圖為美國火星車和美國火星無人機

如今中國已經啟動了火星探索計劃，並且成功發射天問號火星探測器，成為繼美國之後，世界上第二個掌握火星探測技術的國家，這還沒有結束，如今中國航天技術再次逆襲，火星無人機橫空出世！相較於火星車，無人機的探測範圍無疑更廣，對此西方國家感慨，這簡直不敢相信，那麼中國一口氣造出火星無人機一事，是否意味着已經反超美國了呢？

圖為美國的“機智”號

實際上，就中國已經造出火星無人機這件事，就足以讓美國覺得驚訝，甚至大言不慚的表示中國這次是在抄襲美國技術，由於沃爾夫條約的存在，中國不可能從美國獲得和航天有關聯的設備技術資料，所以，中方如果還想對美國的航天器進行模仿，那他們唯一能夠模仿的就只有外觀，內里的一切，都是需要中國自己努力，進行解決的。

圖為中國的天問一號

只是，為什麼中國需要研製一款火星專用的無人機呢？倘若只是想要為中國的火星車行動進行地形探測工作，那麼，藉助熱氣球的特性，讓中國的火星設備獲得長期懸停的能力，不是比起必須時常落地充能的火星直升機，更能有效地對火星進行探測，也能為火星車掃描出面積更大的地圖麼？但在這個前提下，必須考慮一個相對嚴峻的問題——儘管火星重力低微，但它同樣有着大氣層相對稀薄的問題，倘若想要在火星上製造熱氣球，其氣囊的體積不會比地球同類產品要小，這些附加重量對於登火探測器來說，是一個非常沉重的負擔。

其次，火星和地球最大的不同之處，就是火星風暴和沙暴相對頻繁，如果火星飛艇或者火星熱氣球沒有足夠的動力驅動，又或者一套用以確保自身在火星暴風當中能夠將自己固定在地表的安全設備，那火星飛艇很可能在沙暴當中直接被摧毀，而並不能像是火星直升機那樣一般，通過着陸的方式來規避火星沙暴所造成的威脅，因此，中國還是選擇如同美國一樣，選擇開發火星探測直升機，來協助中國火星探測車在這個火星上進行探測行動。

圖為火星直升機

至於中美兩國的火星探測直升機長得差不多的問題，那實際上更好解釋：圖160轟炸機和美國的B-1槍騎兵轟炸機這兩種裝備之間長得是不是很像？美國已經退役的航天飛機，以及俄羅斯的暴風雪號航天飛機之間長得是不是很像？既然中美兩國的火星直升機需要面對的都是火星的稀薄大氣環境，它們也同樣沒有在火星大氣層中進行長距離飛行的計劃，那使用共軸雙旋翼設計也並不是什麼奇怪的事情，倘若美國還想在這個問題上糾纏的話，不要忘記，卡莫夫設計局才是長時間玩共軸雙旋翼的行家，為什麼不說現在美國的S-97抄襲了俄羅斯的卡－52“短吻鱷”，而說中國的火星直升機抄襲了美國的同類產品？

儘管曾經的中國有着“摸着美國過河”的這一傳統，但隨着中國技術的逐漸發展，現在的美國，已經無法再繼續為中國的科研發展提供方向了，但這並不意味着中國的科研能力就已經達到或者超出了美國的水平，中國的火星直升機目前仍在實驗室中進行測試，而美國的“機智號”早在2020年7月就已經搭乘“宇宙神”5-541發射升空了，因此，中國不僅需要在航空航天技術上繼續努力，還需要思考自己在其他方面的科研上還需要進行什麼樣的努力，這樣才能夠早日追趕美國。