圖註：今年7月，IDF戰機曾逼近轟-6K轟炸機進行伴飛。

　　一直以來，美軍軍機在對我國海空進行抵近偵察後，總有外媒引述某些美軍軍官的話，倒打一耙地指責中國戰機在自己家門口攔截、驅離來犯外機時動作“危險、不專業”。或許這些人認為，你就該敞開家門，由得他國艦機“來去自由”。這種強盜邏輯光用口水是打不敗的，所謂來而不往非禮也。所以，中國軍隊也有合法合情合理的理由，向國際海空域派出自己的戰機、軍艦，鍛煉自己遠海護衛的能力。

　　然後，中國軍機在赴國際空域進行正常遠洋訓練時，在距離某些國家領空尚有五六百公里，甚至離這些國家所謂“防空識別區”仍有三四百公里時，卻遭到自某國（或地區）起飛戰機的蠻橫逼近“貼”飛。最近時，雙方飛機僅相距十來米，中方飛行員已可以清楚地看到外軍戰機飛行員的臉。此後，外軍戰機還挑釁地向中國軍機亮出自己機翼下掛載的空空導彈。

　　這是10月24日中國空軍網披露的真實事件，地點在巴士海峽以東西太平洋空域，時間為2015年3月30日，中方主角為當時廣州軍區空軍轟炸航空兵某團的轟-6K中遠程轟炸機。

　　中國空軍網報道未點名外軍戰機所屬的具體國家或地區。但從事發空域地理位置來看，外軍戰機無非來自三方：駐日美軍、日本航空自衛隊、對岸軍隊。我們可以逐個排查。

　　首先說對岸。解放軍航空兵與對岸空軍的較量，基本可以以2009年前後為分水嶺。2009年之前，那是真的較量、對抗。甚至在對岸F-16、幻影-2000、IDF等三代機數量占絕對優勢時，解放軍航空兵駕駛殲-7、殲-8等二代機與之較量時還常常處於劣勢。而2009年之後，隨着解放軍空軍蘇-27SK、蘇-30MKK等引進三代機完全形成戰鬥力，尤其是國產三代機殲-10、殲-10A、殲-11、殲-11B等大批量裝備部隊，空中作戰體系也逐步建立並完善起來，台海上空的較量就開始呈一邊倒局面。

　　時至今日，甚至有解放軍空軍殲-10A戰機飛行員在接受媒體採訪時表示，遠洋訓練、高原駐訓、驅離外機，甚至空軍自己每年舉辦一次的“紅劍”體系對抗演習、“金頭盔”自由空戰考核等，都遠比入閩駐訓要緊張激烈。

　　直到今年7月21日，一直以來對解放軍空軍繞島飛行沒有實質性動作的對岸軍方，才終於表態稱：其出動了IDF戰機對轟-6K進行伴飛，並公布了實地拍攝的照片。那麼，中國空軍網報道的抵近轟-6K轟炸機的外軍戰機，不是說絕對不可能是對岸戰機，但可能性非常小。

　　那麼、剩下的駐日美軍、日本航空自衛隊戰機，則可能性很大，其中尤其以駐日美軍可能性更大。畢竟日本還在“假惺惺”地延續“專守防衛”政策，巴士海峽以東西太平洋空域對日本空自來說，還是稍微遠了一點。日本空自F-15J等戰機更多地還在我國東海方向“搞搞震”。

　　無論是解放軍空軍轟-6K轟炸機、空警-200預警機，還是海軍運-8警戒機、巡邏機等中方大型軍機，在東海方向正常執行空中巡邏任務時，都遭遇過日本F-15J戰機的跟蹤和干擾。

　　如果確實是駐日美軍的話，從作戰半徑和滯空時間數據來看，最可能出現在西太平洋某空域上空的應該是F-15戰機。

　　由於是解放軍空軍戰機首次飛越第一島鏈赴西太平洋訓練，所以出動的只有作戰半徑約為3500公里的轟-6K轟炸機。轟-6K以其大航程、長航時優勢，在遠洋訓練時擁有較大的安全返航冗餘度。在解放軍空軍對相關空域空情還一無所知的時候，未派出其實作戰半徑勉強夠的殲-11A、殲-11B、蘇-30MKK等重型戰機對轟炸機護航，是比較謹慎的決策。

　　在轟-6K轟炸機分別於2015年3月、5月孤身飛越巴士海峽、宮古海峽赴西太平洋訓練，摸清相關海空域具體情況後，從2015年11月開始，轟-6K每次飛越島鏈都有了蘇-30MKK、殲-11A等戰機的護航。

　　從那以後，再也沒出現過外軍戰機能逼近轟-6K轟炸機的情況。就連被謔稱為“御用攝影師”的日本自衛隊，拍攝到的中國軍機遠海訓練照片也越來越模糊，因為距離越來越遠，本方飛機的飛行姿態也因為有中方護航戰機的驅趕而經常性不穩定。

　　不過，轟-6K轟炸機在飛越第一島鏈後，向西太平洋方向最遠曾飛行過1000多公里。這樣加起來超過2000公里的作戰半徑，卻不是解放軍空軍、海軍現有各型號戰機有能力護航的。唯一有空中加油能力的重型戰機蘇-30MKK，又面臨全軍只有三四架可用的伊爾-78大型加油機的窘境。

　　所以迄今為止，解放軍戰機還不能在轟-6K遠洋訓練過程中進行全程護航。

　　未來，當運-20空中加油機大批量加入解放軍戰鬥序列後，蘇-30MKK、殲-16、殲-20等具備空中加油能力的雙發重型戰機，就完全有能力對轟-6K轟炸機，甚至更新的轟-20隱身戰略轟炸機進行全程護航。

　　到那時，外軍戰機恐怕更沒有抵近挑釁、威脅解放軍赴遠洋訓練的轟炸機、預警機等大型軍機的能力了。