昨天，發改委並沒有調整成品油價，但地球上相隔萬里的地方卻同時出現兩起戰鬥機墜毀事故。美國海軍陸戰隊一架AV-8B“鷂”式戰機在吉布提墜機，而緬甸空軍一架殲-7M戰鬥機也在本國墜機，在跳傘逃生後，兩架戰機的飛行員卻有着截然不同的命運，單純是因為國產彈射座椅不好嗎？

　　據美國媒體報道，4月3日，美國海軍陸戰隊一架AV-8B 在吉布提安布利國際機場附近訓練時墜毀，飛行員彈射逃生，目前狀態穩定。目擊者說，當時戰機機頭拉起過猛，飛機失控，飛行員隨即彈射，落地後還能自行走到救護車上，墜機沒有造成地面附帶損傷。

圖片：AV-8B，座艙蓋上的爆破索清晰可見

　　然而同一天，緬甸空軍的殲-7M飛行員卻沒有那麼幸運了，緬軍發布信息稱，當地時間上午10點左右空軍一架戰機在勃固省東吁鎮區炯貢鄉附近進行飛行訓練時不幸墜機，從緬甸媒體公布的圖片來看，失事的是一架殲-7M戰鬥機，飛行員跳傘後落地受了重傷，送醫途中不治身亡。

圖片：緬甸空軍的殲-7M

　　這兩種戰機擁有截然不同的彈射座椅，AV-8B採用了UPC-Stencel公司的 10B 型“零-零”彈射座椅，穿蓋彈射，而根據資料，成飛向緬甸等國出售的殲-7M戰鬥機，主要採用的是HTY-4 型彈射座椅，也是“零-零”座椅，但採用拋蓋式設計，緬甸媒體公布的照片中，飛機殘骸附近正是有飛機的座艙蓋。

圖片：HTY-4型火箭彈射座椅

圖片：殲-10，座艙蓋上面的爆破索清晰可見

　　拋蓋式設計的彈射座椅，在救生效率上顯然不如穿蓋式設計，因為拋蓋需要的時間往往要1秒鐘，而穿蓋式設計的彈射座椅，在爆破索將座艙蓋玻璃弄碎的同時，就可以彈射了，往往在這1秒鐘時間內，飛行員的逃生概率大了很多，中國空軍的殲-10所用的HTY-5和殲-20所用的更新型號，都是穿蓋式設計。

　　當然，並不能說穿蓋式的彈射座椅救生概率一定要比拋蓋式的高。就拿我軍的殲-7戰鬥機來說，公開資料顯示在2012年12月廣東汕頭，2015年3月河北滄州的兩次墜機事故，飛行員都是跳傘成功的，而中國空軍的殲-11系列戰鬥機採用了研仿俄制K-36D的HTY-8，反而是拋蓋式設計的，但K-36D採用很多措施減少高速氣流對飛行員的傷害，救生概率一直都是世界上最高的。

圖片：K-36D

　　從以上兩個事故來看，美軍AV-8B起飛後上仰，因此對於“零-零”彈射座椅來說是一個更好的姿態，而緬軍的殲-7M或許是在倒飛甚至是失控狀態下飛行員拉動了彈射座椅，所以除了技術過關以外，飛機的姿態也很重要，正所謂是一個座椅的命運啊，當然要靠自我奮鬥，但也要考慮到歷史的行程。