記者 肖翊 攝

　　 中國航空工業集團董事長林左鳴談中國製造2025：

　　 “我們中國製造的產品的競爭力僅僅依託於成本低、便宜，是站不住腳的。”

　　 ——林左鳴

　　 4月28日，在國務院新聞辦公室舉行的一季度工業通信業發展情況發布會上，工信部新聞發言人、總工程師王黎明表示，《中國製造2025規劃》（下稱“中國製造2025”）總體方案已經國務院常務會議審議通過。方案將圍繞智能製造、工業強基、綠色製造、高端裝備創新以及國家製造業創新中心建設5項重大工程，結合“互聯網 ”的信息化運用，推進製造業健康發展。

　　 工信部部長苗圩在此前接受採訪時透露，該規劃是在中國工程院150多名專家花了一年半時間進行戰略論證的基礎上，我們又花了一年多時間制定出的。

　　 中國工程院院士關橋表示，“我們大體需要用三個十年左右的時間，完成中國從製造業大國向製造業強國的轉變，“中國製造2025”也就是第一個十年的行動綱領。

　　 中國製造業由低端邁向高端，哪些行業能夠脫穎而出，高鐵？大飛機？中國製造又如何改變“山寨、便宜、質量不好”的形象？

　　 5月3日，中國航空工業集團（下稱“中航工業”）董事長林左鳴走進央視《對話》欄目，並在錄製結束後接受《中國經濟周刊》專訪。這位擁有23家上市公司、資產千億級的航母企業的領路人對記者暢談他心中中國高端裝備製造業的發展路徑。

　　加快“中國製造2025”， 工業化和信息化融合要加速

　　 林左鳴表示，中國現在提出的“中國製造2025”和現在的互聯網技術發展有很大關係。“面臨這股變革的浪潮，我們中國製造的產品的競爭力僅僅依託於成本低、便宜，是站不住腳的。”林左鳴說。

　　 林左鳴以勞動力成本優勢為例解釋說，過去我們的勞動力成本優勢很大程度上依賴於教育紅利。他說，應對過去的中低端製造業,九年義務教育制就夠了，初中生足夠打天下，教育成本低。但是現在高端製造業的工人，教育成本已經提高了，他不會只是初中生。另一個方面，如果一旦機器人取代了生產線上的工人，那成本會更低。如果在美國用一條機器人生產線做航空零部件，跟在中國、非洲成本都一樣，說不定在美國採購的機器人還便宜一些的時候，這樣中國的勞動力成本優勢就會減弱。

　　 不僅是勞動成本發生了變化，隨着信息化的推進，製造業企業的生產方式也在發生變化。

　　 林左鳴在節目錄製現場拿出了一個鼠標，他表示這是一個象徵，象徵現在的信息技術。林左鳴說飛機製造有許多複雜的幾何構建的零部件，需要用計算機進行仿真。幾何空間表達起來很困難，在用三視圖（測視、俯視、正視）還是沒法表達的時候就要放大樣（編者註：是指依據施工圖按1:1的尺寸繪製零部件,以便於實際製作）。

　　 “以前只有一個辦法就是造一個實物去表達，用在造飛機上就是差不多要打造一個1：1真實大小的飛機，然後在裡面看裝這個零件行不行。”林左鳴說。

　　 在沒有信息化之前，別說是造飛機，就連汽車上的一個腳墊子都讓人煞費苦心。中航工業副總經理、首席信息官張國新在《對話》錄製現場回憶說，20世紀90年代，我們的汽車製造廠就遇到了一個造汽車腳墊的難題。因為腳墊子是三維空間，不是平的，怎麼做都不服帖。想了很多辦法後，還是一個老工人用報紙放上去，在有起伏的地方剪出口子才做出了墊子。

　　 如今所有的幾何造型都可以在計算機上先做，信息化技術大大提高了飛機的製造效率。

　　 林左鳴舉例說，以前做殲-10這樣的飛機，從開始立項研製，到第一架飛機首飛，用了12年時間，然後又用了6年時間實現了定型。後來我們做像大型運輸機這樣200噸級的飛機，比殲-10飛機複雜得多，結果是一張圖紙都沒有，全是無圖化，全部在計算機上進行設計，按這個速度，僅用5年多的時間就完成實現了全部工作，並進行了首飛。

　　 張國新表示，信息化改變了飛機設計製造的實驗過程，但實際上中國跟國外還是有差距。因為波音777在10到15年前就第一次實現了全飛機的無圖設計。

　　 “關鍵不在於有紙和無紙，現在西方的操作工人都拿着iPad在操作，而且有圖像，有錄像，有說明，有操作指南，這樣做出來的東西不僅快，而且不出錯，更重要的在於新的勞動力的介入會很快，學習也會很快，上一輩的知識的傳遞也會很徹底。這就是信息和知識對工業過程的一個改變。”張國新說。