近日，北部戰區海軍某作戰支援艦支隊進行了一場精彩的全要素實戰化綜合補給演練，演練了“兩橫一縱”補給、直升機垂直補給等技術難度較高的科目。演練中的一個細節非常引人關注：“某型直升機降落在呼倫湖艦後甲板上，螺旋槳依然在高速旋轉，保障人員就迅速上前，在直升機不停車的情況下進行加油。”

　　這不就是傳說中的“熱加油”嗎？近些年，美國空軍頻繁演練“熱加油”技術，此前“阿帕奇”直升機、F-22戰鬥機和B-2轟炸機都曾多次進行過“熱加油”的相關演練，而解放軍飛機進行熱加油的消息卻很罕見，相關報道似乎還是頭一次出現。

　　“熱加油”是作戰飛機的一種特殊加油方式。絕大多數飛機的燃油加注和我們開的汽車一樣，都是在發動機熄火的情況下進行的，軍用飛機也一樣，這種加油方式被稱為“冷加油”，而“熱加油“是一中非常快速的加油方式，加油期間，戰機的發動機不關閉，飛行員停留在座艙內，在戰機處於完全運轉的情況下由保障人員進行安全檢查並迅速加注燃油。

　　“熱加油”的最大優勢就是快，以B-2為例，如果以“冷加油”的方式落地補充燃油，從着陸到發動機關閉再到機務完成飛行檢查、加油、通電、加氧，整個過程至少需要3小時以上。而如果以“熱加油”的方式補充燃油，加油過程僅需要10分鐘左右，從戰機落地到再次升空作戰，總耗時不超過30分鐘，節省近3個小時的時間。

　B-2轟炸機在夏威夷希卡姆基地演練“熱加油”

　　在瞬息萬變的戰場上，時間是極其寶貴的，因此，美國空軍提出了“前沿補給和加油點”方案和“快速猛禽”戰術等分散式作戰思維，總體上傾向於快速反應，“熱加油”技術正是上述思維的一種實踐。在高烈度的空戰戰場上，飛機往往需要連續加油，持續作戰。在雙方投入數量飛機相當的情況下，如果一方大量採用熱加油的方式，飛機“滿血復活”，重新投入戰場的時間大大縮短，意味着它在整體上將取得巨大的數量優勢。　

F-22戰鬥機演練地面熱加油

　　需要指出的是，“熱加油“並非什麼高科技，解放軍很早就已經實現了這項技術突破。早在2010年，《解放軍報》就曾報道過，南空航空兵某師在全軍首家探索成功“熱加油保障”新方式的新聞。

　　新聞稱，以往，我軍新型戰機一直沿用關閉發動機加油、掛彈再作升空準備的傳統方式，過程繁雜、時間冗長。4年前，該師決心借鑑外國空軍的先進經驗，摸索戰機再次升空的“熱加油保障”新方式。這項創新看似簡單，卻意義重大。再次升空準備時間縮短一分，就意味着某一時段內空中戰鬥力增強一分。新方式還大幅減少了對野戰保障條件的依賴，在野戰機場，無需氧氣車、電源車、空調車、氮氣車等保障裝備及配套人員支持，就能夠完成再次升空準備。此外，由於發動機無需二次啟動，即使在超過發動機啟動規定的最大海拔高度，戰機仍可再次升空。熱加油使新型戰機再次升空作戰準備時間縮短一半，戰機野戰保障條件大大簡化。該部憑藉這項成果，榮獲軍隊科技進步成果三等獎的證書。

　“熱加油”方式需要突破的最大難點，在於確保發動機不停車加油等準備工作的絕對安全。由於“熱加油“的風險係數很高，因此需要長時間訓練。“熱加油”相當於在高危環境下作業，風險自然要高出許多，接近一台正在運轉的飛機發動機進行近距離操作是非常危險的事情，一旦操作有閃失則可能帶來不可挽回的損失。這就要求實施“熱加油“ 的保障人員素質高，熟悉熱加油環境，並進行過充分的訓練。

　　此次新聞報道中首次出現的直升機“熱加油”消息，正是我軍訓練立足實戰，縮短後勤保障時間、加快戰場反應速度的鮮明寫照。不僅僅是直升機，相信我軍的戰鬥機、轟炸機等大型作戰飛機也都多次演練過這項技術，相關保障人員對“熱加油”的流程也已經非常熟悉，能夠最大程度確保“熱加油”環節中的安全性。

　　總之，“熱加油”絕不是美軍飛機的專利，解放軍飛機也早已掌握了這項技術，在未來的戰爭中，將會發揮出重要的作用。