一、推力和推比。军用航空发动机推力越大，对原材料质量和制造工艺的要求也就越高，推比越高，科技含量也就越高，发动机性能就越先进，稍有点军事常识的对这些应该不陌生。
据报道和资料称，F-22的发动机F-119单台最大加推力156千牛，推比接近10;F-35的发动机F-135加推力176千牛，推比11。而米格-1.44的发动机AL-41F发动机，单台加推力196千牛,总推力392千牛，全机推重比达12.5，无论推力还是推比都要比F-119/135的大或高出许多,位居世界第一.不要说AL-41发动机没有成孰, 1983年开始设计(设计代号1.42)，1989年开始首架飞机组装(工程代号1.44)，2000年2月29日首飞，到2009年终止计划,仅一架样机先后飞行了几百小时, 并成功达到空载最高时速4120千米/小时(3.4M)的极音速世界纪绿,不开加力可达到2.35M的超音速巡航速度。飞行中发动机没出过故障说明性能稳定。没装配俄五代T-50是因为推力过剩，且生产制造成本过高,单价超过2亿美元，比F-22还昂贵，没有必要，俄军也装备不起。目前俄罗斯正在将它的推力改小到170千牛的水平，装T-50还是比F-22的动力大得多。而F-119发动机飞出的最高速度2M，不开加力超音速巡航速度1.6M。其中两架F-22才飞行几十个小时就因发动机故障摔了，死亡2人。能说明F-119比AL-41F成熟么?
回过头来比较美俄三代战机的发动机技术水平。俄国1979年装备的米格-31配置的发动机D -30F -6 双转子涡扇发动机，单台加力推力 151.9千牛(15200公斤)，推比8.5.其机动性较差的原因是最大起飞重量达到46吨.而美国同期的F-15/16装配的F100-PW-100 发动机加力推力 11,340 公斤(109.8千牛),推比7.8，不能与米格31的发动机相提并论。就算与同期苏27装备的AL-31F发动机相比也有不少差距。AL-31F发动机加推力122.5千牛,推比8,这是地球人都知道的。直到1992年，F-15/16开始换装了推力为129千牛,推比8一级的F110-GE-129或F100-PW-229涡扇发动机,才比苏27的AL-31F发动机推力稍大一点,但还是比米格31的发动机推力小得多。而此时俄罗斯又研发出两型超过F-110-GE-129/229的发动机,一型是AL-31FU加力式涡扇矢量喷嘴发动机，加力推力142.1千牛,推比9,装苏37战斗机,1996年4月首飞。另一型是AL-37FU发动机，单台加力推力142.2千牛，带有推力矢量控制及全权数字式发动机控制系统,推比9,装苏47”金雕”,1997年9月25日首飞。这两型飞机都多次参加了世界航空展飞行表演，飞出了超机动。其中苏47共进行了三个阶段的150多次飞行，到2005年结束，没出现发动机故障，说明发动机性能安全可靠，完全可以实用。
再看军用超大型运输机和战略轰炸机的发动机推力。俄国安-124/225的D-18T涡扇发动机单台最大推力245千牛，美国C-5的TF-39-GE-1C涡轮发动机，单台最大推力191.7千牛。俄国图-160战略轰炸机的NK-321涡扇发动机，单台最大推力，加力推力226.5千牛美国B-1战略轰炸机的F101-GE-102加力式涡扇发动机，单台静推力75.6千牛，加力推力133.4千牛，B-2的F118-GE-110无加力式涡扇发动机，单台最大推力84.5千牛，差了几个等量级。
俄罗斯的米26大型直升机装两台D-127涡轮轴发动机，单台功率为10700千瓦，最大装挂量25000公斤。美国的CH-47“支奴干”大型直升机装两台T55-L-7C涡轮轴发动机，单台功率为2125千瓦，最大装载量10800公斤，没有可比性。
二、发动机矢量推力技术。俄罗斯的发动机喷嘴采用三维矢量技术，喷嘴可作360度全向转动，美国的发动机采用的是二维矢量技术，喷嘴只能上下摆动，俄罗斯的发动机矢量推力技术比美国领先一代。
三、发动机的安全可靠性能。发动机的安全可靠性能是衡量发动机性能优劣的关键要素。飞机发动机性能不稳定，可靠性差必然容易出故障，导致机毁人亡，造成经济和生命财产的重大损失。俄罗斯的军用航空发动机皮实耐用，故障率非常低，很难出现因发动机故障坠机的现象。比如图-160战略轰炸机不着陆连续飞行23小时，航程18000公里，图-95“熊式”战略轰炸机不着陆连续飞行40小时，航程30000公里也没事，证明其发动机的安全可靠性能非常好。而美国的摔机频率非常高，被世界戏称为“寡妇制造者”。而据美国调查，80%以上坠机事件是由发动机故障造成的。比如2006年4月3日，一架载有17人的C-5刚起飞不久就因一具发动机发生故障而坠毁，导致10余人伤亡。