| | | 深藏不怒的困鏈之虎——多年地面觀察Seeking中國空軍作戰部隊J-10戰術機動弱點及Carry the stone十大破除法則
中國空軍自2006年末首次對外公開宣傳自行研發設計生產的“猛龍J-10”殲擊機大規模成建制形成戰鬥力後， 經歷了極其不平凡的“6年青春乾澀期”艱苦卓絕的磨合。
時至2013年， 如今的“J-10猛龍”部隊究竟達到一種什麼樣的訓練層次水平？ 具備了何種深度的戰鬥實力， 在日常訓練中是如何發現規避並隱藏自身的缺陷弱點？ 又將以何種面貌的戰鬥精神狀態迎接威脅越來越近的真正實戰？
本文將盡最大能力用耗費自己幾年時間對PLAAF頂級J-10作戰部隊進行或斷或續的地面觀察經驗， 獨力嘗試Seeking突破TG把控極其嚴密、 虛構混淆異常嚴重的信息迷霧， 以儘量真實中立客觀的判斷給全國軍友一個相對清晰的觀點， 如有不足，歡迎大家熱情關注、 謹慎討論。
本次屬於個人Carry the stone（拆除內心城牆）試探性展開， 努力不涉及“廠爭、 軍種爭、地域爭”等體制內極其厭惡的風向， 在一不涉及具體圖表編制數據； 二發表前沒有向任何第三方團體或個人透露； 三無任何私撈盈利過程和目的，採取常規慣用分析戰術進行的一次中國式“土法推演”。
大家不必糾結真偽實際與否。
最權威結論當屬PLAAF戰場真實表現自動解答。
主 題
J-10 是一款吸收西方作戰和設計理念後再進行中國式融合的優秀中型單發制空戰機， 得益於“純愛好科技進步”的部分國際友人的微弱協助， 在設計之初即按照中國人的“特性”進行先期注入式構型： 界面簡潔、易於理解、操縱簡單、不需要高深複雜的理論學習、善於取捨部分指標、匠心獨特、優點儘量發揮， 缺和限儘量拉平，盡最大可能加速追上世界技術發展的主潮流， 為今後“彎道超車”打下堅實的各項基礎， 並迅速彌補、積累、擴大基層一線作戰部隊實力。
直接進入關鍵：（ 第一大部分 ）
雖然J-10大規模公開服役已經很多年， 但看過真機飛行表演的人還是占少數， 在航展上能有幸目睹的一般也會對它的表現讚嘆不已； 加上八股文和日常網絡宣傳過分誇張的吹噓和傾向描寫。 於是對大部分人來說， J-10其實被披上了一層濃厚炫麗的偽裝衣， 真實情況與大眾想象期待的還是有很大出入。
現實中真正的一線作戰部隊J-10 究竟處於一種什麼狀態呢？
快速穩定、 全面全能；
高標進取、 適當保守；
局部精銳、 整體跟上；
有限放開， 嚴格把控。
個人總結的 32個字可基本概括現階段的真實情況。
地面觀察中J-10 部隊出勤率非常高， 且每次正常出勤的飛行時間延長比較過去十分明顯， 早期至少基本維持在2小時左右。 快速出動能力也比較滿意， 單跑道基本可達到在2分鐘間隔內以雙機編隊持續8-10波次起飛（這速度個人認為相當快）
動作非常標準， 速度節奏控制個體不一但較自如， 爬升路線也較過去隨意得多。 絕大多數大角度側轉坡度壓的非常大， 速度很快但姿態很穩定， 2機編隊的間距在2個機身位左右。 如果速度放得很慢， 低空飛行的噪音還是比較小的， 訓練結束時很少見有普遍經常性放油拉煙現象。
不良氣候條件飛行占整體的1/6, 夜間飛行也差不多是這個量。 後期（這兩年）的出動已經非常不規律， 出勤率也適當低了一些，且起飛後加速極快， 很少有過去大機群集體外出聚集覓食般的壯觀。
