眾所周知，我國已連續多年成為世界頭號造船大國。據公開資料統計，2017年全年我國船舶產量達4377萬載重噸，產量居世界第一。緊隨其後的是新興造船強國——韓國。韓國在70年代後憑藉“漢江奇蹟”異軍突起，曾長期占據世界造船最大份額。而原來的船舶生產的老牌霸主——日本則由於生產成本，人口老化等因素，造船產量大幅萎縮，世界造船格局已經由東北亞國家的“三分天下”變為“雙雄爭霸”。可以毫不誇張的說，我國民用船舶的大發展為我國軍用艦船“下餃子”打下了良好基礎，是目前我國軍民融合做得最好的行業之一。

       在第二次世界大戰期間，美國就憑着發達的船舶工業為美國軍隊建造了大量作戰艦船和後勤保障船舶，將大量急需的作戰物資源源不斷的輸送給各同盟國，為打贏這場戰爭做出了巨大貢獻。但是，造船大國並不意味着就是造船強國，由於船舶殼體生產技術含量不算很高，只要培訓出足夠數量的合格焊工、電工，安裝工，以及本國的鋼材工業有一定基礎，很多發展中國家也可進行生產。例如，2014年東南亞小國菲律賓就成為世界第四造船大國，生產大型船舶數量僅次於中、韓、日。因此，我國如何由世界第一造船大國變為世界第一造船強國，就是一個值得思考的問題。

      船舶的心臟是”發動機”，目前民用船舶普遍應用的是大型二衝程柴油發動機。隨着船舶越來越大，對船用柴油機的功率要求也越來越大，因此其發動機氣缸缸徑也越來越大。由於船用柴油發動機的動力主要要通過曲軸傳遞給螺旋槳，來推動輪船前進，因此，船用曲軸又是二衝程船用柴油發動機的最關鍵部件。由於其質量大、加工精度要求高、製造技術難度高，業內常用是否具備大型曲軸製造能力來衡量一個國家的造船工業技術水平。

      據相關媒體報道，我國上海地區造船廠為法國達飛海運集團建造的全球首批世界最大的22000標箱集裝箱船，其總長達400米，型寬61.3米，比世界上最大的美國福特號航母體積還要大，載重量為22萬噸，最大持續服務航速達22節（約40公里/小時）。為這麼一個龐然大物提供動力的柴油機由中船發動機子公司WinGD 公司（原芬蘭瓦錫蘭公司，世界兩大船用柴油機巨頭之一，現被中國船舶工業集團全資收購）設計建造，而其中最關鍵的曲軸零部件則由大連華銳重工集團生產。

      該曲軸採用對接式結構，由曲拐、主軸頸、輸出端、自由端等組成，總長度23.519米，每個曲拐重量達24噸左右，共12個曲拐，曲拐加長軸總重量達488噸，是目前全球最重的船用曲軸。但令人遺憾的是 ，超大型船用曲軸上的關鍵零部件曲拐（公開展出畫面中的套在長軸上的U字型部件，一個發動機氣缸帶動一個曲拐，曲拐將發動機功率傳導給螺旋槳軸）目前主要依靠從日本神戶制鋼、韓國斗山重工進口，目前這種大型曲拐每年進口量達幾萬噸，價格也極其昂貴。更重要的是，由於日本、韓國均為我國的造船競爭對手，因此很可能會在下一個造船高峰期出現超大型船舶建造“船等機、機等軸”的局面，制約我國造船業進一步發展。

      為了避免在超大型船用發動機受制於人，我國的科研人員經多年研究，創造性的提出利用我國獨有的5萬噸黑色金屬熱擠壓機，將0.7米厚,2米長，1.1米寬的優質鋼錠毛坯通過模具擠壓一次高溫成形，並具有生產速度快，材料利用率高，機械性能好等優點，並已獲得國際船級社等權威機構的質量認證。預計可年產大型優質曲拐近萬噸，初步實現對日韓同類產品的有效替代。目前，我國已建成2.6萬噸擠壓機一台，3.6萬噸擠壓機一台，5萬噸擠壓機一台，6.8萬噸多功能擠壓機一台，這些“國之重器”、世界級超級裝備都可以用來生產船用大型曲拐部件，徹底實現大型船用發動機想生產多少就生產多少，到那時，我國距真正的世界第一造船強國將為期不遠。