卡-52K重型武裝直升機，這個似乎已經遠離軍迷圈5年的“幽靈”，又悄悄的飛回來了。沒錯，這次依然是中國，依然是採購，依然是48架，依然是俄羅斯廠方放出的消息。上一次傳中國要買卡-52K重型武裝直升機，還是在5年前的2021年，當時央視記者採訪了俄羅斯卡莫夫的生產工廠，在次年2022年的航展上，俄羅斯廠方就暗示中國已經採購了卡-52K武直。而這一次也差不多，同樣是俄羅斯廠方發出了一份文件，是中國於2023年採購48架卡-52K武直的有關文件。

2026年3月了，中國武裝直升機事業已經取得了重大進步，重型武裝直升機都已經和世界“見面”了，直-10ME也賣到巴基斯坦，技術已經相當成熟了；可以說，我們如果需要一款類似卡-52K的武裝直升機，完全可以自研。當此之時，俄羅斯卡-52K又闖入視野，那麼中國究竟看上卡-52K什麼了？這款重型武裝直升機究竟為何充滿了吸引力呢？答案恐怕有3點：強擊機，艦載，重型。

首先，卡-52K武裝直升機自帶“強擊機”屬性。還在上世紀80年代，卡-52K還沒有誕生之時，其單座的前型機卡-50才剛剛服役。當時，卡-50就被稱為是“旋翼強擊機”，因為它和蘇-25“蛙足”攻擊機的機頭幾乎完全一致，他們執行的任務也差不多。區別只在於，蘇-25是固定翼的噴氣式強擊機，而卡-50是旋翼版的強擊機。

卡-50飛行速度很快，最高可達350公里每小時，爬升率可達30米每秒，飛行高度可達5500米，側飛速度都可以達到80公里每小時，可以做機頭繞點的“漏斗”飛行，飛行性能在全球一眾武裝直升機里首屈一指。加之卡-50武裝直升機航電性能不太好，但是卻擁有攜帶4枚250公斤級航彈空襲的能力，因此更被看做是“低空低速版強擊機”的概念。到了卡-52K的時期，座艙從單座變為雙座，多一名飛行員專門進行武器和電子設備操控，因此卡-52K的綜合作戰能力有了進一步升級，但是其高速、機動、靈活和掛載能力強的特點依然存在，還是響噹噹的“旋翼強擊機”。

第二個，卡-52K可以艦載。要知道，這個世界上能夠艦載的武裝直升機並不多；雖然中國的直-10、直-19，美國的AH-64阿帕奇都曾在軍艦上搭載訓練；但是真正專業的長期艦載武直，卻只有美國的AH-1Z“超級眼鏡蛇”和俄羅斯的卡-52K兩種。中國的直-10目前還沒有艦載版本，海軍的直-20T突擊型直升機的武裝能力不如專業重型武直。而中國的075和076等兩棲攻擊艦又非常需要重型艦載機武直，此時可以選擇的選項，就只有卡-52K了。

最後，卡-52K屬於典型的重型武裝直升機。擁有2台VK-2500渦軸發動機，其空重為7.8噸，最大起飛重量為10.8噸，正常起飛重量為10.4噸。在滿內油情況下，卡-52K可以攜帶1.4噸的油料，此時還能空餘1.6噸用來攜帶武備，基本能夠滿足滿油、重武裝飛行要求。且其裝甲覆蓋面積大，發動機、變速箱、傳動軸、座艙等處，都有能抵禦12.7毫米機槍射擊的裝甲板。可以說，卡-52K是典型的力氣大、又皮實。

與之相比，中國現役最先進的直-10ME武裝直升機僅為中型武直。發動機為2台渦軸-9C，單台最大功率為1200KW左右；飛機空重為5.5噸，最大起飛重量為6.8-7噸，有效載荷僅有1.3噸。內油重量為1噸時，只能掛載300公斤武器；而掛載1噸武器時，又只能有300公斤油料。這也是為什麼直-10很少有滿掛載飛行的照片出現，因為它總需要在注重航程還是注重火力之間做出選擇。

由此來看，卡-52K的“旋翼強擊機”屬性，加上可以艦載的特殊能力，以及重型武直本身帶有的性能優勢，就成為了其吸引力的主要來源。只不過，在已經快要擁有自己的重型武直“戰力加持”的當下，我們是否還有必要引進卡-52K，就要打一個大大的問號了。