對比公開資料報道， 一線優秀J-10 部隊的宣傳表現和實際生活中展現出來的基本掛得上等號。 特別是自2008年後經常有間歇性的集體外出導致本地非常安靜的狀態， 且每次在1-2個月時間，留守部隊比例在0.35左右 。 看來什麼諸如大隊人馬巡航南海、 空中加油、 遠距離轉場輪戰 基本可以相信。
以上這些都是基本真實可靠的可見信息。
那什麼是不可見的呢？（ 第二大部分 ）
眾所周知， J-10裝備的是俄制AL-31FN 系列發動機， 這是一款優點和缺點同樣突出的發動機， 對J-10制約極大， 但不能否認卻是J-10賴以成名的絕對利器。
“猛龍”的快速和潑辣全拜FN 所賜， 加上天才絕配般的氣動控制更是讓J-10 瀟灑自如的上衝下刺， 兩者互相呼應。 個人認為正是J-10的氣動結構才真正發揮了AL-31FN 的最大潛力極致性能！
但中國有句古話“亢龍有悔”， 達到最大也就意味着……
不錯， 這一極致性能是要付出代價的。 現實訓練中的J-10 最大的不足就是： 部隊嚴格控制“低空大角度加力爬升”！ 這在常年的觀察中是非常少見， 非常難見的。
這也許出乎很多人的意外， 航展上J-10難道不是一起飛就立即大角度爬升， 從而留給人巨大深刻印象， 難道這一切是假的嗎……？
為什麼，我們不得而知。 但我們可以猜測分析，個人觀點：
裝備AL-31的俄式機（如SU-27）都有一個不大不小的毛病， 那就是“跨音速震顫”， 這個時候發動機和機體結構在外界高速氣流聯合作用下估計容易進入接近共振狀態， 從而原始設計對此時機動過載限制較大（需加強結構，實際上是改變同時共振頻率）， 此時發動機也會因負荷過大而採取自動調整弱化以避開尖峰匯合， 從而達到保護髮動機、保證飛機安全的目的。
同樣，由AL-31改進而來專為J-10配套設計的AL-31FN也不可避免的要繼承這一控制規律。 但可能是J-10的結構和氣動設計得較完善和考慮周到（單發機的機體易於搞平衡加強也是個優勢）， 這一不足早期試飛表現得不明顯。
但問題終究是問題， 隨着時間的積累物件損耗，遲早要爆發。 目前困擾J-10部隊的最大問題就是這個“發動機大功率加力使用情況下出現大幅降轉” ！
“降轉”的本意是保護髮動機，有積極的一面。 但在某種極端情況下大幅降轉卻會導致發動機突然“意外停車”！ 這是最致命的關鍵……！
目前J-10墜毀的所有事故中， 因降轉引發的占絕大多數，雖然部分存在硬件質量不過關的情況，且整體看出現概率很低， 但也確實成為制約部隊追求發揮“高機動性能” 時一塊揮之不去的巨大Stone心病。
（雙發的蘇式機卻因為發動機可以單聯結合互動， 持續推力有保障相對避開這一陷阱）
觀察+推測的結論出來了： J-10在惡劣大工況時會產生“降轉”導致“意外熄火停車”是J-10部隊在長期的高強度飛行使用積累中發現並找出的自身最大弱點！
而圍繞着如何克服避免這一概率極低卻相當致命的弱點， 探討中國空軍J-10作戰部隊會如何改進操作， 緊接着才能進入本文最大主題——Carry the Stone 十大破除法則 。
按實現程度從易到難、一環扣一環深入展開：
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第1法則： 爭取充分利用自身高速可控大過載優勢全力占位，儘量避免被動無準備進入近距格鬥法則。
