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中国发动机有多难?10款中国飞机仅一款用国产航发
送交者: 力挽狂澜 2020年04月16日22:22:51 于 [军事天地] 发送悄悄话

  中国航空工业从上世纪50年代开始建立,迄今为止已经有60年的历史,在一个甲子的漫长时间内,中国航空工业研发成功了多种飞机,包括战斗机,轰炸机,运输机,直升机等等在内的多种国产飞机,种类而言非常齐全,尤其在军用飞机上,中国歼-10和歼-20战斗机达到了世界三代机和四代机先进水平。

  中国航空工业最大的问题是,“心脏病”,长期以来中国缺乏先进航空发动机,不管歼-10还是歼-20,中国长期使用俄制航空发动机AL-31,最近些年太行发动机开始逐步替换,但是进展并不快,更让人担心的是,军用飞机缺乏先进国产发动机,民用飞机更缺,常见的中国10款民用飞机,仅有一款使用国产发动机,其余都是外国直接进口,或者外国技术支援!

  10款中国常用民用飞机,就一款使用国产发动机

  根据统计资料,中国常用的民用飞机,包括大型重型小型运输机,还有直升机,大部分都采用了外国发动机,或者和外国发动机有着密切关系,先看喷气客机,C919和ARJ21飞机,这两款飞机采用美国GE公司发动机,更大型号的CR929发动机则极有可能采用英国TRENT系列发动机。

  螺旋桨喷气客机,包括西飞设计的新舟60/600/700三款飞机,都采用美国普惠发动机公司的涡桨发动机,型号分别是PW127J和PW150C,而在更小些的运输机上,哈飞运-12,石飞运-5B以及小鹰500飞机,都采用国外发动机,其中运12和小鹰采用美国发动机,而运5B采用了波兰发动机;而直升机也类似,AC313,AC352直升机采用了美国普惠PT6B-67B发动机,以及中法合作的WZ16发动机,唯一一款采用国产发动机的民用飞机就是中国AG600水上飞机,而这款飞机市场前景不被大众看好。

  虽然中国也努力研发国产发动机,但是很难短时间内顶上去,接替外国发动机

  中国航空发动机落后,有历史的原因,也有现实的因素,历史的原因主要是缺乏足够投资,长期徘徊于仿制生产老旧的俄制发动机,这是最浅显的原因,另外一方面,从现实因素来看,2016年开始国家启动了两机专项,给发动机行业专门投资几百亿,而且专门组建了航发集团,虽然投资力度不小,但是现在看来成效甚微。

  两机专项主要是国家十三五期间,专门对航空发动机和燃气轮机项目实施的重大专项,,主要目的在于推动国产大型客机发动机、先进直升机发动机、重型燃气轮机等产品研制,初步建立航空发动机和燃气轮机的自主研发和制造体系,就航空发动机方面,主要聚焦涡扇、涡喷发动机领域,同时兼顾有一定市场需求的涡轴、涡桨和活塞发动机领域,型号方面主要研发大涵道比大型涡扇发动机、中小型涡扇/涡喷射发动机、中大功率涡轴发动机等重点产品;燃气轮机专项的主要目标为,2020年实现F级300MW燃机自主研制,2030年实现H级400MW燃机自主研制,主要用于船舶电力和能源用途。

  中国航发最近年最大的体会是:人员很多,但是人才极度匮乏

  中国民航,船舶,电力都对发动机有超量的需求,就全世界而言,最近10年中,其中涡扇、涡喷发动机的累计全球需求总量将超7.36万台,总价值超4000亿美元;涡轴发动机累计需求量超3.4万台,总价值超190亿美元;涡桨发动机累计需求量超1.6万台,总价值超150亿美元;活塞发动机需求量超3.3万台,总价值超30亿美元。

  如此巨大的市场,中国航发有十几万职工,有世界各国最多的人数和厂所,理论上潜力无限钱途无量,除了燃气轮机进展比较顺利外,在航空发动机方面,尤其是核心涡扇发动机,进展一直不佳,军用的涡扇18刚刚装机使用,涡扇20,涡扇15一直在艰难攻关不断拖期,而民用的涡扇发动机和涡桨飞机的一直无法解决性能和可靠性问题。

  航空发动机60多年历史,主要集中在低水平仿制上,除了战斗机用涡扇发动机,自主研发项目很少,最近些年发现,大量全新项目上马,投资力度虽然上来了,但是长期缺乏新型号研究,任何一个项目几乎都遭遇各种困难,各种想不到的问题层出不穷,根本原因就是,严重缺乏能够解决问题的专业人才,短期内无解,中国航发的心脏病,估计还要持续几十年。


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  华为退位领导班底应该进入航发领域执掌权杖  /无内容 - 大智本行 04/19/20 (24)
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