今年是中美南海撞機的本命年，釣魚島上空又開始了新了一輪軍機纏鬥。這個時候來梳理一下12年前中美撞機的真實脈絡應該是有教益的。對於事件的發生經過，中國外交部長唐家璇的陳述代表了中國政府的說法：

北京時間2001年4月1日上午，美國一架EP-3軍用偵察機又飛到我國海南島東南海域上空活動。我空軍兩架殲—8戰鬥機立即起飛對其進行跟蹤監視。9時7分，正當我方軍機在海南島東南l04公里處正常飛行時，美國的偵察機違反飛行規則，突然大角度轉向，撞上我方一架軍機，致使飛機失控墜海，飛行員王偉失蹤。受損的美機則在未經過許可的情況下，進入我國領空，並降落在海南陵水軍用機場。按國際慣例，我們對美國偵察機上的24名美方人員進行了安置。

中美撞機究竟是美方故意所為，還是中國主動攻擊，或者僅僅是一場誰也不願看到的意外。要回答這個問題，我們只能從當事人留下的記述去追溯事件的真相。我找到了王偉僚機飛行員趙宇的訪談錄實和美國機長撰寫的回憶。另外還有一段美國軍機拍攝的現場視頻。以這三份文件為依據，對中美撞機事件的真相作一個邏輯解析。

首先整理一下雙方當事人對事件發生過程基本事實的描述。

第一， 中國兩架殲-8戰鬥機是從美國軍機的左後方也就是海南島同側接近跟蹤的，也這一點兩位當事人的描述沒有分歧。美國飛機的飛行速度是350公里/小時（190節），也基本符合這種飛機的巡航速度。

第二， 撞擊過程開始前，王偉飛機與美機的距離。趙宇所言是400米。如果撞機的過程真的是美國飛機向左側轉向飛行400米撞擊王偉，就算王偉完全不動，美國飛機以350公里/小時的速度向王偉飛過去，也要4秒鐘才能撞上。人的正常反應速度是0.1到0.2秒，一個老牌飛行員，不可能在4秒鐘里沒有任何反應。美國機長的說法有本質的不同，王偉飛機與美機相撞前曾三次非常貼近美機，然後又忽然離開，最近的時候雙方的距離還不到3米。視頻記錄了一次近距離接觸，畫外音表明王偉飛機機身與美機左側翼尖的距離肉眼估計是6米。王偉的飛機完全飛行在美機的左側機翼之內。有視頻的支持，王偉飛機與美機的真實距離應該如美國方面所描述的，近到隨時可能發生撞機的程度。

第三， 撞機過程，按照趙宇的描述，是美國飛機追尾，其左翼的螺旋槳撞擊王偉，將王偉的垂直尾翼打掉。按照美國機長的描述，是王偉從美機左側下方衝出，與一號發動機螺旋槳相撞（左邊機翼外側那個），然後又與美機機鼻相撞。王偉的垂直尾翼與機鼻也被撞掉。

尋找事件的真相，關鍵是抓住事件的核心。中美撞機事件的核心就是王偉飛機與美機貼近飛行。在不到15分鐘的飛行時間裡，王偉一共四次貼近美機飛行。最關鍵的情節就在這裡。王偉每次貼近都是採用從左下方，美機左側機翼下飛入。從左方很好理解，王偉長僚機一開始就是從美機的左邊跟蹤監視。但是為什麼不是從左上方，也不是從左邊平行飛近，而是反覆從左下方美機機翼下鑽出。按照美機機長的描述，“殲八的機身在我們機翼的下方，不過兩機的駕駛艙是平行的。我看到殲八的機鼻在我們左翼的翼展下方進進出出，距離高速旋轉的一號發動機螺旋槳只有幾尺。”