實際上第一條的難度就相當大， 飛行員不僅要十分了解飛機的各階段加速性和可控過載， 並精確控制好 時間 / 油量的關係； 對整體空域態勢還要有非常敏銳的直觀感覺， 決策要快和堅決， 不能留絲毫占位機會給對手， 先敵占位警告，壓制對方首先開火的機會和意圖（占位落後一方沒有達成優勢或開火條件是不敢輕易開火的）， 從而遏制對手行動， 取得先期主動迫使對手離開， 取得部分制空權。
換種提法，J-10優先攔截的是機動能力差， 速度慢，或高速大過載機動差的轟炸機、攻擊機一類目標， 首先阻止其對我國土關鍵目標全面精確摧毀性打擊才是任務第一核心， 而不是費心去和敵人玩什麼“狗斗遊戲”。
（畢竟擊落敵人1架大型轟炸機， 我方被擊落1架殲擊機的交換比， 前者明顯划算得多）
第一條其實也反應了J-10設計初衷的基本思路、綜合性能及防禦型作戰指導思想： 突然快速的攔截壓制、驅離最後擊落。 故排第一位。
第2法則： 儘量避免隨意進入發動機最大工況狀態，大角度爬升儘量不超過8秒法則。
第1條目的就是不讓J-10 輕易進入容易產生需要發揮最大惡劣工況的近距盤旋格鬥狀態， 保證發動機在一種相對穩靠的過載指標下運行，把容易熄火的概率降到最低。
AL-31FN的最大惡劣工況就是“大角度加力近乎垂直盤旋爬升”， 是觀察得出的結果。 目前幾乎所有的視頻裡， J-10 的大仰角快速爬升都沒有持續超過8-10秒！ 不信大家自己去搜。 （再持續下去將導致發動機進入最惡劣滿負荷狀態， 加大故障爆發率）。
而在多年的地面觀察中， 也確實少見一線部隊日常訓練中敢隨意這樣操作（不計對抗性高等級演習）， 至於“八一表演隊”的猛秀， 只能說有宣傳、欺騙恫嚇的意味。 J-10雖然充分具備這種能力， 但實際還是少干為妙， 沒必要，尤其是發動機還是有限外購的情況下。
在國內， J-10這一弱點已經部分在空軍頂尖對抗中證實被利用鑽了空子。（八股文也多次暗示）
所以每次看到嚴師長在那賣力反覆猛拉只為博一些有錢買票的軍迷無謂的歡呼意淫， 看着寶貴的戰略資源在陣陣傻笑聲中快速消耗， 對比一線部隊小心翼翼賭上職業生涯前程的謹慎操作， 真是心痛不已，很無奈矣。 FUK！
聲明， 這裡並無對嚴師長的能力質疑和抨擊其虛假作秀， 相反鋒哥水準極高， 倒是部分展現J-10真實機動水平， 畢竟他也是奉上命行事。
不過，這還是反應了一些問題。 K-24裝備J-10的時間也不晚， 卻極少見有突出的報道， 到底是這支部隊難道只顧着作秀？ 有一定的成分在裡面， 像“八一“表演隊那種操作是很傷飛機的， 估計24S的J-10很多都要充當表演機的零件備份機， 沒時間去大規模提高戰術水平。
但也可能是K-24S 是一支J-10訓練師， 裝備的是老舊機型，主要負責全國的基礎培訓（在雙座教練機沒鋪開之前）。 而且也是第一支招收女飛棍的隊伍， 可能女飛行員的操作較柔和，適合保養狀態已經開始下降的飛機。 從這一點也可以看出300小時黃金鋒芒期過到大修後， 日常的細心甚微的操作對整體使用壽命影響極大。
而且，本來應由K-24S負責帝都拱衛， 不遠還有實力不俗的“北霸天”支援； 依舊還在北京附近（大同）200KM處部署最新的部隊K-15S的J-10A， 就已經部分說明問題。
第3法則： 近距格鬥爭取5秒開火法則。
