極地科考，可以說是當今國際社會上的一種“潮流”，尤其是南極地區因為沒有領土主權的限制，所以自然成為了極地科考項目中的一個“熱點區域”。在南極地區進行科考，除了可以通過特有的南極冰蓋來推測地球的演變之外，還可以對南極現有的各類資源進行勘察，以此來為後續在南極的開發埋下伏筆，這就是世界各國一直熱衷在南極區域內進行科學考察的原因所在，中國在這一方面也趕上了國際的潮流，成功在南極建設了4個科學考察站，來支持相關科考隊員在南極的工作。
但如何將科考隊員運抵到南極，一直是世界各國所面臨的嚴峻問題，要知道南極海域常年都是被冰雪所覆蓋的，如果想通過航運的方式，那麼只能乘坐破冰船緩步向前，而用飛機運送人員，雖然理論上來講是速度最快的方式，但考慮到南極地區很少有機場，同時自然條件惡劣，所以真正實施起來，依舊存在着不小的問題，因此絕大多數科考隊員還是通過船運的方式到達南極的，只有較少的一部分人能享受到通過飛機直抵南極的樂趣，而不用忍受海上漫長的等待。
儘管中國目前已經有了一架“雪鷹601”極地飛機了，但是其在南極的活動，基本都是依靠外國科考站的機場進行的，這就給中國極地科考飛機帶來了很大的使用局限性。所以中國也將在南極區域，修築屬於自己的永久性機場，以此來更好的配合極地飛機在南極洲上空的活動，但在南極修建永久性機場，對於中國來講完全是第一次，在此之前中國在南極區域修築的機場全部都是臨時性的，不具備長時間保留的條件。
並且中國在南極首個永久性機場的建設，選址居然還是在冰蓋上，這在全球，都是獨一份。要知道冰蓋和地面的情況是完全不同的，在冰蓋上修築機場除了要克服飛機着陸時與跑道摩擦的問題，還要考慮到冰蓋的移動，在全球普遍面臨氣候變暖挑戰的今天，南極的冰蓋正在不斷的消融，因此想找到一塊穩固的冰蓋來修築機場，難度可想而知。
所以在南極冰蓋上修築永久性機場，無論是選址還是施工，都是面臨着巨大挑戰的。相比俄羅斯、法國、美國等國在南極內陸上修建機場的舉動，雖然難度相比中國要小很多，但鑑於中國在南極地區永久性機場的修築位置，因此所取得的成效也遠比其他國家要大，畢竟南極中真正值得科考的地方還是以冰蓋為主，使用飛機對冰蓋進行勘察將大大提高整個科考的工作效率，因此中國在南極冰蓋上修築永久性機場的舉動，肯定能幫助中國獲取在南極科考的先機。
