近日，一些媒體刊登了國產戰略運輸機——運20在雲南迪慶香格里拉機場起降的照片。據悉，就在幾天前，有網友拍攝到運-20運輸機現身雲貴高原麗江機場，有分析認為運-20正在進行高原測試，為2016年年底前服役做最後的衝刺。分析人士認為，運-20戰略運輸機此次來到雲南很可能進行的就是高溫高濕試驗。

　　運-20將來可能要在溫暖潮濕環境中使用，熱帶地區全年、中緯度地區一年有長短不等的季節就是這種溫暖潮濕的環境。今年1月有網友拍攝照片，運-20疑似現身北方某地，從該機場的周圍環境看，有着厚厚的積雪，運-20可能在此進行寒區性能測試。

　　運-20進行高原飛行測試表明其即將完成試飛

　　近期將交付部隊

  　據軍事專家稱，由於高原地區海拔較高，空氣稀薄，要獲取與平原地區相同的升力，飛機的速度就要增大，這對飛機的起飛滑跑距離、降落滑跑距離、飛機接地速度都有很大影響。另外在高溫高原機場，同樣由於空氣稀薄，且進氣溫度高，發動機推力會有所降低，甚至有一些發動機或許在高溫高原情況下較難啟動，因此軍用運輸機在服役前必須經歷高溫高原機場起降測試。

　　特別是中國這種高原較多的國家，對這一點要求就更為苛刻。此外，運-20運輸機被要求能夠在青藏高原運輸部隊給養物資使用，這些苛刻的使用條件都讓運-20必須進行最為艱巨的高原測試。

　　軍事專家指出，目前運-20已經生產出多架原型機，包括正在試飛和靜力試驗機正在進行緊張的試飛工作。據專家介紹，飛機試飛大致可分為工廠試飛和定型試飛兩大階段。工廠試飛首先是首飛階段，在這個階段主要驗證飛機能否正常起降。然後逐步拓展飛行包線，其主要目的是確保飛機能夠轉場飛行到進行定型試飛的基地。

　　在進行定型試飛時，首先要對飛機加裝、改裝一些必要的測試儀器，然後再逐步增加試飛難度。而比較難的科目通常放到最後進行，例如最小速度、最大速度、最大航程等。包括高原高溫性能測試在內的極端外界條件下的測試也會靠後進行。麗江機場海拔2240米，在我國機場中海拔高度排名第七。

　　運-20進行高原性能測試也會按照循序漸進原則，逐步升高，麗江2200餘米的海拔高度不會是運-20最終目標。

　　再綜合去年珠海航展運-20進行飛行表演、大運總師唐長紅在今年兩會時表示運-20將在“很短時間”內交付以及今年3月中航飛機公司總經理唐軍有關“大型運輸機今年年內完成所有試飛試驗的高難度科目，期待儘快交付客戶”等信息，運-20有可能在2015年至2016年年底前交付部隊試用。

　　運-20是中國研發的第一款大型軍用運輸機，也是第一款首飛的國產大飛機。其最大起飛重量預計為200噸左右，載重量約為60噸。運-20是由我國自主研發的新一代大型軍用運輸機。運-20外形採用了四發、上單翼、高T尾翼的基本布局。

　　成功首飛運-20標誌着我國成為繼美國、俄羅斯和烏克蘭之後第四個能夠研製200噸級大型軍用運輸機的國家，運20的首飛是中國國防工業進步的集中體現，是中國工業化和軍事現代化的重要里程碑。

　　比照美軍建設戰略空運力量的模式，中國如果裝備100架運-20飛機，將使中國的空運能力達到亞太地區首位，如果裝備200架運-20飛機，基本可以實現在整個亞太地區、環印度洋地區和歐非戰略利益區的快速投送。

　　中國運-20大型運輸機，最大起飛重量預計為200噸左右

　　中國可以在一個星期時間，向希臘或蘇丹輸送5個機械化師。也可以在三天時間向日本6座重要城市空投15個空降師。如果裝備300架運-20及其改進型飛機，中國的戰略空運能力將接近美軍的水平。

　　運-20運輸機的大航程讓中國的戰略投送能力得到質的飛躍，中國人民解放軍通過運-20飛機的強大性能可以執行更多的軍事任務。

　　“中國的利益在那裡，中國的軍隊就要在那裡”，將不再是一句口號，運-20讓中國維護自身國家戰略利益和海外資產的能力得到了充分保障。