由於受單發機推力限制的原因， J-10 在近距格鬥中面對高推比飛機的優勢其實不大， 在劇烈爬升等機動時能量持續保證的時間太短，只有8-10秒， 再繼續就有失速和恢復慢的危險。
所以， 進入咬尾格鬥狀態， 如果能抓住機會利用好J-10機頭指向快的特點取得瞬間占位優勢， 在對方採取高過載劇烈機動成功擺脫前， J-10 飛行員儘量要在成功指向後5秒內完成穩定跟住、鎖定、發射等一系列程序， 且實際摁下發射鈕後， 還要大概1秒才能看見導彈飛出視線， 這時還要繼續跟住對手， 確認對方導彈成功指向目標，對方開始被迫大機動擺脫， 我方J-10才能轉向脫離，繼續下一步占位或躲避敵僚機可能的攻擊，而這個過程又將花費2-3秒時間。
一句話： 即儘量保證大仰角爬升8-10秒後發動機迎來最大惡劣工況到來前完成攻擊， 節餘過分損耗利於快速恢復能量，同時避免出現那點極低的概率意外。
第4法則： 避免絕對落單法則（至少2機互相長僚配合）
空中態勢瞬息萬變，即使是老手都不一定能全力捕捉到瞬間開火時機， 有可能存在被成功擺脫後導致自己陷於不利地位的情況， 這時就需要僚機進行補缺掩護和二次攻擊。
觀察中， J-10 的水平盤旋速率快速指向的穩定是非同一般的， 這一點不用質疑， 互相咬尾中被對手迅速甩開不是一般人能做到的。 倒是在急速大仰角爬升時會出現很大漏洞。 而此時只能由僚機來掩護接力彌補。
根據第3法則分析的情況， 僚機最好處於J-10長機後距1000米+上方800米 位置。 當長機急速垂直機動6秒內不能有效跟住， 僚機即可主動接力追擊（此前僚機就應加速同向跟上，長機這時迅速採取措施讓位恢復能量掩護僚機）。 這樣加上僚機的6秒一共12秒， 是可以獲得開火機會的。 畢竟大仰角高速垂直轉向爬升帶來的高過載， 極大多數飛行員都不能持續堅持12秒以上， 就算你的飛機動力再強悍也白搭。
如此配合， 儘量用戰術配合和數量去彌補個體能力上的缺陷， 而不是靠騎士般的單挑去決勝負。
而一旦某一機出現故障， 即雙機迅速退出戰鬥，不戀戰。如遭遇繼續高速追擊，掩護機才能折返投入戰鬥快速遠距攔射， 更不要輕易進入格鬥。
第5法則： 儘量避免1500米以下急增速大機動過載飛行法則
由於J-10採取三角翼的構型，又受推力限制， 其低空低速性、低空加速能力目前看都略顯一般。 更由於此高度的空氣稠密， 風切變頻繁突然等因素， 加劇了J-10 極快增速時發動機的負荷。
日常觀察部隊訓練都不會在這一高度下大加力爬升， 避免損耗過大。 實際上開加力這時速度也快不到哪去， 完全沒必要！非緊急升空攔截不要採取這種極端方式。
舉例，當年K-2S 李峰出狀況迫降證實就是在1500這一高度大仰角轉向爬升時， 導致FN負荷過大從而引發“降轉”持續一小段時間後意外熄火。 而且此時高度也只是衝到了2000米。
顯然這時重啟高度已不夠， AL-31FN 重啟時間至少6秒， 此時還需要大角度俯衝配合。 如果俯衝6秒後啟動成功產生足夠可用推力時， 幾乎將耗掉至少1500米的高度， 再拉起時已經非常危險， 不能立即成功就絕對是一枚威力巨大的鑽地彈！ （下面就是學校和公路旁的居民區）
所以李峰才冒險賭命選擇無動力滑翔迫降。 他命好，短短十幾秒內熄火時他已經把機頭預先轉向將航線正對機場跑道； 也可以說技術太好， 預見性極佳， 換成別的人估計掛了。
後來才聽“普京”說他是先期改裝棍子“6人組” 之一， 原來如此，難怪！ Oh、My GA!
