前段時間的南昌飛行大會上，靜態展示區有一架不怎麼引人注目的白色飛機，小小的機身似乎沒有飛行展示的L-15那般威武，甚至遠不如身旁迷彩塗裝的強教-5，但這麼一架乍看“其貌不揚”的飛機，卻是我國航空人對第三代戰鬥機發出的符合我國國情的早期探索，該機就是命途多舛的“空中李向陽”——殲-12戰機。

　　“小殲”的誕生

　　1966年，綜合國內國外戰爭經驗，中央提出了“適應人民戰爭，需要開展空中游擊戰”的提議，這個提議本身具有一定時代性，但其本意是要搞出一種高度靈活、短距起降、維護簡單且造價低廉的小型戰鬥機。這個提議結合了我國當時的國情，1967年4月，我軍正式提出研製“小殲”的需求。

　　啟動“小殲”研製計劃時，中國空軍的主力機型是殲-6

　　1969年4月，剛剛從牛棚里解放三天的陸孝彭便投入殲-12的研製工作中，此時距離空軍提出需求已經過去了整整兩年。在陸孝彭的帶領下，工廠組織飛機設計、工裝設計、工藝技術員以及幹部、工人組成“三結合”的新機試造單位，加班加點進行研製工作。

　　作為中國空軍擺脫蘇聯制式飛機系列設計格局以後，第一代從機體設計到部件製造完全由中國人自行完成的輕型噴氣戰鬥機，殲-12在研製過程中大膽創新，首次使用前緣襟翼，首次使用鋁合金起落架，首次使用進行“蜂腰”修形，首次使用機身一體化油箱，首次使用了一片式風擋等。

　　殲-12首次採用一片式風擋

　　殲-12的設計方案突出四個字：“輕、靈、短、快”，輕是指飛機重量輕，靈是指飛機機動性好，短是指短距起降能力優越，快是指飛行速度快。

　　介於後三點都需要較大的推重比、先進的結構與良好的升阻比特性。而基於我國當時落後的發動機水平，並且要求完全自產的設計指標，能夠配套的發動機只有當時尚不成熟的渦噴-6乙，這款軍推僅27KN的渦噴發動機遠遠落後於同時期的第三代渦扇發動機。這就意味着要想實現既定指標，“輕”是唯一的出路。

　　要想輕，就離不開新材料、新結構、新工藝，而殲-12攻關並使用了包括機身整體油箱設計/製造、密封橡膠、蜂窩夾層璧板結構、碳纖輔助進氣門、別出心裁的減速板與起落架護板一體化結構、鋁合金起落架、單片式前風擋等二十多項新技術。設計方面更是毫不含糊，使用直軸式全動平尾、蜂窩結構、滾焊壁板，機翼、機身整體油箱，泡沫塑料夾層結構再加上對強度的精心設計、工藝的精心處理，使飛機結構重量得到有效的減輕。最大起飛重量為5.295噸，空重則被控制在了3.1噸，是當時也是現在世界上最輕的超音速戰鬥機，更是使得其在使用如此落後的發動機的情況下推重比達到了驚人的0.91。

　　殲-12戰鬥機02號機，能看出該機非常小巧

　　有利就有弊

　　嚴格控制的尺寸與超輕的重量，加上前緣機動襟翼、後緣雙縫襟翼的應用，使得殲-12擁有了極佳的飛行性能：其海平面最大爬升速率為180米/秒，強於F-5E的160米/秒；殲-12在5000米高度上的盤旋半徑為1140米，而以中低空盤旋性能而出名的殲-6（米格-19）為1200；在5000米高度上，殲-12從0.9加速到1.2馬赫僅需65秒，遠低於F-5的140秒；殲-12的短距起降能力更是以500米起飛滑跑、510米降落滑跑的能力穩壓重量與之相近的殲-5的590米和825米；而其高空巡航速度能到達0.95馬赫，最大平飛速度則達到了1.5馬赫。這在當時中國極其落後的設計與製造水平下得以實現是非常難能可貴的。

　南昌飛行大會上展示的03號機

　　不過，有利就有弊，殲-12 的設計太極端了。過小的機體導致機載設備與結構安裝困難，尤其是可調進氣錐改為了斜劈式外壓進氣道，徹底斷絕了殲-12安裝雷達的可能，無法像殲-7一樣在進氣調節錐內安裝雷達。同樣，結構與重量上的限制也限制了載油量與載彈量，這使得其作戰半徑僅為600千米，而武器系統為確保載彈量，只能將兩門30毫米機炮改成一門30毫米機炮一門23毫米機炮，火力比殲-5還弱。

　　　　殲-12的設計在當時稱得上超前，而且是合理的超前，與同時代近乎瘋狂的“四號工程”垂起殲-6，以及躍進似的可變後掠翼“強-6”相比，殲-12是最腳踏實地的，也是走的最遠的項目。但因為種種原因，最後還是下馬了，這不能不說是一種遺憾，不過所幸我們後來在航空研發上的步子走的很穩，這才有了諸如殲-20、運-20、殲-16等世界一流航空裝備的服役。