殲20的導彈發射掛架在外側，艙門已經關上。圖為殲20戰機。

4月初殲20懸掛疑似格鬥導彈進行試飛

本月初，網友拍到成都的殲20戰鬥機開始進行掛彈試飛測試。照片顯示，殲20戰鬥機機身右側面格鬥彈倉在地面打開，掛載一枚白色空空導彈進行滑行；在空中飛行時右側格鬥彈倉曾伸出疑為彈架的物體，此時格鬥彈倉蓋仍然關閉，顯示殲20的格鬥彈倉有不同於美國F-22戰鬥機的結構。

雖然這些照片沒有任何修改痕跡，但並不能說明殲20戰鬥機已經開始掛載實彈進行武器試飛項目，更大的可能是飛機攜帶的僅僅是空空導彈的模型，掛彈飛行的目的是測試飛機彈倉機構的可靠性。

殲20彈倉導彈發射架結構與F-22完全不同

殲20的格鬥彈倉口蓋的下沿有三個黃色的小型面板，疑似導彈發射架端板，後續照片證實，其格鬥彈倉導彈發射架結構與F-22的LAU-114/A發 射架完全不同。殲20的導彈發射架由一跟旋轉軸安裝在彈倉內，旋轉軸上方安裝三根彎曲的支柱，共同支撐導彈發射架，並且支柱向外延伸出三個小型端板，在不 發射時直接作為殲20飛機蒙皮的一部分。

在導彈發射前，發射架旋轉軸向外側旋轉，三個端板和導彈、發射架伸出格鬥彈倉，發射架和導彈與機身軸線平行，此時彈倉蓋可蓋上以保持飛機氣動外形完整連續。發射完畢後，彈倉口蓋打開，發射架旋轉軸向內側旋轉，發射架收入彈倉內部，三個端板繼續作為機身蒙皮的一部分。

美軍F-22的側彈艙門為兩片式結構，兩片艙門分別向上向下打開。這是中美隱身戰鬥機側彈艙最大的不同。圖為F-22戰機。

殲20旋轉彈倉發射速度超過F-22伸縮彈倉

殲20的旋轉彈架由於導彈在旋轉過程中導彈會經歷一個先升高在下降的過程，因此對格鬥彈倉的高度要求較大，但非常節約彈倉深度和長度，不需要超出格 斗彈自身尺寸。而且殲20的旋轉發射架在一點上具備絕對優勢，那就是可以單獨加大導彈彈翼部位的彈倉尺寸而不妨礙導彈裝填和發射，從而得以縮小彈倉體積， 這是伸縮發射架的F-22做不到的。

F-22戰鬥機採用正規布局，位於進氣道口後方的格鬥彈倉不會被任何活動翼面遮擋，可以在各種條件下發射。殲20戰鬥機採用鴨式布局，鴨翼轉軸位於 格鬥彈倉前端上方，鴨翼大幅度偏轉時可能阻礙格鬥彈倉艙門打開。格鬥彈有很大可能在飛機進行機動飛行時發射，這時也是鴨翼最需要大幅偏轉的時刻，因此這一 問題造成的後果很嚴重。旋轉發射架和可關閉的艙口蓋使得飛行員可以在進入格鬥前就將格鬥彈發射架固定到位，解決了鴨翼偏轉和艙門打開之間可能的矛盾，是十 分明聰的設計。

戰機稍縱即逝格鬥導彈發射速度非常重要

從土耳其空軍F-16和幻影-2000戰鬥機空戰訓練的視頻看，近距格鬥空戰中雙方位置變化十分迅速，即使是位置相對固定的雙方追尾比拼穩盤階段， 一次發射窗口也只有幾秒鐘，雙方飛機剛剛接近呈迎頭狀態下的發射窗口更短，因此要求格鬥彈能夠抓住機會迅速發射出去，不能延誤戰機。

