昨日（11日）中國FC-31戰機在珠海航展上首秀炫機動。

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　　新浪軍事前方報道，11月10日，珠海航展開幕日。和之前數日一樣，蘇－35精湛的表演贏得了無數觀眾的讚嘆。首度公開的殲－31戰鬥機，也讓無數中國參展專業觀眾感到無比的自豪。但是，未來的中國空軍，真的能脫離的了蘇霍伊的影子了麼？

　　老朋友的新產品

　　從2000年蘇-30MKK首次在珠海航展亮相以後。中國空軍的“老朋友”蘇霍伊，已經有很多年沒有帶來全新產品在珠海航展亮相了。而今年，老朋友的新產品蘇-35戰鬥機正在珠海的天空中展示着蘇霍伊系列戰鬥機特有的高機動性。與之前一樣，蘇-35再度成為了矚目焦點。但原因並不是僅僅因為蘇-35華麗的飛行表演，而是因為——這將是中國繼蘇-27，蘇-30MKK，蘇-30MKK2之後，採購的第四款蘇霍伊戰鬥機。

　　對於這款蘇霍伊公司全力打造的蘇-35多用途戰鬥機，諸多媒體的讚美早在多年前就已經不絕於耳“超級機動性”，“全新航電設備”，“足以戰勝F-35”。這幾個要素，恰恰滿足了需要面對東亞、東南亞防空壓力日益增大的中國空軍的胃口。

2014年11月11日至16日，第十屆中國國際航空航天博覽會將在中國珠海航展中心盛大開幕。蘇-35戰機升空秀特技助陣。

　　中國航空業的曙光

　　相比於2000年，蘇-30MKK成為珠海滿場焦點截然不同的情況是，中國第二款第五代戰鬥機殲-31才是2014年珠海航展真正的焦點。雖然殲-31的飛行展示並不華麗，還有着“空軍尚未採購”，“完成度較低”，“缺乏合適發動機”的各種不利傳言。但是——第五代戰鬥機，中國國產戰鬥機。這兩個定義就足以遮住先前蘇-35華麗飛行秀的光芒。中航工業展區巨大的殲-31廣告牌就足以說明中國人對自己的第五代戰鬥機有多麼自豪。

　　可以說，14年前，中國人用讚嘆目光看着俄羅斯的戰鬥機。14年後，中國人用更為讚嘆和自豪的目光看着自己的戰鬥機。

　　自殲-20，殲-31亮相以來，過去幾十年一直處於落後狀態的中國軍用航空業，終於看到了一絲不再與西方存在代差的曙光。

　　站在十字路口上

　　自中國第五代戰鬥機出現和中國準備採購蘇霍伊戰鬥機兩個事件出現後。“中國為何還要採購俄羅斯戰鬥機”的質疑曾經廣泛出現。我們在此，不要去對比殲-20、殲-31、蘇-35孰弱孰強的問題。因為中國的空中力量，恰恰也站在一個十字路口上。一條路上，國產戰鬥機不斷下線，兩款第五代戰鬥機不斷下線，但是在重型戰鬥機上仍存在各種問題。另一條路上，俄羅斯最新型戰鬥機開始對華出售，但是未來第五代戰鬥機T-50中國短期引進無望。

　　十字路口的中央，則是中國空軍裝備仍然需要大量依靠俄羅斯的現狀。其中，發動機只不過是核心問題中最為嚴重的。對俄羅斯的大量物質和知識依賴，可以說是中國軍用航空業的硬傷。

　　雖然很多樂觀的觀點認為，中國採購蘇-35是為了加強中俄友誼，為了蘇-35上的117S發動機。但是，花數十億美元採購一款新型戰鬥機的理由，肯定不是這麼簡單的樂觀分析就可以輕易得出結論的。

　　用比較悲觀的角度看，採購蘇-35戰鬥機，恰恰說明了中國現有的航空業對於殲-11系列戰鬥機的改進存在一些問題，中國人並沒有吃透蘇-27。未來殲-11，甚至其他T-10原型機平台(蘇-27系戰鬥機)平台的繼續發展，仍然要借鑑大量的俄羅斯技術。

