運20是我國研製的大型運輸機，與美軍C17、俄羅斯伊爾76同屬於一個級別。目前，它正在進行三方面的工作，首先是增加產量，從服役至今，已經裝備部隊至少21架，總產量40架左右。其次是換裝渦扇20發動機，進一步提升運20的航程和運載能力。第三，則是改為預警機、加油機、電子干擾機，為運20擴展更多的用途。不僅如此，目前運20還有一項改型工作，堪稱魔改，那就是搭載空射彈道導彈，變身戰略轟炸機。
運20變身“戰略轟炸機”，你敢相信嗎？
運20搭載空射彈道導彈，聽起來似乎是一件異想天開的事情，但實際上，在不遠的歷史中，美軍的C17和C5運輸機已經進行過類似的測試。2018年12月11日，美國海軍和國防部導彈防禦局在夏威夷進行了一次陸基中段反導試驗，使用“陸基宙斯盾”反導系統和標準3 Blcok IIA型防空導彈，成功擊落了1枚中遠程彈道導彈靶彈，而這枚中遠程彈道導彈靶彈，則是由一架C17運輸機在空中投射的。2017年7月11日，C17運輸機也曾在空中投射一枚IRBM中遠程彈道導彈靶彈，用以測試薩德系統的反導能力。
C17投射IRBM中遠程彈道導彈靶彈
當然，執行這項任務最多的，還是體型更大的C5銀河戰略運輸機。從上世紀80年代開始，美蘇就展開了一系列的空射彈道導彈試驗，雙方分別使用了C5和安124型戰略運輸機執行發射任務，留下許多經典畫面。此時C5和安124發射彈道導彈，不是用作靶彈測試，而是為躲避對方核打擊，反擊對方戰略目標，可謂是奔着實戰而去的。
C5發射彈道導彈
據透露，目前我國運20也正在進行此項改進工作。不過，運20空射彈道導彈的方式，與前面三者都不相同。無論C17、C5還是安124，都是採用貨艙運載彈道導彈，在發射之前由減速傘將它們拖拽出機艙，然後調整姿態，點火爬升，這屬於半專業的兼職行為，而運20則是像轟炸機一樣，直接將彈道導彈掛在機腹下，飛抵預定空域後投放點火。
美蘇運輸機投射彈道導彈的方式
運20發射彈道導彈的方式
這樣的發射方式與美軍運輸機截然不同，最大的優點是在發射完第一枚空射彈道導彈之後，還可以又從貨艙內抽出一枚再來一發，正所謂“沒什麼事情是一發彈道導彈解決不了的，不夠就再來一發”。按照運20的載重量，同時搭載2枚空射彈道導彈，綽綽有餘。而運20發射的空射彈道導彈，可能由東風26改進而來，相比轟6N搭載的空射型東風21D，威力大為增加。運輸機的作戰半徑加上空射彈道導彈的射程，甚至足可以對夏威夷的目標進行威懾。
運20魔改方案
看到這裡，可能有人會說，美軍C5運輸機空射彈道導彈，那是冷戰期間的產物，目前已經下馬，而C17空射彈道導彈，也僅限於靶彈用途，我國此時用運20發展這一魔改兵器，真的還有意義嗎？
美國已經淘汰了，我國再發展還有意義嗎？
對於美軍來說，它之所以敢下馬C5空射彈道導彈項目，那是因為其空軍裝備有大量的戰略轟炸機，類似B1B和B52H，特別是B52H，本身就有空射彈道導彈的能力。而我國缺乏類似的戰略轟炸機，即使轟20面世之後，對空射彈道導彈也是心有餘而力不足的。
運20掛載彈道導彈的方式
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目前，雖然轟6N能夠空射東風21D，但是運載能力小，航程短，大大限制了它的作戰威力。在這種情況下，我國果斷上馬運20空射彈道導彈項目，不僅是對轟6N的強力補充，更是對未來海戰模式劇烈變革的準確預測。想象一下，當搭載2枚東風26的運20升空時，敵人部署在西太平洋地區的航母，背脊可能已經涼透了。
掛載彈道導彈的轟6N
