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資料圖：航展期間我空軍司令員馬曉天觀看俄羅斯展區發動機

　　近年來，隨着多款國產新型戰機的曝光，中國航空工業及其產品在媒體上的知名度越來越高。而國產航空發動機技術整體落後於航空工業總體水平的現狀，也正在被越來越多的軍迷乃至一般人所知曉，並成為網上熱議的話題。隨着本屆規模空前的珠海航展的到來，很多人自然會有這樣的疑問，在本次參加航展的中國飛機中，又有多少是採用國產發動機的呢？新浪軍事將為您一一盤點。

　　仿製國外型號的國產發動機：有點落後

　　毫無疑問，軍隊是最強調裝備國產化的用戶群體。在本次我軍參展戰機中，除了殲-10和空警-2000分別使用俄制AL-31FN和D-30KP-2發動機之外，其餘幾款我軍主力戰機均使用國產發動機。

　　不過這幾種國產軍用發動機也存在技術水平普遍較低的問題，而且均為國外發動機的仿製產品。例如轟-6M轟炸機使用的渦噴-8發動機，是源於上世紀50年代的蘇制AM-3B型渦噴發動機的產物。雖然歷經多次改進，但其油耗大，壽命短，推重比較低等問題仍然難以根除。其技術在今天已經不能用“落後”來形容了，稱之為“原始”都毫不為過。

　　殲轟-7A“飛豹”戰鬥轟炸機使用的渦扇-9“秦嶺”發動機算是其中技術較為先進的，雖然也是在70年代的英制“斯貝”MK202發動機的基礎上仿製而來，但在仿製中通過應用近些年來航發領域較先進的技術，渦扇-9在推力、使用壽命等多項指標上取得了突破，成為了一款穩定堪用的發動機。目前該發動機的改進型號仍然是“飛豹”的最新改進型殲轟-7B的配套動力。

　　“翼龍”察打一體無人機使用的則是國產化的奧地利Rotax 914型活塞發動機，這種功率為110馬力左右的發動機和美國“捕食者”無人機的早期型號MQ-1的發動機基本是一個等級的。但隨着“捕食者”的系列化發展，如今的MQ-9在換裝了功率達900馬力的渦槳發動機之後已經脫胎換骨，在載荷航程性能方面已經遠超“翼龍”和MQ-1。國產無人機要想真正趕上世界先進水平，動力這一關是必須要邁過的坎。

　　資料圖：珠海航展當日俄羅斯在華展示F117S矢量發動機等。F117S矢量發動機是中國急需的發動機，因為沒有它殲20戰機就無矢量發動機使用。

　　引進的國外型號發動機：過渡之選

　　前面提到了，殲-10仍然在使用俄制AL-31FN發動機，而其最新服役的改進型殲-10B也使用了AL-31FN的改進型AL-31FN sep3型，該型發動機使用了AL-31FM1發動機的改進技術，推力略有增加，推力曲線也有優化，更適合設備增加後的殲-10B的使用。新浪軍事認為，由於俄中兩國在殲-10系列發動機談判上一直非常順利，殲-10的後續改進型仍將使用這款技術日臻成熟的發動機系列。

　　而本次航展上備受關注的兩款國產在研先進機型運-20和“鶻鷹”，目前也仍然使用俄羅斯發動機作為動力。其中運-20現階段使用的D-30KP-2發動機還是我軍現役的伊爾-76運輸機、空警-2000大型預警機和轟-6K轟炸機的配套動力。當然對這種事關中國空軍能否成為戰略空軍的關鍵型號，其發動機顯然不能停留在使用國外60年代技術發動機的水平上。

　　目前國內不僅有D-30KP-2的仿製型渦扇-18作為過渡，真正的國產大涵道比渦扇發動機渦扇-20也已經在研製中。從網絡圖片中可以看到，渦扇-20已經在試飛院的762號伊爾-76發動機試車平台上進行試驗，相信渦扇-18充當過渡的日子不會太遠。新浪軍事認為，當渦扇-20和運-20真正結合在一起的時候，運-20才能算一款完全達到世界先進水平的大型運輸機。

　　“鶻鷹”戰機目前使用的則是俄制RD-33型發動機，這種米格-29戰鬥機的配套發動機的單發版本RD-93型已經在本次航展上展出的“梟龍”戰機上應用，“利劍”無人作戰飛機的原型機首飛時也使用了這種發動機的無加力版本。雖然這種發動機粗看起來技術指標一般，但其設計的冗餘度較大，在技術上存在通過使用諸如單晶葉片，粉末渦輪盤等新產品新工藝大大提升其性能的可能性。

　　RD-93的國產型號稱作渦扇-13，根據中國航空技術進出口總公司的說法，該型發動機有望在近一兩年內裝備“梟龍”戰機。而更加先進的國產9500kg推力級發動機也已經在之前的珠海航展上展示過，新浪軍事認為，這種新型中等推力發動機如果能研製成功並與“鶻鷹”完美匹配，必將對“鶻鷹”未來的裝備和出口前景是個極大的推動。

