近日，量產型殲20戰機2101號正在地面試車。在殲-20項目的小批量試生產階段，成飛將生產出足夠數量的量產戰機（大約12架至24架）。

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　　任何大國的空軍之中，戰鬥機都扮演着極為重要的角色。然而在很長一段時間內，我國的戰鬥機只能依賴進口並對其進行仿製。蘇聯和俄羅斯在戰鬥機領域有着雄厚的積澱，因此同一代戰鬥機的研製把中國遠遠甩在後面。無論是米格家族，還是蘇-27系列，都是要先從國外引進，然後進行仿製。

　　隨着中國航空工業人的不斷努力，逐漸研製出一大批具有自主知識產權的戰鬥機。但顯而易見的是，無論是仿製機型，還是自行研製的機型，研製成功和服役的時間都非常靠後。甚至有一些機型，往往一服役就面臨着過時的厄運，這是我國航空工業人長期的痛楚：為什麼同樣是研製戰鬥機的，我們會那麼晚！

　　這其中有很多的原因，技術儲備不夠是重要原因之一。因此在研製成功優秀的殲-10戰鬥機之後，我國的飛機研製機構又馬不停蹄地開始研製能夠躋身於世界最先進戰鬥機之列的五代機，它便是後來我們所熟悉的殲-20戰鬥機。

　　功夫不負有心人，我國殲-20戰鬥機的總體研製工作已經基本完結，目前總共生產出8架原型機和1架預生產型飛機。在2015年12月，我們已經見到編號為2101的殲-20戰鬥機了。預生產型飛機問世後，可能還會進行一些細小的調整，然後就是大批量生產，並列裝部隊。

　　根據官方透露的消息和媒體的猜測，中國總共將生產500架-700架殲-20戰鬥機。有報道稱，我國的殲-20戰鬥機將在2017年左右服役。但實際上，這個時間極有可能提前很多。這個事實後面的原因沉甸甸的，因為那是我國研製人員和試飛團隊加班加點高強度工作的結果。殲-20試飛多次至今，並沒有出現摔飛機的事故，而俄羅斯的T-50戰鬥機在2014年6月10日因為發動機着火，進行應急着陸時，嚴重損毀。

　　目前俄羅斯總共生產有5架T-50原型機，該機也進入最後的攻關階段。根據俄羅斯空軍透露的官方消息，T-50戰鬥機將在2016年年底或2017年年初進行交付，其在未來的服役時間將為35年或更長。從進度上判斷，T-50戰鬥機的進度要稍微晚於殲-20戰鬥機。

　　研製T-50戰鬥機的公司為蘇霍伊公司，這個公司在20世紀90年代以後，其蘇-27系列戰鬥機曾經大量出口我國。甚至在最近，我國才剛剛同蘇霍伊公司簽署採購24架蘇-35戰鬥機的合同。購買蘇-35戰鬥機，一方面是可以學習到俄羅斯對蘇-27系列戰鬥機的最新理解，另一方面是這種戰鬥機採用了117S發動機和先進的航電設備，這對我國研製出國產型號具有重要的借鑑作用。

　　必須承認，殲-20戰鬥機同美國和俄羅斯的五代戰鬥機相比，仍然存在着一定的不足，最主要的是發動機的問題。同時也應當看到，我國目前也正在進行發動機的攻關，這方面的差距會逐步縮小。儘管存在着不足，但殲-20戰鬥機的研發成功在我國戰鬥機研發歷史上將具有重要的意義。這是我國首次率先於俄羅斯研製出同一代、同一檔次的先進戰鬥機。

　　由於殲-20戰鬥機的生產數量將極為龐大，為500-700架，遠遠超過F-22戰鬥機195架（8架用於測試，187架進入空軍服役），這意味着殲-20戰鬥機在數量方面同F-22戰鬥機相比，將擁有3：1的數量優勢。如果殲-20戰鬥機性能同F-22戰鬥機有一定差距，那麼這個數量優勢也足以填補質量差距。如果殲-20戰鬥機的性能同F-22戰鬥機相接近，那麼西太平洋地區的空中天平將就此扭轉。

　　中國不僅僅在研製殲-20戰鬥機，而且也在研製殲-31戰鬥機。一度有消息稱，殲-31戰鬥機可能被作為外貿型號。但是，我國仍然有許多中、輕型戰鬥機需要替換，也就是說我國將來對中型機的需求量仍然會是很大的，所以這種規格的戰鬥機研製也應當加快，殲-31被我國列入現役也不是完全沒有可能。

　　屆時，殲-20戰鬥機和殲-31戰鬥機將形成高低搭配，共同捍衛我國的領空。這兩型戰鬥機如果都順利地進入軍隊服役，那麼我國的天空將獲得充分的安全保障。我國的戰鬥機研製行業，一步一步走到今天，實屬不易。凝注在這個領域的，是一代又一代人的青春，是一代又一代人的默默奉獻。（作者署名：雲上的空母 請搜索微信公眾號：雲上的空母）