虎式裝甲車是我非常喜歡的一款裝備，看起來孔武有力非常蠻實，但是大毛二毛衝突把他逼得層層疊甲，簡直疊成了醜八怪，對顏值的影響聚堆不能忍！！！最搞笑的是為了保護車輪子還整了個鋼外殼，要知道東大為了降低故障率和清洗清潔方便，坦克側裙板都不裝，深處爛泥地的帽子居然給輪子外面套殼？這故障率不高才見鬼了呢！

俄羅斯在軍事裝備命名上的“藝術”總是令人驚嘆。這裡要介紹的是——ASN-233115-0000010-10“虎-M”。該車型於2023年首次在“軍隊”論壇上亮相，與量產車型的區別在於其配備了額外的裝甲套件。

準確地說，這並不是簡單的區別，裝甲型“虎-M”憑藉這身“盔甲”在整個“愛國者”公園中格外耀眼。它就像是一個“工廠精心打造的瘋狂麥克斯”。在一些出版物中，這種新型號還被賦予了一個討人喜歡的名字——超級防護的“老虎”。據一些消息人士透露，俄羅斯國防部購買了多輛這種車型，但自2023年以來，這種增強型裝甲車就再也沒有出現在公眾面前。

與此同時，位於布朗尼齊俄羅斯聯邦國防部第21軍事研究所的專家們仔細研究了裝甲型“虎-M”的技術特性。除了在莫斯科郊區的測試外，“測試還在西部和南部軍區的部隊基地進行”。

第一眼看到配備附加裝甲套件的“虎-M”時，會讓人產生一些想法。首先，這輛車顯然是對特別軍事行動現實的回應。項目團隊提出了用現成材料對作戰車輛進行簡易裝甲化的替代方案。眾所周知，在衝突初期，不僅有鋼板被用於裝甲化，甚至還有樹幹被用於增加額外防護。

如今情況有所不同。如果在2022年至2023年初，主要威脅來自子彈和彈片，那麼現在無人機攜帶聚能手榴彈的威脅已經上升到首位。對於這種威脅，柵格裝甲就足夠了。也許正是因為這個原因，附加裝甲套件並沒有在部隊中流行起來？我們按順序來說。

接觸這輛車後，會讓人覺得一些設計決策是輕率的。車輪的前後裝甲屏是最有爭議的。如果改進版的“虎-M”只打算在鋪裝道路上行駛，這種設計似乎還算合理。一些評論員也暗示了這一點，他們預測“瘋狂的麥克斯”將成為軍事車隊的守護者。除此之外，這種可以安裝在任何“老虎”上的附加裝甲套件在出現時就已經有些過時了。

該套件包括六個部分（圖1）：用於發動機艙防護的前部圍欄裝甲屏、中央發動機蓋的裝甲屏、發動機蓋上方前部防護屏的裝甲屏、後輪防護屏、車門側裝甲屏、前輪和發動機艙的裝甲屏。設計者沒有為頂部攻擊提供任何防護，而隨着時間的推移，這已經成為對軍用車輛最重大的威脅。

下圖比較了兩種型號的車輛——ASN-233115-0000010-10“虎-М”（帶有附加裝甲）和ASN-233115 “虎-М”——在不同技術特性和使用屬性上的表現。（圖表中的藍色柱代錶帶有附加裝甲的“虎-M”，紅色柱代表標準“虎-M”），柱狀越高代表性能越好。

圖中的各項指標（從左至右）：Современная масса：空車重 Полная масса：全車重（最大載重）Угол поперечной статической устойчивости：橫向靜態穩定性角Маневренность：機動性Максимальная скорость：最大速度Время разгона (до 80 км/ч)：加速時間至80公里/小時Здание приторможения：制動距離Электростабилизация：電子穩定Оборотность：轉彎半徑Удойство посадки на высокий：上下車便利性

在俄羅斯聯邦國防部第21軍事研究所的測試過程中，軍事工程師對明顯加重的裝甲車進行了嚴格測試。測試結果表明了車輛在複雜路況下的表現。根據文章內容：“分析了在不同道路類型上的平均技術速度，確定了燃油經濟性和續航里程指標。此外，還對乘員進出的便利性、在居住艙內穿着裝備的人員安置、駕駛員工作位置的視野水平，以及車輛的可回收性和可回收性、無故障性指標進行了評估。”

從報告中可以清楚地看到，額外增加的裝備質量並沒有讓“虎-M”難堪重負。只不過在潮濕土壤（即簡單的泥濘）上的測試表明，安裝了額外裝甲板的“虎-M”在重負下甚至無法爬上10度的斜坡。當涉及到沼澤和過度潮濕的複雜地形時，車輛徹底失去了動力。額外的裝甲噸位對車輛的“平均技術速度”產生了負面影響。需要提醒的是，“平均技術速度”是指在特定路段上的平均速度，包括所有被迫的停頓和等待。如果“虎”單獨作戰，其平均技術速度可能並不那麼重要。但當裝甲車被迫在車隊中行動時，由於裝甲過重導致的車隊平均技術速度滯後變得至關重要，尤其是在崎嶇不平的道路上。

額外的前風擋玻璃保護值得單獨評論：“前擋風玻璃和側窗的保護窗簾並不合理，因為它們造成了大量視野盲區”。的確，開發人員在前擋風玻璃上留下了狹窄的縫隙，他們到底在想什麼？乘員不會死於近距離機槍掃射，而是會因為駕駛員的“慢性失明”而喪命？

關於車輪裝甲屏的爭議歷史在“老虎”陷入泥濘時繼續。在自由的車輪輪拱中，即使被泥土堵塞，胎面也有機會自我清潔——泥土塊只是飛濺到周圍。在試驗車上，泥土被車輪裝甲屏仔細地壓實，嚴重限制了車輛的機動性，有時甚至導致車輛被迫停止。即使沒有泥土，安裝在車輪位置的額外裝甲防護也會帶來問題。在複雜地形上，它們會接觸到地面，帶來各種後果。在高速行駛時，部件甚至有脫落的危險。可以推測，車輪裝甲屏還有另一個不愉快的功能——它們阻止了地雷爆炸產生的衝擊波自由地從車輪輪拱中逸出。

研究人員對裝甲板的布局提出了合理的批評。出於某種未知的原因，設計者決定不對載員艙增加額外的裝甲板。與此同時，駕駛艙卻得到了額外的保護。第21研究所指出這一不足，並建議加強載員艙。

針對測試結果，俄羅斯聯邦國防部第21軍事研究所提出了以下建議：“考慮通過優化其組成和應用新材料來降低附加裝甲套件的質量（例如，可以去除發動機蓋上方前部防護屏的裝甲屏，並減少車門側裝甲屏的尺寸）；研究改變車輪防護屏結構和減小尺寸的問題；研究改變前大燈防護屏結構的問題，以便在夜間將防護屏固定在打開狀態；研究排除側窗保護窗簾的問題；為了提高駕駛員工作位置的視野指標，並防止前擋風玻璃損壞導致的視野喪失，需要研究安裝外部攝像頭並將圖像輸出到顯示器的可能性。”

此外，為了應對防禦無人機的問題，需要增強頂部防護，而這些車輪裝甲屏和車燈裝甲屏無法應對無人機威脅。同時，我們不得不承認，在“虎”上增加額外裝甲本身並沒有什麼不好。只是需要採取一系列措施——增強發動機、加強傳動系統和懸掛系統，以及安裝反無人機防護裝置。