王偉飛機的貼身出現耐人尋味，王偉的離去同樣耐人尋味。他三次都是突入其來的從左下向後方離開，而沒有選擇從美機前方飛越。王偉的這個特殊飛行動作在視頻裡可以看得非常清楚。通常情況下，與敵方飛機貼近的目的是干擾其正常飛行，最終驅離敵機。突然加速從敵機前方飛越可以用尾流干擾敵機，是常用的戰術。王偉為什麼不用？關鍵就在這裡。王偉一開始就沒打算把美機趕走而是把美機撞下來。選擇向後下方退出是為了在有限的時間裡再次貼上來。看到這裡，大家應該知道了。王偉反覆從左後方，美機機翼下方貼近升起就是為了實地測試怎樣用自己的垂直尾翼撞毀美機的發動機。這也就正是美國機長所描述的撞機過程。

中美撞機事件梳理到此，脈絡已經很清晰了。美國人應該一開始就察覺王偉此次的跟蹤監視與往常的例行跟蹤不同，可惜15分鐘腦子沒有反應過來。在王偉反覆三次從同一方位角貼近美機後，他認為動手的時機到了。第四次飛進美機左翼下方後，他輕輕把機身抬起，用垂直尾翼準確打在美機一號發動機螺旋槳上，這是第一撞擊點。美機左翼一號發動機失去動力，立即向左偏轉，致使王偉的機鼻與美機機鼻相撞，雙雙飛落。但是座艙蓋沒有受到衝擊。隨即僚機趙宇耳機里才出現了他鎮定的聲音：飛機失去控制，請求跳傘。

中美雙方的當事人都證言了王偉成功跳傘。王偉僚機趙宇證言：“我駕機盤旋下降高度至3000米時，發現王偉的飛機墜海，還發現空中飄有座椅穩定傘和救生傘各一具。我駕機盤旋一周，確認王偉位置後返航。”。美國機長證言：我抬頭一看，卻看到南中國海的碧藍汪洋，殲八前半截機身從我眼前飛過，冒出火焰與黑煙，一個看似降落傘的灰白色影像滑過天際，場景有如越戰記錄片。當時趙宇一定是清醒的。他的話不可能是編造。長機跳傘，作為僚機首先就是確定長機位置準備搜救。全世界各國空軍都以此為訓令。美國機長的處境比較悲慘，30秒鐘墜落8000米。但是作為一個老牌飛行員，天空中飛過一隻麻雀他都能一眼看出雌雄，王偉的降落傘他絕對不會看走眼。

後來中國方面宣布王偉犧牲。王偉犧牲了，難道連王偉的降落傘也一起犧牲了嗎？請注意當天的中國南海風平浪靜，能見度大於10公里。中國迅即出動軍艦民船上百艘搜救王偉。當然美國沒有要求協助中國搜救，就算中國讓美國人去找他們肯定也找不到。王偉的失蹤成為中美撞機後外交談判中國方面一個重量級砝碼。我們機毀人亡，你們敢不道歉？為此美國六次修改道歉信。不能不令人感嘆共軍太狡猾。如果考慮到王偉的行動非常可能經過精心策劃，也就是本博的邏輯解析真實不虛，我們只能認為王偉在中國的土地上人間蒸發。

至於美機是否故意撞掉王偉，看了美國機長的回憶錄不難得出結論。一個被王偉貼近飛行嚇的全身濕透的機長不太可能突然發神經要把王偉撞掉。就算他有把握撞掉王偉自己不會掉下去，王偉機翼下掛的導彈美國人可是看在眼裡的，誰能保證它不爆炸。24個美國人加一架EP-3換一個王偉和一架殲-8。美國人數學再爛這個帳還是應該會算的。

