安-178的悲慘命運：烏克蘭學會了製造飛機，卻找不到關鍵零件

2020年11月11日,烏克蘭與秘魯內政部簽訂供應一架安-178運輸機的合同,但問題是烏克蘭根本沒有生產這架飛機,該合同很可能無法履行。一架最初價值2500萬美元的飛機的價格已經上升到4000萬美元，價格昂貴。

秘魯當局發起了一項程序，對烏克蘭處以罰款，因為烏克蘭推遲了向這個拉丁美洲國家交付安-178運輸機的時間。這是西班牙媒體透露的。

根據烏克蘭特種技術出口公司和秘魯內政部於2019年簽署的合同，該設備最遲將於2021年10月23日交付。但顯然，這不是推遲最後期限的問題，而是利馬的訂單根本無法完成的問題。因為事實證明，安-178的大部分俄羅斯部件根本無可替代。

此外，基輔簽署了一項價值約6500萬美元的合同，為飛機的供應和維護提供和維護，基輔知道要做好售後服務，換取合同信任。

但問題仍然存在。客戶沒有收到新的運輸機，但利馬支付了合同總金額的30%的預付款——1920萬美元。

值得一提的是：2019年8月，秘魯內政部招標交付安東諾夫安-178飛機。評估了性能、交貨時間、延長保修期、員工培訓、社會效益和生產優惠。烏克蘭不知何故成功地領先於所有競爭對手，包括意大利，以及西班牙與空客C295M飛機。

烏克蘭公司負責人說，安-178是烏克蘭從2015年開始銷售的第一架飛機。"據他稱，這據稱是"生產合作"的成功，"涉及來自15個國家的約200家公司"。

10月，當秘魯客戶按合約來檢查飛機時，秘魯代表團訪問了安東諾夫公司，非常驚訝地發現，飛機只完成了65%，且只有一台發動機部分組裝。在此基礎上，秘魯開始對烏克蘭公司實施處罰。

在推遲的頭兩個月中，每一個月將支付5 000美元，第三個月、第四個月和第五個月為350 000美元，第五個月和第十二個月為70 000美元。一年後，客戶有權終止合同。

然而現在，誰賠償違約是不清楚的。事實上，就在前幾天12月13日，烏克蘭特種技術出口公司宣布解散。

各種醜聞不時震撼烏克蘭，就像日本地震一樣。烏克蘭獨立以來，本來有雄厚的工業基礎，結果三十年過去了，工業基本爛完，經濟在歐洲最落後，大部分是人為的。想想三十年來，整個烏克蘭人怎麼能變成什麼樣子呢？

烏克蘭的飛機製造廠早在15年前生產文化喪失，更不用說工程學校，無法製造新飛機了。

什麼是安-178？

事實上，這是一架改裝的"安東諾夫家族"中程窄體客機，試圖取代過時的安-12運輸機。有很多非常令人羨慕的想法。結果，飛機超重，重心不穩，不得不帶着平衡器去參加各種展覽。

這麼說吧，這輛飛機太差了。最令人驚訝的是，烏克蘭安-178時只是採取了安-148設計，並在此基礎上開始組裝運輸機。他們有一些細節是獨一無二的。然後，機身長度不同，機翼和尾翼的形狀略有不同。

同樣，去年本應為新飛機提供發動機的烏克蘭馬達西奇公司與某國投資者的"攤牌"有着深刻的聯繫。目前還不清楚供應將會發生什麼。

烏克蘭當初試圖用來自歐洲的替代供應製造飛機，沒想到飛機製造是一個非常具體的行業，需要是特殊的合金，非常精確的公差，對表面清潔度的高要求極高。歐洲人和美國人不能按照安的要求來建造它們。現在在烏克蘭，沒有人能夠進行當時進行的認證和研究工作。

烏克蘭也許可以組裝一架飛機，但不可能進行任何批量生產。在烏克蘭近代歷史上，沒有一份合同得到充分執行，客戶都要索賠。烏克蘭中標向泰國供應"堡壘"坦克的，最終還是失敗，向土耳其人出口機槍，其中100%是有缺陷的。向伊拉克交付的生鏽的裝甲運兵車，伊拉克大怒返回產品。

秘魯的情況與哈薩克斯坦相似，烏克蘭本來計劃2015年10月向哈薩克斯坦提供安-74。這一承諾沒有兌現，但哈薩克斯坦仍然設法通過法院追回了1 500萬美元。你認為秘魯人會成功嗎？

現在公司解散了，但秘魯方面已經預先支付貨款，這筆錢如何追回？我們拭目以待...

烏克蘭正在面臨一個更大的麻煩——某國投資者向海牙仲裁法庭對烏克蘭馬達西奇公司提起了訴訟。他們打算從烏克蘭收回至少45億美元的損失。但是，如果烏克蘭輸，他有能力賠得起這麼多嗎？

4000萬美元的飛機賣不出去，烏克蘭又攤上事了

烏克蘭又攤上事了！與秘魯簽訂合同，但烏克蘭根本沒有生產飛機