據美國媒體《福布斯》網站報道，波音公司最近遭遇了很多困難已陷入困境，一些分析人士認為波音公司將737Max客機的利潤置於質量之上，結果才導致了悲劇。這些人認為，在1997年波音與麥·道公司合併後，該公司的企業文化已經變得越來越“唯利是圖”，而公司高管們也很“貪婪”，意圖是通過收入增長來獲取巨額回報。不過這些評論是膚淺的，而且也是錯誤的。

　　而要確認這一事實，你所要做的就是查看公司過去十年的財務報表。2018年是波音公司收入首次超過1000億美元的一年（也是唯一的一年），該公司的營業利潤率為13.8%，稅後淨利潤率僅為10%。其中商業運輸部門的營業利潤率為13%。該公司的股息收益率為2%。這聽起來不像是一個非常高的盈利水平，事實上，與其他一些投資相比，這聽起來相當平庸。而在過去10年中的前7年，波音公司的營業利潤率平均也只有10%，淨利潤率平均僅為6%。

　　毫無疑問，波音公司的內部文化在過去10年中其實出現了一些問題，導致了幾次悲慘的墜機事故，但認為該公司的“貪婪”和“唯利是圖”是導致目前出現困境的觀點是站不住腳的。2021年對波音來說是非常困難的一年，該公司在航天業務上失去了訂單，在戰鬥機出口業務上屢屢受挫，在商用飛機業務上也陷入困境。一些觀察家認為，波音可能永遠也無法完全恢復到兩次737Max客機墜毀事故發生前的水平。

　　如今，該公司現任及的波音員工擔心一切都不會再好轉起來，這樣的想法或許是情有可原的。當波音最重要的產品——單通道噴氣式客機在全球市場競爭中失利時，如何才能恢復昔日的光彩的確很困難。

　　然而，這不僅僅是波音公司的問題，也是美國的問題。事實是，美國絕大多數產品還沒有展現出在與外國產品競爭中確保獲勝的能力。這些產品包括芯片、船舶、手機、藥品等等。現在還包括波音飛機。空客公司就正在蠶食波音的市場。

　　美國的政治文化最擅長在企業可能被貼上“壞人標籤”的時候，把它們挑出來進行懲罰。但在涉及去工業化的更大挑戰方面，華盛頓就是想不明白。在這方面，波音是美國長期未能解決其經濟基礎遭侵蝕問題的一個最主要的例子。

　　再看看波音公司在過去十年的財務狀況。這家美國唯一倖存下來的商業運輸企業的平均營業利潤率為10%，然而美國政府卻對企業徵收了世界上最高的企業所得稅，稅率平均高達27%，這也就解釋為什麼波音的淨利潤率只有6%左右，而股息收益率很少超過2.5%。

　　當考慮到在客機業務中保持競爭力所需的高昂固定成本和開發支出時，就不難理解為什麼波音管理層會尋找每一個可用的機會來增加收入和回報。這也不難理解，為什麼芯片等其他行業基本上放棄了在美國進行生產，而是轉向了稅收負擔較低的其他國家進行生產。


　　然而波音並沒有這樣做，儘管它的產品必須要在全球市場上保持有競爭力的定價，但該公司還是將所有噴氣式飛機的生產都留在了美國。與此同時，波音的主要競爭對手空客公司正從歐洲各國政府那裡獲得了大量非法補貼，用於製造新型飛機。相比之下，波音公司獲得補貼金額微不足道。而波音公司的市場份額也明顯下滑。

　　儘管此前美國政府曾向世貿組織提起訴訟，控告空客獲得的非法補貼，但是這一努力還是被拜登政府以跨大西洋合作的名義擱置在一旁。就這樣這場美歐整整打了17年的“飛機補貼大戰”突然就和解了

　　因此，認為波音公司客機業務下滑只能怪自己的言論完全是胡說八道。美國一直未能營造一種商業環境，讓一家美國主要的製造企業能夠在與接受補貼的外國企業競爭中茁壯成長。如果美國希望繼續留在全球客機市場，它將不得不重新考慮其工業政策的整體方針。

　　儘管川普總統有種種失誤，但他還是很明白這一點的，而拜登總統顯然沒有明白。