沪昆高铁最复杂隧道贯通 全长11.82公里(图)

图为沪昆高铁贵州段大独山隧道入口。 张丹莉摄

原标题：沪昆高铁最复杂隧道贯通

10月15日，经过中铁二十局建设者长达5年的艰苦鏖战，全长11.82公里的沪昆高铁贵州段大独山隧道顺利实现贯通。

图为施工人员利用地质雷达探测地下水脉走向。新华社记者刘续摄

大独山隧道位于贵州关岭布依族苗族自治县境内，被专家认定为目前国内最典型的喀斯特复杂地质特长高铁隧道。

《 人民日报海外版》（ 2015年10月16日第04 版）

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中新网关岭10月15日电 (张丹莉) 15日，随着最后一声炮破声响起，经过5年的艰苦鏖战，沪昆高铁贵州段大独山隧道顺利实现贯通目标，为沪昆高铁按期通车奠定了基础。

大独山隧道位于贵州省关岭布依族苗族自治县境内，距黄果树瀑布景区核心区域仅10余公里，经中国铁路技术专家认定，为目前国内最典型最复杂的喀斯特复杂地质特长高铁隧道。隧道穿越断层7处，下穿地下暗河1处，施工中探测到断裂及破碎带15处，其中四、五级围岩占全隧67%，可溶岩占总长73.6%。建设过程中，共揭示溶洞、溶腔44个，其中最大溶腔体积达33万立方米。隧道单日最大涌水量17.72万立方米。

“从1979年当铁道兵开始和铁路打交道30多年，我从来没有遇到这样复杂的地质，不到12公里的隧道建设，暗河、涌水、可溶岩、破碎带、断层、溶洞等地质问题都在这里遇到了。”中铁二十局集团沪昆高铁贵州段一分部党工委书记李如银介绍，大独山隧道是沪昆高铁中7个国家一级铁路风险隧道中最难攻克的一个，它的贯通为沪昆高铁按时通车奠定了基础。

据介绍，针对复杂地质地貌，中铁二十局集团与北京交通大学合作开发了瞬变电磁探水技术，并 综合运用地质雷达、红外探水等7种方法全面加强超前地质预报，先后成功预防突泥、突水103次。

李如银说，专门针对突泥、突水、可溶岩等问题，项目部自主研发的T76S自进式螺旋管棚超前支护措施，不仅解决了喀斯特地质可溶岩段软弱围岩遇水极易坍塌的难题，还缩短了在突泥、突水、可溶岩等地质情况下施工200%的时间，节约60%的成本，提高了安全系数。为国内同类型隧道施工提供了宝贵经验。

据统计，在施工过程中，中铁二十局集团通过开展科技攻关解决施工难题9项，其中3项技术获得国家专利，创新工艺工法及科研项目4项，2项科技成果尚在申报。

“这个贯通的场面不知道在我的脑海里出现过多少次，5年来，每天大家都是一身泥一身水的工作着，别人有假期我们没有，过年别人能回家我们不能。”中铁二局集团第二工程有限公司副总经理祝建国说，接下来的工作量还是很大，今天欢呼完了将马上继续新的工作，力争项目按时完工，为沪昆高铁按时开通出上一份力。

据了解，沪昆高铁贵州段全长559.5公里，桥隧比例81.03%，经过贵州省7个市(州)26个县(市、区)，是我国首次大面积穿越云贵高原喀斯特典型地质修建的高速铁路。贵阳东段已于2015年6月18日开通运营，贵阳至昆明段目前仍在紧张建设中。沪昆高铁全线通车运营后，上海至昆明乘坐高铁9小时可达，比现在运行最快的特快列车节约时间近27小时。(完)