而更早1年之前K-2S那次灌陽墜機也可以說相對萬幸，超低空彈射後無控幾乎平擦着土質田地墜降， 雖斷裂2截， 但至少飛機沒有爆炸燒毀。 那次在迷茫多霧山區峽谷穿行， 高度可能更低。
由此可見J-10 的低空低速性絕不是設計問題， 更多的是發動機問題， 在沒有更好的替換者之前， 有選擇的針對使用吧。
至少三角翼低空無動力滑翔世界實例無出其右， 2次證明當初設計取捨和提升拉平缺陷目的達到了。 很成功！ 飛控加氣動構型功不可沒！
第6法則： 儘量以半油狀態進入格鬥法則
現代空戰攻防極快， 看起來遙遠的幾十公里中距彈的有效動力射程，在兩機對向高速飛行也僅僅是1-2分鐘即可接近到面對面打招呼。
實際即使先發射中距彈後，也沒有哪一方會立即主動脫離戰場（離開意味着把天空交給別人）， 何況目前實戰中中距彈的命中率並不太高， 那近距離格鬥的事就不可避免。
早期J-10 的推比實際並不高， 如何最大程度發揮機動性就是首先要考慮的問題。 一般原則就是保證 1/2內油 + 2格鬥彈 下推比達到1.1以上， 這時各項負荷數據基數都不大，加速和爬升都會比較輕鬆，。
處於緊縮防禦態勢下時， 中國的基層部隊比長途奔襲的對手更易於讓本機在近距格鬥時提前接近達到上述狀態， 只要擅長熟練掌握這一點， 那J-10 的推比會在1.12 -1.15 間水平， 已經非常可觀。 雙方的能量差距就相差不大， 加上J-10固有的一些優勢， 我們已經具備抗衡世界幾乎所有3代機的基礎能力， 這是設計之初就預先着重考慮到了的！
從這一點看， J-10當初的設計很成功，比之過去J-7/8有了質的飛躍， 從不可企及到幾乎可比肩互有長短。 作為基層飛行員一定要從理論高度上深刻理解設計師當初的設計思想， 並融會貫通反應到日常操作上去。
第7法則： 儘量利用空中加油法則
本條就是在第6條的基礎上極力發揮的套路。 具備空中加油能力非常關鍵， 是解決戰鬥中推比與續航力矛盾的最佳途徑。 尤其是後半程空中加油更加凸顯生存力。
特別是在超音速快速占位和狗斗等耗油量極大的情況下， 具有空中加油能力的飛機可以儘量延緩開始返程的時間， 充分利用內油少的優勢發揮機動性， 反覆劇烈拉鋸甚至持續追擊， 只要堅持到隊友及時接應， 即可安然脫離戰場到己方 地面/艦隊 防空圈內中途短暫加油喘息， 繼而飛回降落。
這是推力欠缺的中小型飛機能持續、輕負擔戰鬥的最好辦法。 橫比，即使馬力強悍的冠軍隊F-1賽車也要有合理的加油戰術才能確保最大發揮性能獲得速度能量優勢從而領先， 同樣的道理一樣適用於飛機。
第8法則： 加強空中重啟高成功率和發動機快速響應法則
這是沒有辦法時的最好辦法。 J-10 深受意外熄火概率的心病制約。如何確保及時挽救極其關鍵。 “快”是唯一辦法， 從技術上一定要解決，提高中低空大負荷飛行的最後保障， 快速響應儘快恢復軍用推力， 儘量降低重啟的高度限制指標。
比如2009年J-10 迫降那次，2000米都還不能讓發動機重啟成功， 換成其它複雜地形就幾乎鐵定要棄機跳傘了（類似最早前那次）。
第9法則： 加大現有近程格鬥彈的有效動力射程法則
前面一直都在針對J-10 推力稍欠的弱點， 在格鬥中如何充分發揮J-10 瞬間指向能力突出的特點，不讓鎖定後又被對手輕易逃脫，增大1發命中率，用導彈彌補持續大過載機動能力不足， 也是應該要提到關鍵上來。
目前狂吹的“大離軸發射”的基礎也是加大有效動力射程， 不然一切都是空談，沒有持續動力，如何保證迅速反覆調整轉向追擊大過載機動的目標機？
最好的例子就是法國人，一直都是基本模糊中距和近距格鬥的界限（格鬥彈體積重量很大）。 他們面臨的問題和J-10幾乎一樣， 三角翼的缺點讓近距機動能力有限， 發動機又不行， 故只能讓導彈來填空。 強調發揮瞬間指向的快速開火原則， 儘量減少導彈大離軸發射的硬件技術支持難度， 儘量減少離軸發射的動力損失，儘量減少能量持續供給的弱勢， 儘量減少發射後被干擾打空的幾率。 畢竟相對的直線飛行更快到達也最不易丟失目標。