　　珠海航展當日俄羅斯在華展示F117S矢量發動機等。F117S矢量發動機是中國急需的發動機，因為沒有它殲20戰機就無矢量發動機使用。

　　但是相對於未來中國空軍第五代戰鬥機的發展看。似乎向蘇－35一樣追求極致的機動性和格鬥性能，並非是中國空軍的本意。比如此次展出的殲－31戰鬥機，其中一個細節非常值得讓人尋味。該機並沒有像F-22一樣，專門用于格納格鬥彈的側彈倉。同時，新版殲－31模型顯示，機身中段外形修改，採用全新設計垂尾。根據現場的中航專家介紹。目前針對殲－31的改造，理由眾多，包括減重，優化電子設備搭載情況等等。但是各個部分的改造中，都有一個共同的理由——強化雷達隱形性能。這種思路，實際上和俄羅斯戰鬥機的思路有很大的不同。我們從殲－31和殲－20身上，看到的是更多的類似於西方戰鬥機的影子，而不是老朋友蘇霍伊的影子，比如目前在改進型殲－31模型出現的EOTS技術，DSI進氣道，類似F-22和F-35的氣動外形，這就是西方概念下的產物。

　　在2004年之前，現在的蘇霍伊T-50還在被稱為PAK-FA的時候，中國空軍不是沒有可能參與PAK-FA項目，在未來繼續使用蘇霍伊的第五代戰鬥機。但是，中國卻放棄了繼續和俄羅斯研發下一代戰鬥機的機會。其原因或許是因為蘇－27戰鬥機的知識產權糾紛，或許是因為中國航空工業對自己的自信。但是有一點核心是中國空軍未來需要的下一代戰鬥機在戰術需求上和俄羅斯存在很大區別。正如上文所述，從目前的中國第五代戰鬥機發展看，更多的需求是一款西方式第五代戰鬥機。

　　另外，從中國航空工業本身的角度上看，獨立的研發第五代戰鬥機，其實是一次飛躍。與在蘇霍伊的“攙扶”下進入第五代戰鬥機時代相比，雖然獨立研發第五代中國戰鬥機或許存在很多困難，比如發動機等。但是獨立研發和西方，俄羅斯同世代戰鬥機，無疑是中國成為航空強國所必需邁出的一步。要知道，在中國獨立研發殲－8服役的時候，美國人的F-15,F-16機隊已經趨近於成熟。而在2003年殲－10服役的兩年後，美國空軍的F－22第一支中隊服役。對於中國來說，第五代戰鬥機的研發，雖然想比美國晚了一些，但是仍是同一時代的戰鬥機。

蘇35的超強機動動作

　　中國空軍的後蘇霍伊時代

　　不管採購多少蘇-35戰鬥機，不管殲-31能否進入現役、殲-20何時正式列裝部隊。中國空軍已經切切實實的進入了“後蘇霍伊時代”。在第五代戰鬥機成為主力的未來，中國空軍的主力將是國產戰鬥機——即便可能需要一部分俄羅斯技術。但是，對於自90年代開始加速發展的中國航空工業來說，總體技術的積累已經快要產生的質變的時代了。14年前，沒有人能想到中國的第五代戰鬥機會在珠海航展上表演，甚至連中國的第五代戰鬥機想都不敢想。而14年後，昔日無法想象的事情變成了無可更改的事實。
　　這恰恰就是中國軍用航空工業開始爆發的表現。或許對於中國軍用航空業的批評之聲也很多，但是這14年來的技術爆發，卻也是切切實實的。雖然這14年中，中國軍用航空業無法離開俄羅斯的支援和幫助。但是，這14年中中國完成了兩款自己的第五代戰鬥機原型——這就是進步。

　　中國空軍該準備好迎接自己的“後蘇霍伊時代”和“國產第五代戰鬥機”時代了！(作者署名：小新)