儘管與本文主題無關緊要，有一個細節值得在此討論。就是在美國機長的回憶錄里和視頻中都出現的王偉貼近美機飛行不穩定的問題。這是殲-8的技術特點決定的。殲-8的設計目的是用於高空高速空戰。高速飛機的氣動設計必然在一定程度上犧牲低速條件下的氣動穩定性。在以350公里/小時的速度與美機貼近飛行時控制困難是完全正常的。這裡就不得不讚嘆王偉的技術與膽量了。他竟敢單手控機，還隔空叫罵。這如何不讓在幾米之外的美國人嚇出冷汗。最近日本F-15J軍機跟蹤中國海監飛機，最近距離10米。中國人很生氣。以本博之見，日本人有本事把距離拉到5米手不發抖，才有資格當一回王偉的敵人。王偉三次測試之後，把EP-3的發動機準確撞掉。給日本人10次機會，看看他們能不能把運-8的發動機撞掉一個。

本文有五個附件供各位參考。
附件一，王偉僚機飛行員趙宇的故事：
附件二，美國機長、海軍上尉沙恩•奧斯本(Shane Osborn)的故事。
附件三，美國軍機所拍攝王偉貼近飛行的現場視頻。
附件四，迫降在中國機場的美國EP-3飛機。
附件五，王偉駕駛殲-8。

王偉僚機飛行員趙宇的故事：
“那天少雲，能見度大於10公里。我和王偉奉命於8時45分起飛，赴海南島東南空域執行跟蹤監視任務。起飛後約7分鐘，我們在左前方20度、距離50公里處發現一架大型飛機。”
“美機航向為240度，當它發現我機後，航向調整至40度，我機也跟着轉向。9時05分，美機調整航向至110度，我機也轉至110度與美機同向同速飛行。我機在海南島一側，美機在外側，我機距美機約400米。”
“9時07分，美機突然大動作向我機方向轉向，向王偉駕駛的飛機撞壓過去。”趙宇的聲音有些激動。
“我看到美機機頭和左機翼撞到王偉的飛機，同時美機左翼外側螺旋槳將王偉駕駛的飛機垂直尾翼打成碎片。我提示王偉：‘你的垂尾被打掉了，注意保持狀態，保持狀態’。王偉回答‘明白’。約30秒後，我發現王偉飛機右滾下俯狀墜落，飛機失去控制。王偉請求跳傘，我回答：‘可以’。爾後，我與王偉失去聯繫。”
“接着，我駕機盤旋下降高度至3000米時，發現王偉的飛機墜海，還發現空中飄有座椅穩定傘和救生傘各一具。我駕機盤旋一周，確認王偉位置後返航。9時23分，我駕機安全着陸。10分鐘後，美機未經我國政府許可，也降落在我陵水機場。”

