雙座的YA-10B“疣豬”專為全天候夜間攻擊而設計，旨在對抗蘇聯裝甲集群的鋼鐵洪流。這一冷戰時期的特殊產物，最終僅存世一架，成為航空史上的獨特標本。

A-X項目的誕生

越南戰爭暴露出美軍近距空中支援（CAS）力量的短板，而蘇聯裝甲部隊的快速擴張更催生了新型攻擊機需求。美國陸軍曾有一個不太引人注目的項目，名為“先進空中火力支援系統”（AAFSS），其目的是研發一種大型複合直升機來執行近距空中支援任務。該項目催生了洛克希德公司的AH-56“夏延”攻擊直升機。

這些因素綜合起來，促使美國空軍在1966年年中啟動了A-X（攻擊試驗型）項目。該項目的要求包括具備與日益老舊的道格拉斯A-1“天襲者”相似且更優的續航能力、武器多樣性和生存能力。1967年3月，項目發布了招標書（RFP）。最初有21家公司收到了招標邀請，經過一系列更新和修改後的招標書，最終只剩下兩份提案可供考慮。

一份來自諾斯羅普公司，型號為YA-9A，另一份來自仙童公司，即YA-10A。1970年12月，美國空軍接受了這兩份提案，並為每種飛機訂購了兩架原型機。1973年1月18日，仙童公司最終被宣布為獲勝方。

國會要求在A-10投產之前，先與A-7D“海盜”進行一次飛行對決。這場對決於1974年4月在堪薩斯州的賴利堡舉行。1974年5月，YA-10A在近距空中支援任務中展現出了優勢，最終獲批投入生產。最初共生產了6架用於研發、測試和評估（DT&E），以及4架量產型號，並被送往加利福尼亞州的愛德華茲空軍基地。

量產型的A-10，也就是“雷電II”或“疣豬”，是一種單座、裝備重型武器和裝甲的對地攻擊機。其武器裝備包括一門30毫米GAU-8A“復仇者”七管機炮，備彈1150至1350發，以及在10個外掛點上最多可掛載7200kg外部彈藥。它由兩台通用電氣TF34-GE-100渦輪風扇發動機提供動力，最大速度為每小時613 km，實用升限為10,487米。A-10的翼展為17.53 米，機身長度為16.26 米。A-10主要設計用於白天作戰，雖然也可以利用照明彈在夜間作戰，但效果並不理想。

雙座改型的技術突破

從項目一開始，就計劃對A-10進行改進，使其能夠輕鬆發展出雙座改型，用於訓練以及在夜間和惡劣天氣條件下執行任務。1978年，美國國防部（DOD）和仙童公司共同出資開發夜間/惡劣天氣（N/AW）版本。第一架生產出來的YA-10，序列號為73-1664，被送回仙童公司，用於製造原型評估模型。由於最初的設計就考慮到了擴展的可能性，將機身改裝成雙座布局的工作量相對較小。

機身的改裝工作於1978年4月開始，耗時一年多完成，改型被命名為A-10AN/AW。增加第二個駕駛艙使飛機的重量增加了900kg。武器系統官（WSO）的座位位於飛行員後方，略高於飛行員。只有飛行員被著名的鈦合金“浴缸”裝甲包圍，而武器系統軍官則由合金/鈦合金/尼龍材質的側板保護。

航空電子設備模塊被重新布置，30毫米機炮的彈藥鼓容量減少到750發以騰出空間，並且用新設計的側開式座艙蓋取代了單座的後滑式座艙蓋。後駕駛艙還增加了備用飛行控制裝置，並安裝了ACES-II彈射座椅。為了提高橫向穩定性和操控性，N/AW版本的垂直尾翼和方向舵都進行了加大。

為夜間和惡劣天氣飛行所增加的設備包括安裝在飛機中心線吊艙內的前視紅外（FLIR）系統，以及安裝在機翼下吊艙內的多模式雷達，該雷達具備目標指示、地面測繪、地形跟蹤和目標識別等模式。前視紅外系統可以在平視顯示器（HUD）上生成逼真的地形圖像，同時也能為30毫米機炮識別目標。前視紅外吊艙還包含一個激光指示器。威脅探測器可以探測來自地對空導彈（SAM）陣地或高射炮的雷達信號。慣性導航系統（INS）作為多模式雷達的輔助地形迴避監測設備。後駕駛艙內的一對陰極射線管（CRT）顯示器由航空電子設備提供數據。

1979年5月4日，測試工作在加利福尼亞州的愛德華茲空軍基地開始。初始測試包括對兩個駕駛艙的控制和操控性能檢查，以及對低空傳感器等新設備的檢查，後續飛行則對低空飛行、目標探測以及使用30毫米機炮進行攻擊等方面進行評估。飛行員負責進行機炮攻擊，武器系統官則操作制導武器，並在飛行員攻擊第一個目標時搜索第二個目標。對演示機的廣泛測試一直持續到1982年，這架飛機的飛行時長接近300小時。

成本更低的選擇

當時正在開發的“低空導航和夜間紅外瞄準”（LANTIRN）系統預計在20世紀80年代末投入使用。將現有的A-10改裝成雙座布局並增加額外的夜間/惡劣天氣設備，每架飛機的成本約為150萬美元。另一個更昂貴的方案是讓仙童公司製造全新的雙座機身。

然而，LANTIRN系統可以適配現有的單座A-10型號，使一名飛行員能夠完成兩名飛行員的工作。此外，LANTIRN系統還可以適配其他飛機，如F-15和F-16。該系統具備先進的目標識別能力和高度先進的平視顯示器。它能夠讓飛機在夜間和全天候條件下進行低空飛行，並使用精確制導武器攻擊地面目標，其功能與計劃中的雙座N/AWA-10相同，這導致了雙座項目的終結。

美國空軍曾訂購了一種雙座教練型A-10，型號為B型，但國會在1983年削減了這一訂單，理由是標準的A-10操作足夠簡單，無需專門的教練機型。因此，唯一生產出來的雙座A-10就是一架A-10AN/AW版本，在20世紀80年代被重新命名為YA-10B，表明了這架飛機的演示原型身份。

目前，有史以來第一架A-10機身，也是唯一一架生產出來的雙座A-10，至今仍然保存完好，並在加利福尼亞州愛德華茲空軍基地的空軍飛行測試中心博物館展出。2005年，博物館對其進行了修復，用於靜態展示，並在2005年博物館開放日中展出，至今仍在那裡展出。