中航集團昨天宣布成立新的中航精密鑄造科技有限公司，出資30億元。新公司將整合黎明、南方、黎陽三家發動機公司的精密鑄造業務，提升技術能力。這是中航工業對中國航空發動機產業的一次重大戰略調整。觀察者網軍事評論員指出，相關資料指出，中國從研製成功渦扇-10發動機渦輪葉葉片計劃採用的單晶合金，到能夠產業化鑄造生產葉片，用了12年時間。可見精密鑄造技術對我國航空發動機產業的“瓶頸”效應有多嚴重，中航的這次動作將是突破“瓶頸”的重要努力。

《21世紀經濟報道》報報道，4月15日，中航動力、中航資本發布公告稱，為了破解我國航空發動機瓶頸，中航動力及子公司、中航資本子公司中航航空產業投資有限公司等8家單位將共同投資發起設立中航精密鑄造科技有限公司，總出資額29.47億元。

這是中航動力自去年完成發動機重大資產重組後，首都着手進行發動機資產專業化整合。

公告稱，我國航空發動機精密鑄造產品技術性能仍然存在較大差距，已經成為制約我國航空發動機向更高層次發展的瓶頸。為突破這一瓶頸，控股股東中國航空工業集團擬對下屬中航動力、瀋陽黎明、貴州黎陽、南方集團4家發動機主機製造企業的鑄造相關業務進行整合，組件中航精密鑄造科技有限公司。

中航精密將主要從事各類飛行器動力裝置、第二動力裝置、燃氣輪機、直升機傳動系統精密鑄造產品的設計、研製、生產、維修、營銷和售後服務等業務；從事航空發動機技術衍生精密鑄造產品的研發銷售等。

目前，中航動力增加了黎明、南方、黎陽動力三家擁有發動機整機業務的公司，產品範圍從大型發動機擴展為大中小型發動機，從渦噴、渦扇發動機擴展到渦噴、渦扇、渦軸、渦漿、航模發動機，成為發動機整機龍頭。然而由於各主機廠都有較為完整的配套體系，業務環節多有重疊。(據《21世紀經濟報道》 記者：高江虹）

據悉，目前在航空發動機領域，精密鑄造最重要的運用領域是發動機渦輪葉片。在航空發動機發展的初期,主要用變形高溫合金製造渦輪葉片。隨着鑄造高溫合金的發展和熔模鑄造技術的進步,逐步實現了葉片的“以鑄代鍛”。世界上第一個鑄造渦輪葉片是1943年用於J-33發動機的鈷基鑄造合金HS-21渦輪葉片。半個多世紀以來，鑄造渦輪葉片的承溫能力從40年代的750℃左右提高到90年代的1700℃左右，應該說,這一巨大成就是葉片合金、鑄造工藝、葉片設計和加工以及表面塗層各方面共同發展所作出的共同貢獻。

目前,我國航空部門在生產各類鑄造渦輪葉片方面已有較成熟的經驗,北京航空材料研究院、瀋陽黎明發動機公司、西安航空發動機公司、南方動力公司、貴州黎陽發動機公司、哈爾濱東安發動機公司等單位均有生產這類葉片的實力。

我國定向凝固合金和葉片的研究起步於60年代 後期,迄今已研究成功定向合金10個牌號,單晶合金5個牌號,並分別用於各種先進航空發動機。其中北京航空材料研究院研製的DZ4合金用於大批生產某型號發動機的渦輪葉片和導向葉片,並投入航線使用。DZ125合金用於製造我國目前最先進的某在研型號發動機的高壓渦輪葉片,該葉片有十分複雜的內冷通道,充分體現我國熔模鑄造和定向凝固技術的水平。單晶合金DD3的力學性能與美國第一代單晶合金PWA1480相當,但其成分較簡單,密度較小,且成本較低。北京航空材料研究院研製成功的DD6單晶合金,力學性能與美國第二代單晶合金PWA1484相當,已被選用作我國最先進的某預研型號發動機的高壓渦輪葉片。

（上述內容摘自《航空製造技術》2002年發表的論文《航空鑄造渦輪葉片合金和工藝 發展的回顧與展望》作者 北京航空材料研究院 研究員  陳榮章）

不久前據《中國航空報》報道，經過一年多的刻苦攻關，近日，中航工業南方在航空發動機複雜型腔單晶葉片核心技術上獲得重大進展，已通過裝機前評審，一舉突破某系列航空發動機無自主研製單晶葉片的被動局面。

觀察者網軍事評論員稱，在上述引用資料中，2002年時提到的“尚在預研中的我國最新型發動機”應指渦扇-15（當時渦扇-10“太行”發動機已經處於型號研製階段），而“我國目前最先進的某在研型號發動機”應該指的是渦扇-10“太行”。日前我國單晶葉片投入實用的新聞中所提到實際應用的發動機應該也是“太行”，換句話來說，從研製成功“太行”發動機所需要的合金，到實際成功製造出可以實用的葉片，我國用了至少12年時間。可見航空發動機葉片鑄造技術的難度之高，也可從中窺見我國發動機在精密鑄造領域所遇到的瓶頸之“窄”。這次中航工業在這一領域投入巨資，調整組織，可能對我國未來航空發動機發展具有重大意義。