蘇-35（也稱蘇-35BM，以示和原來的蘇-35的區別）是蘇霍伊走了一大段彎路後，最後推出的第二代單座蘇-27。在驚世駭俗的蘇-27基本型之後，蘇霍伊先後研製了三翼面的蘇-35（老）、三翼面加推力轉向的蘇-37（老）、前掠翼的蘇-47（臨時代號），但最後回到了常規的蘇-35，既沒有用三翼面，也沒有用前掠翼，連推力轉向都不能確定是不是使用。

　　殲-11基本型就是蘇-27基本型。中國的引進許可限制很多，引進也不包括發動機和雷達。這十幾年來，中國的發動機和雷達事業有了長足的進步，加上對引進的蘇-27摳細吃透，自然而然地推出了殲-11的改進型殲-11B。

　　在中國引進蘇-30MKK的時候，印度同時引進了蘇-30MKI。至今人們還在爭論MKK先進，還是MKI先進。事實上，MKK也好，MKI也好，兩者都不代表蘇-27的未來，蘇-27的未來在蘇-35和殲-11B之間。

　　



　　蘇-35的機翼和邊條前緣明顯是暗色的雷達吸波材料

　　



　　無獨有偶，殲-11B也是一樣的處理

　　



　　雙座的蘇-30MK（新）不是蘇-35的雙座型，而是MKI的進一步發展型，機翼和邊條前緣沒有雷達吸波材料處理

　　



　　傳統蘇-27/蘇-30在機背有一個大型的減速板，殲-11B保留了這個特徵

　　



　　但蘇-35取消了機背減速板，不僅減輕了重量，也增大了機內載油量

　　蘇-27的一個基本問題是隱身處理十分缺乏。在不改變基本氣動布局的情況下，採用雷達吸波材料是最好的捷徑，蘇-35和殲-11B都採用這個技術，但從 MKI發展而來的蘇-30MK沒有，是一個很扎眼的缺失。殲-11B採用了相當比例的複合材料，如機翼蒙皮、垂尾、平尾，但蘇-35沒有裸機的圖片，不大好說到底用了多少複合材料，蘇-30系列極少採用複合材料，俄羅斯飛機也沒有大量使用複合材料的記錄。如果蘇-35還是鋁合金為主，那隱身性能可能略低於殲-11B。不過材料對隱身的作用不如氣動外形，兩者的氣動外形基本相同，可能把材料隱身上不大的差別都掩蓋了。但複合材料對減重的作用的明顯的，這一點上殲-11B可能領先一步。

　　蘇-35採用加大推力的AL-41，這和AL-31是同一個核心，而不是米格I-44的“正宗”版AL-41，但採用先進的FADEC。FADEC是全權數字發動機控制的簡稱，這是發動機版的數字電傳，可以實時對發動機工況最優化，保證可靠性、耐粗暴操作性、維修性。現在還不清楚AL-41是否採用推力轉向，但俄羅斯有這個技術，AL-41採用推力轉向只是成本和可靠性問題。沒有技術上跨不過去的難關。殲-11B採用太行，一般認為推力比AL-31要大。由於這是全新研製的發動機，正好和中國FADEC的發展同步，沒有理由不採用FADEC。太行核心來自通用電氣F110，這是美國第二代戰鬥機渦扇（AL-31是俄羅斯的第一代戰鬥機渦扇），更為先進，因此潛力更大。通用電氣用來和普惠F119競爭的F120發動機核心就是從F110發展過來的。太行的推力轉向如果現在還沒有配備，那也是一個時間問題。