圖為殲11B、殲11BS、殲31鶻鷹戰機同場停放、其中殲11B及BS戰機全部裝備太行動力。

　　純國產的先進航空發動機：咱們也有！

　　不過本次航展上國產軍機的發動機也並非都是國外發動機或是仿製國外發動機的天下。首次在室內靜態展示的武直-10武裝直升機使用的渦軸-9發動機就是近年來國產航空發動機型號中堪稱成功的典範。作為一款無原准機、完全由國內自主研發的渦軸發動機，在多項指標上已經達到甚至超越國外同等級發動機的渦軸-9在技術上的成功卻少有人提及，更多的卻是所謂“渦軸-9動力不足迫使武直-10減少設備降低防護”的說法。

　　新浪軍事有必要說明，使用渦軸-9的武直-10量產型確實要比使用加拿大普惠PT6C-67C的武直-10原型機在起飛重量，機載設備配套和裝甲防護水平等方面稍弱一些，但是這板子可打不到渦軸-9的頭上。該型發動機研製時本來就不是武直-10的配套動力，只是在加拿大在美國的阻撓下禁止向我國出口PT6C發動機之後，渦軸-9才“臨危受命”成為了武直-10的“中國心”，而且渦軸-9在實際使用中的表現也非常出色，為武直-10服役以來迅速形成戰鬥力，大批量裝備部隊提供了良好的條件。

　　民用飛機的動力選擇：國外為主

　　參加本次航展的國產民用飛機在動力系統上普遍選擇了技術成熟先進、經濟性好的國外型號。例如即將投放航線的首款國內噴氣式支線客機ARJ21-700型使用的是美國通用動力的CF34-10A型渦扇發動機，目前已經在第三世界國家闖出一片天的“新舟”60系列渦槳支線客機則使用普惠的PW127J渦槳發動機，而運-12F小型通用飛機也在使用普惠的PT6A-65B渦槳發動機，就連“小鷹”500這樣的輕型多用途飛機都在使用美國萊康明的IO-540型活塞發動機。

　　從現狀的角度上來看，如果說在軍機領域，國產發動機還能因國外發動機進口來源受限等因素撐起大半江山；那麼在民機方面，國產發動機無疑是輸了個一敗塗地。再展望一下未來，殲-20將來勢必將使用國產渦扇-15發動機實現完全狀態服役，而運-20也將和渦扇-20實現“雙20組合”；而即將在近幾年試飛的第一種國產民用大飛機C919，其發動機還將是由美國與法國聯合研製的LEAP-X型大涵道比渦扇發動機。

　　這樣扭曲的現狀讀來不免讓人扼腕嘆息。畢竟民機與軍機不同，生產出來是要產生效益的，加上我國航空發動機研究長期以來本就存在着重軍用輕民用、重指標輕經濟性的問題，使得直到幾年前，中國在總體技術水準甚至比軍用更高端的民用航空發動機領域的成果用“荒漠”來形容恐怕都不為過；因此在採購兼具先進性和可靠性的國外發動機幾乎不存在過多障礙的前提下，國產民機根本沒有使用國產動力的理由。

　　資料圖：外媒稱無論是C919還是ARJ21，在發動機和電子設備方面，都高度依賴西方技術，出口將面臨巨大挑戰。

　　總結：路漫漫其修遠兮

　　盤點一番本次航展上中國飛機的發動機現狀之後，可謂是有欣喜、有不足、也有失望。新浪軍事認為，這種現狀不僅要讓人們繼續清醒的意識到，國產動力的不足不是一天兩天就能趕上的，也應當成為中國航空動力自我鞭策、不斷進取的源頭。

　　有一個比較俗的比喻經常被人引用，“如果說航空工業是工業的皇冠，那麼航空發動機就是這頂皇冠頂端最璀璨的明珠。”很多人將這句話奉若圭臬的同時，卻被“明珠”的光芒閃迷了眼睛，只知道航空發動機的先進性和重要性，而對其背後研製發展的客觀規律不夠了解。

　　新浪軍事想起了一件當年羅羅公司向中國出口“斯貝”MK202的往事。由於80年代國民經濟調整，國產化“斯貝”被要求暫緩，羅羅派駐中國的商務董事傑克遜對此表示很惋惜。相關領導試圖解釋說，“不要緊，我們已經學到了很多發動機的製造技術。”傑克遜還是很嚴肅地說：“不，先生，技術是裝在人們頭腦里的，如果不在生產中反覆實踐，過一些日子就不復存在了。”而90年代“斯貝”國產化重新起步時遭受到的種種困難，卻不幸兌現了他的預言。

　　所以說，新浪軍事認為要實現航發事業的騰飛，需要的不僅僅是技術和資金，對航發這一高精尖工業產品是否有一個成熟的整體觀念也很重要。在國家工業水平整體大踏步前進的形勢下，國產航空發動機想全面追趕世界先進水平，更加需要吸取教訓端正態度，按照科學規律認真走完研製路程。即使短期內我們仍然要依靠俄羅斯的發動機撐起祖國的半邊天，也不能“欲速則不達”，重複過去在一些型號上經歷的挫折。(作者署名：小新)

資料圖：國產太行發動機亮相珠海航展，工作人員現場刷漆調試