美國機長、海軍上尉沙恩•奧斯本(Shane Osborn)的故事。
馬西雅的聲音突然緊張起來：「他靠得好近，五十尺、四十尺。他越來越近，現在離我們的機翼只有十尺。他在打手勢，不過我不知道他想幹什麼。」我將四根動力杆輕輕向前推，把空速增加到一百九十節。我可不想讓別人靠我們的機翼這麼近。殲八在海平面上的着陸速率只有一百五十六節，但中方飛行員還能緊跟着我們，真令人驚訝。現在我們只能靠自動駕駛系統，雖然機艙中有空調，但是我已經渾身濕透。
傑弗里．威格納里中尉鬆了一口氣：「好了，他退開了一點。」馬西雅也證實：「現在他回到我們的七或八點鐘方向。」
這真是一次怪異駭人的經歷。那個中方飛行員到底要我們怎麼樣？我們是在國際領空，正要飛離中國，返回基地。他如此接近，使我無法穩定控制龐大的偵察機。突然間我有個奇怪的想法：「這回的任務報告有得寫了。」中國戰機這樣近距離攔截挑□，我的報告一定會在指揮系統掀起軒然大波。但是這次攔截還沒完。觀察員報告：「左後方，他又來了，一直逼近，快速逼近。」帕特里克看着窗外驚呼：「老天，他差點撞到我們。」我只覺得腎上腺素注滿了全身，問道：「什麼意思？」
帕特里克一語不發，指着窗外。殲八的機身在我們機翼的下方，不過兩機的駕駛艙是平行的。我看到殲八的機鼻在我們左翼的翼展下方進進出出，距離高速旋轉的一號發動機螺旋槳只有幾尺。這時中國飛行員把面罩拿掉，我們四目相對，他嘴裡喃喃咒罵着，舉起一隻手，好像是要揮手叫我們離開。 軍事戰略站 www.chnqiang.com
我害怕極了，在這種情況下，他怎麼能只用一隻手駕駛飛機？殲八飛行員在.控時必須一手握節流閥，一手抓.縱杆。現在這個飛行員顯然沒有在好好.控飛機，因為他的機鼻正不停地上下抖動，每一次的幅度約三到五尺。
他緊貼着我們機翼下方，又飛得這麼不穩，讓我無計可施。這架殲八突如其來地逼近，又突如其來地離開，我鬆了一口氣，心想，這回的任務報告真的是寫不完了。剎那間，帕特里克大吼一聲：「他又來了，快速逼近中。」殲八再度從我們的左後方逼近，速度快到飛行員無法控制。
他不但沒有放低機鼻，從我們左翼下方穿過，反而抬高機鼻，試圖轉向來抵消逼近的動態。這時殲八的機身也以陡峭的角度向上傾斜，沖向一號發動機的螺旋槳。天搖地動，發動機遭撞碎尖叫四起。帕特里克大叫一聲：「天啊！」語音未落，左翼爆出一陣巨響。我們的機身劇烈顫動，猶如開車穿過崎嶇不平的鄉間小路。
我看到一大片冒着火光的煙霧和碎片。可怕的砍劈聲一陣一陣傳來，聽起來就像一把巨大的鏈鋸硬將金屬鋸裂。我雙手緊抓着.縱杆，感受到每一次衝擊。組員在恐慌中尖叫失聲。殲八的碎片從左方飛來，鏈鋸聲停了，但是一塊厚重黑色的碎片朝着沖向駕駛艙，是殲八的機鼻。這時我才知道，一號發動機的螺旋槳擊中殲八垂直安定面與機身接榫的部份，硬生生將整架戰機削成兩截。
撞擊的威力猶如飛彈爆炸，另一大塊黑色碎片向上翻騰，飛越擋風玻璃，那是我們的玻璃纖維鼻錐。飛行艙的每個人都放聲尖叫，緊縮成一團。第一次撞擊之後，前方壓力艙被刺穿，傳出一陣陣刺耳的減壓聲與引擎的隆隆聲。殲八另一截機身還在我們下方，差一點擊中右翼以及第三、四號發動機的螺旋槳，讓我嚇出一身冷汗。
飛行艙中一片混亂，組員不停尖叫。我們的機鼻朝上，但左翼陡然下傾，我在軍校從來沒學過這種飛行。一號發動機的螺旋槳與機鼻嚴重受損，整個機身格格作響，劇烈搖晃，強勁的氣流四竄。我立刻想到，飛機將要倒飛俯衝，EP-3機身雖然堅固，但是也經不起這番折騰。
飛機急速墜落理智求生，我本能地大力將.縱杆轉向右方，用腳猛踩方向舵踏板。飛機一直向左方傾斜，機鼻像石頭一樣往下墜。我瞄了一眼陀螺儀，我們的傾斜角已經超過九十度，開始倒飛。我一陣反胃，感受到死亡迫在眉睫。儘管我拚命控制，還是無濟於事。我抬頭一看，卻看到南中國海的碧藍汪洋，殲八前半截機身從我眼前飛過，冒出火焰與黑煙，一個看似降落傘的灰白色影像滑過天際，場景有如越戰記錄片。

美國軍機所拍攝王偉貼近飛行的現場視頻。
http://video.sina.com.cn/p/news/c/v/2012-04-01/112361709893.html