所以，中國空軍要致力提高現有格鬥彈的整體水平，加大動力射程，畢竟用一次性導彈發動機去彌補飛機的能力弱點是費效比很佳的一種途徑（易於改進）， 總不能緊急出動占位就報廢一台發動機吧， 那面臨高度模擬對抗演習怎麼辦？ 何況空戰中雙方較量打了以後都無果而返的實例比比皆是，哈……
大宗硬件不應被無謂輕易消耗掉還是要優先考慮的（此刻又想起嚴師座狂秀猛拉垂直爬升）……無力吐槽啊
第10法則： 不斷致力提高發動機推力，持續改進J-10電力保障的技術性法則
最後一條回歸終點， 不斷提高J-10發動機推力（或換發）是走向繼續強大的終極保障， 要可靠壽命，也要爆發力！
J-10 的設計有一個特點， 就是部隊裡的實戰派直接參與了先期研製， J-10 的飛行包線無論是高寬的地方和狹窄的區域都儘量被設計控制在部隊大多數飛行員能達成有效操縱的地方， 儘量使曲線圓滑過渡， 避免大的落差陷阱存在。
這也是為什麼觀察中基層部隊J-10 的表現不比表演那麼夠勁的地方， 但對於技術流高手來說， 現實卻可以發揮遠超標準包線範圍內的水準（損耗很大）。 假如能換成推力更大、 特性曲線更全面、 能夠源源有效供給的發動機， 那原來狹窄的區域將會被整體迅速放寬擴大， 優勢會更加明顯，“猛龍”也將更加飈放強悍。
此外，大的動力保障也直接讓J-10 能加裝更加先進和大容量的供電設備和電池組，支持更大功率的雷達和電子戰設備。
更關鍵的是， 如又遭遇發動機停車事件， 更重更大容量的備用電池組此刻將發揮決定性作用。
又回到當年J-10熄火滑翔迫降， 機載電子設備全部熄滅， 作為靜不穩定飛機依然能保障微小調節作用面操作直至降落， 全程2分41秒電力耗盡， 導致滑行時起落架不能完全鎖定機頭下沉受損， 教訓可謂深刻而萬幸！
以上10條法則， “增加可用推力”最重要， 說的最容易， 做起來也最難全面實現， 故排最後一位。
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作為PLAAF 目前兩大制空主力之一的J-10殲擊機， 未來10年將會繼續不斷生產和改進下去， 畢竟這是一款非常實用和有針對性的飛機， 自主的設計和製造讓其擁有無可比擬的戰時急速擴充能力。
雖然現階段受制於俄製發動機， 且經歷300小時黃金鋒芒期後會被人為的嚴格控制使用， 就像一頭青壯猛虎被巨大的鐵鏈牽擾制約一樣。 在受限的地盤內伺機而動的靜靜蟄伏， 冷靜觀察，磨爪舔牙。
但決不能忽視的是： 中國空軍作戰部隊在越來越強烈的實戰渴求刺激下，開始變得異常敏銳和行動隱秘而富有攻擊性。
PLAAF充分發揮自己的主觀能動性： 從有計劃、適當強度、間歇性高標準的演練對抗、 戰備警戒出發，以可承受的損耗上限， 直接逼迫科研和廠家拼命致力於想盡各種辦法提高航空發動機各項指標性能， 早期的TAI-HANG 項目正在努力積累使用和製造經驗， 它每付出的一步代價和進步，都會迅速反饋到其它高性能後續航發的研製當中去， 竭力尋找其規律， 逐步完善現有和實現理想的計劃內方案。
在一個充滿巨大變數和利益誘惑的年代， 世界上任何優秀科技成果都將會被勤勞聰明的中華民族廣泛吸收並創造出屬於自己特點的替代品； 這種奮發的熱情將會一點點融化栓在這隻猛虎身上的禁錮之鏈， 而含蓄內斂的性格又使得這一切都被哲學化的埋於智慧的平靜等待之中， 好似巨大的秦陵之下樁樁冷酷不怒的兵馬之俑。
一旦這支2000年歷史的帝國軍隊再次憤然甦醒，撣塵執戈！ Holding the world ! Bury the old stone !
獻給J-10官方公開6周年，本文較長，感謝耐心瀏覽。
原創：色色里
2012.12.29
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