　　蘇-35採用數字電傳飛控，蘇-27採用模擬電傳飛控。模擬電傳飛控簡單、可靠、響應時間短，但數字電傳飛控可以軟件升級，提供幾乎無限的升級空間，便於不斷挖掘潛力。蘇-35取消減速板就是挖潛的結果，用襟翼、副翼和其他控制面的複合動作，可以達到減速板的效果，而不用減速板的重量和體積。80年代航空界流行CCV布局（也稱隨控布局），使用大量的控制面，包括水平和垂直的鴨翼，實現複雜的機動動作。通過將傳統布局的現有控制面的創造性組合，現代數字電傳飛控可以達到差不多的效果，而不用額外的重量和機械複雜性。蘇-35取消減速板說明了蘇霍伊對數字電傳飛控已經得心應手。殲-11B肯定也採用了數字電傳飛控。殲-10、FC-1已經採用數字電傳飛控，殲-11B沒有理由不用。沒有取消減速板，說明中國對蘇-27的氣動和操控還沒有達到俄羅斯的地步，還不敢冒這個技術風險。這是差距。

　　蘇-35採用玻璃座艙，也就是用計算機顯示器取代大量的傳統儀表。玻璃座艙不是一個時髦，而是空戰信息化的必然。過去的玻璃座艙採用CRT，現在通常用 LCD。傳統儀表的占地是固定的，不同儀表之間要搶地方；LCD可以在同一片地方在不同的信息之間切換顯示，並且用圖形、色彩、動畫等圖形顯示手段，將飛行和發動機狀態、戰術態勢、電子對抗等信息綜合起來，極大地提高信息量，使飛行員從技術員升級到戰術家。俄羅斯作戰飛機的玻璃座艙化在蘇聯解體時剛剛走上軌道，但極端經濟困難大大拖延了進展。蘇-35玻璃座艙的實際水平還不清楚，但應該不低。殲-11B也應該採用了玻璃座艙。中國戰鬥機技術的發展和中國電子技術的發展同步，殲-10、FC-1和其他新型戰術飛機都採用了相當先進的玻璃座艙，殲-11B沒有理由不用。如果中國和俄羅斯的計算機和民用電子技術水平可以作為一個參考的話，殲-11B的玻璃座艙更先進也不一定。

　　蘇-35採用Irbis被動電掃雷達，這是俄羅斯的傳統絕技。米格-31的Zaslon雷達上世界上第一種戰鬥機電掃天線雷達，蘇聯解體後，俄羅斯繼續被動電掃雷達的研究，印度的MKI採用的BARS就是階段性的結果。Irbis是BARS的進一步發展，至少在“功率口徑”（power aperture）上僅次於F-22的APG-77，而高於F-15C的APG-63(v）3、F-18E的APG-7和F-16 Block 60的APG-81。中國在雷達技術上也有了長足的進展，空警2000和空警200都用電掃天線。但現已公開的戰鬥機雷達還是平面縫隙天線，殲-11B可能還不是電掃天線，這也是差距。但雷達是可以後期改裝的。按照中國現在電子技術進步的速度，殲-11B在生產過程中可能就改用電掃雷達了。

　　總的來說，蘇-35在技術上還是領先於殲-11B一籌。這沒有什麼不可思議的，蘇霍伊在同一個平台上已經“磨”了30年了，中國才開始“磨”；俄羅斯在雷達、發動機、數字飛控等關鍵技術上已經先走了好多步，中國落後了也沒有什麼好奇怪的。不過中國的進步步子很大，更重要的是，殲-11B在大量生產，後續的改進工作正在緊鑼密鼓地進行。但是蘇-35的投產到現在還是氣若游絲的事情，即使不斷氣，最終產量也難說。工程技術的發展沒有什麼奧秘，就是要不斷實踐、不斷積累，就是要不斷地燒錢、燒時間，功夫到了，東西就出來了。中國在高速積累經驗，俄羅斯在勉強維持香火，時間在哪一邊不難看出。如果殲-11B還落後於蘇-35，那殲-11C幾乎就可以肯定領先了，要是蘇霍伊還繼續推出蘇-27的新版本的話。或許，中國跳過殲-11C，而直奔傳說中的四代，而蘇霍伊那邊也終於推出T-50，那就是新的一輪競賽了。