4片；机头大小对比，直-20机头更圆润饱满，空间比黑鹰也略大，而且直-20原型机就在机头安装了光电转塔；机体部分，直-20的机体更大一些，机身和尾梁连接处，有较明显的过渡结构，而黑鹰是直线过渡到机尾，而这个明显的收缩过渡结构，是直-20和黑鹰外观上最直观的区别。

图为陆航装备的美国黑鹰直升机

　　中国陆航装备的美国黑鹰直升机，虽然很受解放军欢迎，但是毕竟是上世纪八十年代末期引进的，机体寿命已经所剩无几，然而任务却依然繁重，所以，加快直-20的试飞争取早日进入陆航和各军种部队服役，是非常迫切的。

　　黑鹰采用直线机腹过渡到尾翼的设计，其好处就在于能最大限度的利用机身空间，增加燃油和物资运载量，同时在飞行中可以降低气动阻力，但是不好的地方是，对加工技术，材料强度要求都很高，所以，中国直-20采用明显的机身和尾梁收缩过渡设计，即是无奈，也是明智的选择，因为没有必要为了那么一点点空间去耽误宝贵的时间。时间是我国现在最紧缺的资源。尤其是外部还面临各种严峻的斗争环境，早日服役形成战斗力才是上策

　　况且，直-20凭借后发优势，在航电设备上对黑鹰有一定优势，能更适合现代化作战的需要，中国在面对复合材料和碳纤维材料，发动机技术等各种封锁的环境下研制出直-20中型通用直升机，已经实属不易。（