9月7日，根據美國《National Security Journal》防務網站發文稱，俄羅斯戰略轟炸機部隊日前出現一次離奇的“緊急情況”，三架圖-160“白天鵝”戰略轟炸機在準備空襲烏克蘭時同時發生故障。包括一架導彈發射器出現故障，導彈無法發射，第二架飛機因雷擊而失靈，第三架飛機因不明原因未能起飛。分析人士認為，這些故障是西方長期對俄羅斯制裁產生的後遺症，此次故障也引發了人們對俄羅斯戰略武器可靠性的嚴重質疑。

《National Security Journal》防務網站的報道

作為俄羅斯的三位一體核打擊的重要組成部分，一次行動三架出現故障，實屬令人罕見，也表明俄羅斯在戰略轟炸機的維護方面不足，或者說由於西方長期的制裁，部分核心的零部件無法從外界獲得，導致故障的發生。除了三架圖-160“白天鵝”戰略轟炸機同時發生故障以外。月初《國防博客》防務網站才報道了一起俄羅斯空軍伊爾76運輸機出現故障緊急降落的消息，當時俄羅斯空軍一架伊爾76運輸機從克拉斯諾亞爾斯克機場起飛，計劃前往烏蘭烏德執行任務，飛機在滑跑過程中衝出跑道約50米。

《國防博客》防務網站的報道

初步分析認為，此次緊急情況可能是由於一台發動機故障引起的，不過是否造成傷亡，飛機損傷程度如何，俄羅斯方面並未公開。所以，本月以來俄羅斯空軍已經出現一架伊爾76運輸機起飛過程中發生故障衝出跑道，三架圖160“白天鵝”戰略轟炸機在執行對烏克蘭的打擊任務時發生故障返回，或無法起飛的事故。說明俄羅斯戰略空軍正面臨着巨大的安全和出動率風險。集中出現故障，我們認為原因無非就兩點。

一方面是老化嚴重，另一方面是零部件無法自給自足，現階段俄羅斯空軍的戰略運輸機和轟炸機均老舊嚴重，現代化更新速度緩慢。近年來俄羅斯空軍的伊爾76運輸機和戰略轟炸機一直反覆出現技術故障等問題。其中伊爾76運輸機發動機故障最為常見，老舊嚴重是事故的根源，俄羅斯空軍現役的伊爾76運輸機大多數建造於上世紀，進入本世紀以後僅製造了20多架，平均機齡在30年以上。長期的使用，現代化更新緩慢，導致事故頻發。與此同時，自俄烏關繫緊張以來，俄羅斯就一直遭受西方的制裁，許多零部件無法從外界獲得。

如伊爾76運輸機發動機某些電子控制模塊（FADEC 元件）和部分軸承材料等由西方或烏克蘭供應，綜合航電系統等也曾使用過西方芯片/電子元件，還有航電芯片、液壓密封、導航模塊等也曾來自西方。特別是俄烏衝突全面爆發之後，西方加大了對俄羅斯的制裁力度，許多工業、電子設備等無法從外界獲得，這就包括製造飛機所需的零部件和設備等。導致俄羅斯空軍許多飛機產量受限，維護受到影響。

伊爾-76MD-90A型運輸機

儘管俄羅斯一直致力於全面實現國產化，以此來解決困境，但國產化零部件的可靠性和質量與西方產品存在較大差距，使得故障頻發。哪怕是最新的伊爾-76MD-90A型運輸機，同樣面臨包括發動機問題在內的技術難題，且產量還無法提升。

圖160戰略轟炸機同樣面臨該問題，該型戰略轟炸機屬於冷戰時期蘇聯最頂尖的重型項目，最初完全是蘇聯獨立研製，機體和發動機都由本土供應鏈提供。但蘇聯解體後，各軍工體系被切割，導致很多零部件的供應鏈斷裂。於是俄軍在從蘇聯解體到本世紀初，曾嘗試用進口電子元件來替代老化的蘇制芯片，來源包括美國、日本、歐洲等。個別升級批次還可能使用了西方GPS接收機/模塊，還有發動機控制模塊等也使用了來自西方微電子零部件（來自美國、瑞士、德國等）。

從2010年以後，俄羅斯開展大規模升級計劃，使用國產化零部件替代，目標是擺脫西方依賴，這就包括老舊型號的維護升級，以及復產的圖-160M2型，計劃換裝純國產K-042K-1導航系統、Новелла-NV1.70雷達和部分子系統（比如多功能顯示器、通信模塊）等，不過效果並不理想，可靠性被質疑。同時產能也無法提升，自蘇聯解體以來，俄羅斯空軍一共就製造了兩架圖-160M2型戰略轟炸機，俄羅斯空軍的復產之路只能用一波三折來形容。

所以，俄羅斯運輸機和戰略轟炸機在短短幾天裡接連爆出發生故障，暴露出俄羅斯空軍機型老舊嚴重，後勤維護不足，零部件無法自足等一系列問題。同時，西方的持續制裁，也對俄羅斯空軍的現代化升級，新機型的製造產生了較大的影響，加上俄烏衝突的影響，持續的戰爭投入，更使得俄羅斯空軍沒有足夠的經費投入到老機型的維護升級和新機型的製造上，俄羅斯空軍這些年在現代化裝備的發展速度上明顯減弱，蘇57隱身戰機就是最直觀的見證，在殲20前面一年首飛，如今產量依舊不足30架，兩者產量相差10倍以上，其它機型的製造同樣非常緩慢。如果未來還得不到改善，俄羅斯空軍恐怕將還會面臨更大的壓力。