歼－15战机首次在大陆首艘航母「辽宁号」起降成功，航母甲板上的阻拦索具有关键作用，设计不良就会成为「夺命索」，在外国质疑中国航母阻拦设备的真实性之际，解放军海军表示，辽宁号的阻拦索为中国制造，牵引材料和技术都是自行研发。

　据中国海军网报导，当歼－15战机超低空飞临辽宁号甲板的声音越来越大，辽宁号阻拦机工作舱室内的官兵和军代表们静待这次惊心动魄的舰载机实际著舰试验。

　战机滑行不超过百米

　编号「552」米黄色歼－15战机成功著舰，意味阻拦索等设备达到要求。国外统计显示，舰载机事故中，80%出现在降落阶段。舰载机从进入航线、对准中线到著舰这12秒，被称为「恐怖的12秒」。拦阻过程中，舰载机勾住第二、第三道拦阻索的概率在62－64%，这也是最为理想的区域。

　大陆官方报导强调，置于飞行甲板后部的阻拦索装置完全由中国自主研制制造，在战机著舰时与尾钩完全咬合后，在短短数秒内使战机速度从数百公里的时速减少为零，并使战机滑行距离不超过百米。

　但与岸基飞机着陆时可缓慢减速平飞大相迳庭，舰载机著舰必须加速著舰，一旦阻拦索尾钩未能挂住舰载机，必须能快速拉升逃逸。阻拦索成为舰载机名副其实的「生命线」。

　因此舰载机著舰对甲板阻拦装置要求极高，世界强国无一例外严加管控封锁，大陆军网透露，中国航母上需要四条缆索，本来想向俄罗斯买，但是遭到拒绝。

　日媒质疑降落成功率

　在成功著舰后，质疑中国航母阻拦设备真实性的言论不绝于耳，《朝日新闻》称，「降落时的牵引材料和技术至今只有美国和俄罗斯能生产，中国原来预定向俄罗斯购买，但看来因谈判不成功，改为自立开发」。日本一名海上自卫队的技术专家也表示，「航母最难的技术就是控制舰载机降落时的冲力，使其在距离有限的航母甲板上安稳停下。」这位著名专家以「难度极大」的理由，对歼－15安全降落的成功率提出怀疑。

　《解放军报》则强调，「就拿航母舰载机著舰起飞来说，没有哪个国家会把这项尖端技术透露给我们，更谈不上传授，我们只能而且必须自主创新、自力更生。」该报说，近日，各大媒体广泛报导歼－15飞机在航空母舰上成功进行起降飞行训练，有的怀疑中国歼－15飞机不是自行设计研制的，有的猜测中国舰载机飞行员是外国人教出来的，起降飞行关键技术是「剽窃」他人的……，在他们看来，中国当前还不具备这个水平和智能。

　中国海军网说，阻拦装置涉及机械、电气、液压等诸多高新技术，是硕大而庞杂的大工程。面对国内技术盲区，只能自行研发。舰载机阻拦原理看似极其简单，技术却十分不易。比如其中结构独特的阻拦索支撑系统，它是一种使阻拦索升高到指定高度的装置，以便于滑跑过后能抬起勾住舰载机尾钩，既不能过高绊住战鹰「双脚」导致偏倚，又必须拉住战鹰「尾巴」将其逼停。