俄羅斯衛星網2月4日報道，俄羅斯Avia新聞網站主編羅曼∙古薩羅夫認為，美國波音公司在繼續失去市場，並且將無法在數十年期間彌補份額。古薩羅夫稱，2020年波音失去很大一部分市場，當年僅向客戶交付了84架客機，連同貨運和軍用飛機一起，波音向客戶交付了157架飛機，比2018年下降了近90%。

　　據波音公司的報告，2020年，訂購但未交付的波音-777X飛機數量下降了38%，從309架降至191架。 波音-777X首次亮相時間已推遲至2023年，由於供應中斷，許多公司將有權拒絕交易並要求製造商賠償。俄媒稱，現代商用飛機市場估計約為2.6萬架，其中1萬多架為波音商用飛機，還有約1.19萬架空客飛機。

　　波音工廠

　　古薩羅夫指出，相比之下，波音的主要競爭對手歐洲的空客集團，在2020年向客戶交付了566架商用飛機，自2006年以來，波音的訂單數量僅在2006年、2012年和2018年超過空客兩倍。古薩羅夫還說，空客公司有一個優勢，那些現在購買了空客飛機的客戶未來會長期使用它們飛行，因此，波音的這種損失可能會持續影響數十年。

　　衛星網還表示，2020年，波音客戶取消的所有類型飛機的訂單總共將近800架，其中600多架波音-737MAX飛機的訂單，由於2018年和2019年兩次空難，這種飛機一度被暫停使用，直到2020年12月才被重新允許使用。而且在新冠疫情的影響下，航空公司儘量拒絕購買新飛機，據國際民用航空組織估計，2020年運送的乘客數量減少了26.9億人，各航空公司在客運業務方面損失達3700億美元。

　　C919客機在極寒氣象條件試飛

　　分析人士指出，受疫情和737MAX事件雙重影響，波音公司的連遭損失，這無疑給了中國國產大飛機機會。在不久前的1月21日，我國具有完全自主知識產權的大飛機C919完成了高寒專項試驗試飛，證明了C919客機在極寒氣象條件下，各系統及設備的功能和性能符合適航標準，為今後打破國際民用客機市場波音與空客雙雄局面進一步奠定了基礎。

　　此外，俄媒提到的波音-777X項目的推遲，更是給了中俄聯合研製的CR929機會，CR929總師陳迎春透露，CR929的航程遠達12000公里，最多可容納440名乘客，基本滿足中國市場95%的航線需求全球航空業在今年疫情期間損失慘重，其中大部分利潤都集中在大型幹線客機。因此如果中國能研製大型寬體客機，意味着中國將由此成為航空製造強國。