好吧，我得承認，比F-14更帥的，是蘇-27，尤其是眼鏡蛇機動下的蘇-27——飛機加速，機頭向上仰起但並不向上飛行，而是繼續向前移動，迎角達到了不可思議的120度。事實上，飛機的機尾飛得比機頭還快了。在幾秒鐘內，它便減速到了150公里/小時，然後它放下機頭，返回平飛。這種獨特的機動，是任何其他戰鬥機都無法完成的，當被用於空戰時，它可以讓蘇-27從不利位置與目標交戰，比如，向後發射導彈。簡直帥呆了！

今天，咱們就淺聊一下蘇-27。

1986 年末，一架蘇聯的噴氣式飛機引起了全球媒體和專家的關注，它的名字叫做P-42。它憑什麼吸引了大家的注意力，憑快得可怕的爬升紀錄——用25.4 秒爬升到3000米的高度。接着，分別再用37.1秒、47.0秒和58.1秒爬升到6000米、9000米和12000米的高度，從而打破了由美國戰鬥機F-15保持了很長時間的最快紀錄。

P-42，是什麼鬼，所有人的腦袋裡面都冒出了這個問號。其實，它就是蘇-27，只不過是經過改裝減重後的蘇-27。因為根據國際航空聯合會的要求，參加這項比賽的飛機，重量必須要控制在12~16噸以內，但蘇-27的重量是20噸。所以，它被拆除了武器控制系統和雷達、縮短了中央尾梁，減少了尾翼面積，拆除了減速傘，去掉了機翼高升力裝置，雷達鼻錐也被替換為較輕的金屬材料。一方面是減，另一方面則是加——每台發動機都增加了1000公斤的推力。於是魔改之後，它甚至在垂直爬升時，都能夠打破音障了——堪比火箭呀！所以必須要用一輛很重的牽引車拽着才能在跑道上滑跑，以防它過早起飛。所以蘇聯人一狠起來，是真的狠。

其實蘇-27從一開始誕生的目標就非常明確，就是要幹掉美國的F-15和F-14。1969 年，蘇聯獲悉了美國空軍的“F-X”計劃，即Fighter Experimental戰鬥機實驗計劃，該計劃最終促成了 F-15 鷹式戰鬥機的誕生。莫斯科擔心新型的美國戰鬥機將為西方帶來顯著的技術優勢，超越現有的蘇聯戰鬥機，因此便立馬尋求開發自己的先進戰鬥機起來。克里姆林宮的計劃旨在打造一款高度敏捷的戰鬥機，要求具備遠程打擊能力、重型武器搭載能力和先進的傳感器。對於蘇聯來說，這是一個雄心勃勃的目標，該計劃最終被分為兩部分——輕型飛機LPFI和重型飛機TPFI。LPFI 計劃最終誕生了米格-29，一種短程戰術戰鬥機，而TPFI計劃則分配給了蘇霍伊，誕生了蘇-27。

當然，蘇-27一開始並不叫做蘇-27，它是以T-10的代號出道的。蘇霍伊設計局於1969年首次開始T-10的設計工作。為了最大限度地提高飛機的機動性，它從一開始就選擇了具有集成靜不穩定配置的飛機設計。蘇-27將成為第一款蘇聯的靜不穩定戰鬥機，其縱向飛行平衡由電傳操縱系統提供。接受縱向靜不穩定性概念——換句話說也可以叫做“電子穩定性”帶來了許多優點：為了在高迎角下平衡飛機，需要上偏前緣縫翼，其升力加到機翼升力上，這顯著改善了戰鬥機的升力，阻力增加也較小了。由於採用了集成的靜不穩定配置，蘇-27將獲得卓越的機動性，使戰鬥機的高度變化達到常規戰鬥機無法實現的程度，並使其續航範圍在無需外部副油箱的情況下達到4000公里。在全球範圍內，沒有其他量產戰鬥機具備類似的性能。

戰鬥機的氣動布局採用常規方案，尾翼位於機翼後方，位於隔離的發動機艙外側的承載梁上。飛機配有安裝在發動機艙上的雙垂直尾翼。水平尾翼則是全動的，可以向不同方向偏轉，還配有副翼和方向舵。機翼高升力裝置包含了襟翼。為了使動力裝置在任何速度和高度下實現最佳性能，安裝在中翼下方的進氣口採用水平斜坡控制。機身前部容納了一個整體雷達，由穿透良好的雷達罩覆蓋。駕駛座艙則提供了全方位的良好視野。起落架採用經典的三輪設計，前起落架被移得非常靠前，起落架艙位於駕駛艙下方。主起落架向前收回到中翼起落架艙，收回過程中輪子轉動，起落架艙前門也可用作空氣制動器。

蘇-27的動力裝置包括兩台強大且經濟的AL-31F渦輪風扇發動機，每台發動機的推力為12500公斤，確保了起飛推重比超過1。較低的單位油耗加上內部油箱中存儲的約八噸燃料，是其大作戰範圍的保障。武器系統包括30毫米高射速機關炮、K-27中程空空導彈和K-73或K-14短程導彈，與米格-29輕型戰術戰鬥機的武器系統屬於同一標準。唯一不同的，是載荷：米格-29隻能攜帶六枚導彈，包括兩枚K-27導彈，而蘇-27能夠攜帶八枚導彈，包括四枚K-27導彈，以及K-27E改進型遠程雷達制導和紅外製導導彈。

兩款戰鬥機的綜合武器控制系統在很大程度上是標準化的，都配備了蘇聯國防部科研所開發的多模式雷達、季霍米羅夫儀器研究所開發的“Rubin”綜合火控系統——其中不僅包括多模式雷達，還包括紅外探測器、全視角瞄準系統和自動導航系統。該系統提供全時段空戰能力，確保在無線電靜默模式下成功對敵進行探測和跟蹤。

蘇-27戰鬥機設計配備雙重控制系統，採用電傳操縱系統，控制信號由計算機生成並傳遞到電子助力系統。控制系統採用備用的機械液壓通道，為最重要的飛行控制系統提供冗餘。電傳操縱系統配備了四個冗餘通道，其可靠性和容錯能力顯著提高。

正如設計所預期的，蘇-27戰鬥機的氣動和靜不穩定配置以及現代化的電子飛行控制系統確保了它卓越的機動性和飛行性能。其航程比蘇聯最好的遠程轟炸機還要長，同時還具有良好的戰場生存能力和可靠的防護系統。所以，它誕生之後，不僅作為一架空中優勢戰鬥機監視着蘇聯邊境，防禦美國和北約轟炸機的入侵。同時還扮演了蘇聯遠程轟炸機護航戰鬥機的角色，為圖-160、圖-22M和圖-95——這些至今仍在俄羅斯服役的經典轟炸機保駕護航。

在誕生了幾十年後，在滿天都飛着隱形飛機的現在，蘇-27仍然能夠彰顯自己的存在，你說最強4代機的稱號，該不該發給它呢？