图片：直10首飞，中国航空报图片

　　你可能不会相信，互联网上从来就没有过国产第一种专用武装直升机——直-10(军迷俗称武直-10)首飞的照片，直到前几天，《中国航空报》第一次披露了它于2003年4月29日首飞时的场面，这和歼-10于1998年首飞照片满天飞形成了鲜明的对比，这和它历经风波的研发过程息息相关。

　　《中国航空报》日前披露的这张照片上，直-10在江西景德镇的昌飞机场首飞，后面的横幅上写有《直十型直升机首飞仪式》，是的，并没有“武装”两个字，首架原型机机号应该是z10-01，和后来首次曝光于互联网的z10-03架原型机，都采用加拿大普惠的PT6系列涡轴发动机，它的发动机舱粗大，进气道靠后，和量产型换装涡轴9之后比较细长、进气道靠前的发动机舱有明显的区别。

　　图片：直-10原型机，PT6发动机

　　作为中国人第一次研制的武装直升机，直-10向当时欧洲最先进的虎式武装直升机看齐，一开始就立足于国际合作。以“5.5吨级直升机”项目为名对外合作，卡莫夫提供了整体概念设计，加拿大普惠提供了1200kw级的PT6发动机，直升机研制的一大难点——传动系统，传闻有阿古斯塔的帮助，整体起点很高，但保密程度也很高，这在首飞仪式上仅有“直升机”而没有“武装直升机”的横幅字样上充分体现。

　　图片：直-10量产型机，对比上图，光电系统、座舱盖都变了

　　但在2007年前后，直-10遭遇到众所周知的“换发风波”，因为加拿大《汉和防务评论》主编平可夫以及西方传媒的炒作，直-10使用普惠发动机的消息被美国人盯上了，美国借此对加拿大普惠母公司——联合技术公司进行罚款，PT6进口的希望破灭，而幸好80年代开始研制的国产先进涡轴——涡轴9“玉龙”发动机顶了上来，它在2013年获得了国家科技进步一等奖，这是航空发动机单独申报获得的最高国家级奖项，要知道太行发动机是和歼11B一起申报获得了国家科技进步特等奖。

　　图片：涡轴9“玉龙”发动机，2016年珠海航展

　　2009年之后，使用涡轴9的直-10量产型开始装备中国陆航部队，自此告别了中国陆军缺乏专用武装直升机的空白。这些直-10，包括第一批生产的原计划使用PT6的直-10H(换)都使用涡轴-9，但也进行了综合减重措施，包括使用了集成化程度更高的光电瞄准系统，后起落架的整流罩取消，03架原型机向上设计的红外抑制喷口也被取消。

　　图片：直-10的座椅装甲

　　这其中最大的争议莫过于，很多观点认为换装涡轴9之后的量产型直-10的装甲大幅度缩水，防护能力降了级。但对比直-10量产型和01、03架原型机可发现，事实可能并非这么简单，如果仔细看的话，量产型直-10的侧面风挡玻璃面积显著小于原型机，这显然是增强防护能力的设计，再加上座椅装甲的普及，这说明，量产型直-10的防护能力，并非一味降低的。

　　图片：直-10首飞图片与量产型对比，侧面座舱风挡明显变小

　　当然，历经15年的发展，直-10已告别了没有大马力发动机的艰难岁月，涡轴-9增推型也好，中法合作的涡轴16也罢，以及直-20用的涡轴-10型，都比PT6型更为出色，它接下来的改进，再也不用看外国人的脸色，所谓的技术封锁，只会让中国的武装直升机性能更加强大。