軍方媒體高調報道殲-20設計製造團隊
7月9日，《中國國防報》刊發了一系列關於殲-20設計製造團隊的報道，首次透露了大量殲-20研發過程中的信息，如飛機設計完全無紙化、殲-20的許多新技術幾乎要從概念起步等，而關於“新機任務系統主管總師王陽”的報道中，則曝光了殲-20靶試的過程。
報道稱，經過一個多月地面準備，王陽帶領年輕的靶試團隊迎來盼望已久而又忐忑不安的一天。一切就緒，地面指揮中心向空中飛行員下達發射導彈指令。所有人的目光都一動不動盯着導彈的飛行軌跡，期待擊中靶機的那一刻。然而，因為某成品一個極小概率故障，導彈與靶機沒有相逢。報道還稱，當時的故障2個多小時後就基本定位成功，通過團隊堅持不懈的努力攻關，後續靶試彈無虛發。
報道稱，王陽參與了殲-10系列飛機和多個無人機航電系統的研發工作，被賦予研製新機任務系統的使命，結合這次殲-20設計製造團隊的專題報道來看，這裡的“新機”顯然就是殲-20。殲-20戰鬥機後續靶試的成功，標誌着殲-20的空戰能力具有了重要實戰驗證意義，這也是殲-20列裝作戰部隊形成戰鬥力之前最為重要的試飛科目之一。
一般來說，靶試除了考核導彈對目標的攻擊性能十分滿足規定要求外，對戰鬥機的航電武器系統也是一個考驗，如果是“新機+新彈”，那麼其複雜程度就會更高，比如F-35戰鬥機就曾因為機載軟件問題難以使用空對地導彈。而在國產軍用飛機中，“飛豹”戰鬥轟炸機的研製過程中，因為掛的都是新型導彈，在試飛中遇到了數以千計的問題，其中就出現過多枚某型導彈都偏離了靶標的情況。而在2002年底的殲-10飛機最後試驗階段，也出現過靶試屢試不“成”的癥結。
綜合已有公開資料來看，殲-20的研發過程很少出現在報道中，這次靶試信息的公開非常罕見。在2015年關於中航工業成都所飛控部李建平的事跡介紹中，透露過“某型飛機在着陸段拉平過程中出現了一次機翼輕微擦地但成功着陸”的消息，印證了此前互聯網上關於殲-20某次降落翼尖差點擦地的目擊傳聞。
在殲-20首飛之後，由於國內軍事愛好者對殲-20的“厚愛”，任何關於殲-20研發過程中出現相關問題的傳聞，都被斥之為“XX黑”，但從新型戰鬥機的科研規律來看，顯然不存在“一帆風順”的項目。相信隨着殲-20陸續裝備部隊，關於殲-20研發過程的詳細報道未來會更多的出現。
