美俄難以置信：中國竟成功造出如此先進的殲擊

完全採用國產先進航空科技打造的殲11B多用途重型戰機已經硏製成功。這是繼殲10之後中國軍用航空技術的重大突破，其綜合戰鬥力更在 殲10之上，已經接近俄國最新四代加即SU-35BM水平。很榮幸，前些日子我親身體驗了一把殲11-B的性能和威力，別誤會我只是一個軍事雜誌的記者， 這次能代表報社去採訪真的很榮幸，不僅是我的榮幸，更是我這個普通軍事愛好者的榮幸.
 

    因此當天我拍攝了好多殲11-B的美圖，更深入到座艙里進行了拍攝，還在空中兜了一圈讓專業的飛行英雄演示了一遍射擊過程和成像，簡直是太棒了，不說了， 還是看看我帶回來的資料和美圖。據說，殲11-B研製成功後試飛照片傳到網上令美俄專家都不敢相信，改裝後的蘇27能做出這些飛行動作。等看完了我帶回來 的這些美圖和實戰圖後，你就會覺得一點都不誇張。

 

    接近俄第四代水平
 

    一九九六年經過四年試用後，中國與俄羅斯簽約引進生產二百架當時俄國最先進的SU-27SK空中優勢戰鬥機。在瀋陽飛機工業公司設立一個獨立於殲8戰機生 產設施的全新先進廠房，採用西方和國內最先進的生產設備仿製該機，所以其生產工藝質量優於俄機，並且為進一步改進奠定堅實基礎，此舉令瀋飛生產技術和戰機 性能幾乎躍進廿五年。
 

    一九九九年首批國產化程度達七成的戰機出廠，改稱為殲11，與仿製工程平衡的就是除發動機外，幾乎全部國產化並作局部改進的殲11A，由於九十年代國內外 航空科技尤其是電子科技迅猛發展，SU-27/殲11已很快落後，部隊對其缺乏人性化、航電設備比新殲8還落伍、可靠性低，抱怨日深，結果瀋飛在組裝九十 五架殲11後被迫停產，俄方對此滿腹疑團。

    其實，中國航空精英經過幾年磨鍊，已完全消化吸收SU-27精華，一種大膽作跨越式發展，除氣動外形外全部改用國產最先進設備的計算機設計國家重點工程，即殲11B戰機於二○○○年秘密上馬，並全面改用西方軍用標準。

國際軍界權威《簡氏防務周刊》最近分析，中國近年來利用在飛行控制、航空電子和複合材料方面的進步，"已經發展出Su-27家族中實戰能力最強悍的型號--殲-11B(J-11B)"，這可視為引進外國武器再進行自主創新發展的典範。

　　引進消化Su-27生產技術

　　蘇俄戰機電子儀器方面的落後，正是其國內電子信息產業落後於西方的結果，而且因蘇聯瓦解後的經濟衰落差距還有拉大之勢。在現代空戰中，航電設備的落後 往往比動力、火力的落後而更為致命，如Su-27雖在氣動系統、機載武器數量和航程等性能上優於F-16，二者對決時綜合戰力卻並不一定占優勢。另 外，Su-27的功能單一強調空戰，設計之初沒有考慮到功能多樣性，受其落後的火控系統和分布式操作模式所限，發射一枚導彈要打開很多開關，缺乏對地攻擊 的火力控制，難以對重要目標進行精確打擊。

　　針對Su-27的缺陷，中國引進其生產線後生產J-11型號時，保留了其稱譽世界航空界的氣動外形，着重升級航電設備。近十多年來中國的電子信息產業 發展取得了顯著成績，某些方面甚至超過俄方，這就為改進創造了條件。此外，1996年中俄達成引進Su-27生產線的協議時，俄羅斯堅持該機的AL31型 發動機仍要由其生產再對華提供，如中國不能實現發動機國產化，戰機必會始終受制於人。國內發動機研究所經過奮力攻關，於2006年終於仿AL31發動機並 創新推出"太行"型，據報道某些性能還更好些，這樣就能解決中國戰機傳統的"心臟病"，保證J-11和J-10的生產完全國產化。Su-27落後的操作界 面，也不符合最新國際潮流。西方較新的第三代戰鬥機已普遍使用"玻璃"化座艙設計，集中式控制系統，讓戰鬥機飛行員能夠從容地操縱飛機和作戰。中國自產的 J-11B，便根據西式潮流對座艙做了重新設計，經過一番改造後其外形同Su-27遠看相似，近看卻帶有近乎脫胎換骨的新特點，去年俄羅斯試飛員操作這一 機型後也感嘆"這完全是一款新飛機"。