今年7月28日，一架C-17在阿拉斯加军事基地坠毁，4名机组人员遇难，8月1日，一架C-123型货机在阿拉斯加州附近坠毁，引发森林大火，3人死亡。2008年8月4日，一架B-1B在卡塔尔坠毁，都是发动机事故。坠毁的三架F-22就有两架是发动机故障的原因。F-15刚装备就连连出现发动机故障摔了几架，导致全面停机调查近半年没有升空。到2009年，因摔机事故全面停机3次。2003年6月4日下午，美国空军西摩•约翰逊基地的一架F-15E战斗机在进行训练时在森林中坠毁2004年1月21日，沙特空军一架F-15战斗机坠毁两名飞行员丧生 2006年1月17日，美军一架F-15战斗机在冲绳群岛附近海域坠毁。 4月8日，一架美军F-15E“攻击鹰”战斗机在伊拉克境内坠毁，机上的两名美空军人员失踪，调查结论系发动机故障。同年4月12日，韩国一架F-15E在训练中坠毁。5月，在印第安纳州空军国民警卫队的一场飞行演习中，一架F-15战斗机坠毁。6月，另一架由俄勒冈州空军国民警卫队使用的F-15战斗机在训练中从太平洋上空坠毁。同月，阿肯色州一处空军基地附近也发生一起F-15坠毁事故。2007年5月26日，美国空军两架F-15C型战斗机在苏格兰上空失踪，失踪的F-15残骸已经找到。2008年美国空军两架F-15战斗机2月20日在墨西哥湾上空训练时坠毁，美国一架F-15D在准备参加红旗军演训练时，刚起飞几分钟发动机起火坠毁，一死一伤，同年美军一架F-15E战斗机因引擎发生故障当天在阿富汗东部坠毁，造成两名机组人员死亡;9月11日，日本的一架F-15J因发动机故障在山口县见岛附近的日本海上坠毁，2009年，一架F-15C凌空解体。当然摔机最牛的当数2007年了。据美军安全管理部门不完全统计，仅仅在年初的两个月里，美军就共发生34起飞行事故。其中，机毁人亡事故13起，机毁人伤事故16起，机伤人伤事故2起，无人机坠毁事故3起。事故造成33架飞机坠毁、6架飞机操作、69人死亡、30人受伤的严重后果。
美军的飞行事故不仅仅发生在空军，各军种都发生了飞行事故。最严重的当然还是空军，共25起，坠毁飞机24架，损伤飞机5架，亡7人，伤17人。另外，海军3起，坠毁飞机3架，亡8人，伤2人。海军陆战队2起，坠毁飞机2架，亡23人。陆军4起，坠毁飞机4架，损伤飞机1架，亡31人，伤11人。在事故中毁伤的39架飞机包括：空军16架F-16C/CJ、4架F-15C、2架A-10、3架RQ-1A及F-15E、T-6A、T-37、T-38各1架;海军H-53、T-34C和T-45各1架;海军陆战队2架MV-22;陆军AH-64、C-23B和RC-12各1架，以及2架UH-60。从2000年1月1日至2001年3月31日的15个月时间，美军连续发生34起飞行事故，每月平均2.26起，最多的一个月发生5起(2000年8月)。在34起事故中，机毁33架，亡69人，损失相当惨重。从上述统计资料分析，空军F-16事故率高。在美军34起飞行事故中，空军发生25起，占73.5%。在毁、伤的39架飞机中，空军的F-16事故率最高，达16架，占41%。其次是F-15(5架)。机毁的33架中有27架是因发动机事故引发的，6架是人为因素或其它原因。F-16事故率最高倒没假，台湾购买的F-16没几年就摔了5架，且大多是发动机惹的祸。
四、发动机寿命。美俄发动机寿命的长短的设计思想与其对飞机在战争中的认识和经济承受能力有关。俄国战机设计师将二战时损失的30000多架战机和幸存20000多架战机到退役时的寿命进行了统计分析，平均寿命不到200小时，所以将米格15的发动机寿命设计为300小时。理由是战机在战争中是一次性易损装备，因事故坠毁或被击落后就无任何利用价值。不比军舰、坦克、战车，击伤后可以修复再用，击毁后还可拆卸零配件组装。所以战机发动机安全可靠、经济实用、简单易造、战时能大量快速补充是第一位的。战机坠毁或被击落时就是发动机的使用寿命。设计寿命5000小时，飞行50小时战机就坠落了，发动机的寿命也就50小时。在这种思想指导下，俄国的发动机寿命一直没欧美的高。AL-31F发动机全寿命也只有2600小时，在一般训练强度下基本能与战机的机体寿命同步。据说117S发动机寿命已超过4000小时，那么与战机同寿足足有余了。发动机寿命再高也不能重复装新机使用。所以一些人将欧美发动机寿命吹嘘超过10000小时，有屁用。美国人也没那么傻，将发动机寿命搞那么长干嘛。比如美国的F-15/16大量服役也就30来年，就换了三型发动机，平均寿命10来年，不到2000小时。再加上美国摔掉那么多的战机发动机有些只飞几十小时或几百小时就寿终正寝了，平均实际寿命不超过1500小时。从这个角度讲，美国发动机寿命并不长。对发动机性能的优劣的指标没什么意义。
综上所述，俄罗斯战机发动机在推力、推比、安全可靠性能、矢量推力技术都在美国之上。