目前尚不清楚F-22的格鬥彈倉在空戰格鬥中的打開時機，但其開倉動作肯定會導致發射拖延和飛機氣動外形變化，有可能降低飛機取得格鬥彈發射窗口的 能力。殲20的彈倉設計使得飛行員可以在進入格鬥空戰的早期就做好發射準備，隨時可以像三代機一樣發射導彈，不會出現延誤時機的情況，對格鬥空戰更加有 利。

殲20戰機還有很多項目沒有測試，還需要經過幾年才能正式服役。圖為殲20在測試2台不同型號的發動機。

安照通常標準 殲20需要5年才能完成測試

之所以說殲20戰鬥機目前掛的是空空導彈模型，首先是因為按照正常的戰鬥機試飛程序，目前尚未達到進行武器測試試飛的階段，所以不可能掛載真正的空空導彈。

戰鬥機試飛階段的任務是測試飛機各系統、各部件是否能夠在各種條件下一同正常工作，是否能夠適應不同的氣候環境變化，是否能夠達成預想的飛行性能和 作戰效能。為了完成這些任務，戰鬥機要進行基本試飛、飛行性能測試、航電和武器系統測試、靜力試驗等多項試飛科目，通常歷時5年左右才能完成全部測試。

試飛工作的第一步是靜力試驗，在一架不裝內部設備的飛機殼體上堆放沙包等載荷，模擬飛機在飛行過程中受到的作用力，檢驗機體結構是否能夠承受空氣動力。在進行首飛前，通常要做到60%的最大載荷，之後靜力試驗還要持續多年，以模擬各種條件下的飛機受力情況。

殲20還需測試隱身性能 需要更多驗證機

靜力試驗之後的項目是工廠試飛，此時新型戰鬥機在生產工廠的附屬機場進行地面滑行、起降、航線、儀表飛行等基本科目的試飛，目的是檢測飛機關繫到飛 行安全的各系統是否能夠正常工作，能否保證基本飛行安全。由於新機總是存在諸多隱患，為了快速修理和更改設計，所以要在工廠進行試飛，這一階段通常持續 3-6個月時間。

工廠試飛檢驗了飛機的飛行安全後，才會轉移到試飛中心進行後續科目的試飛。一種戰鬥機通常會有6-10架原型機進行試飛工作，第1、2架常用於檢測 飛行性能，第3架作為靜力試驗機，第4架開始通常是與正式服役飛機具備相同設備和功能的全狀態飛機，用於航電設備和武器系統的測試。

五代機相比以往戰鬥機，試飛項目中增加了隱身性能測試部分，航電系統的信息綜合能力測試也大幅增加，機動性測試中新增了過失速飛行能力測試，這些新 增項目需要更多的原型機來承擔試飛工作，才能保證整個試飛工作及時完成。美國F-22戰鬥機已經服役多年，中國空軍面臨着巨大的壓力，急需國產隱身戰鬥機 迅速服役，因此殲20一定會生產比殲10更多的原型機用於試飛。

殲20戰鬥機側彈艙結構示意圖：這個結構非常簡單，只需要一個旋轉機構和一個液壓作動筒，就完成了全部發射動作。

殲20還處於基本飛行測試階段距離武器試驗還遠

殲20戰鬥機於2011年初首飛，至今略超過一年時間，已有兩架參與試飛工作的原型機被拍攝證實。其中2001號飛機已於去年下半年赴閻良試飛中心進行測試，2002號飛機仍留在成都132廠進行工廠試飛，這次掛彈飛行的就是2002號飛機。

從其時間節點和原型機數量判斷，殲20飛機還處在基本飛行性能測試階段，試飛工作以檢測飛機各系統正常工作的能力為主。掛實彈飛行屬於武器系統測試階段的工作，通常在試飛工作的後期進行，而且一定是由具備全部設備的原型機執行，不可能由2號機在早期承擔。

殲20彈倉強度打開後對飛行影響都要測試

殲20的格鬥彈倉設計雖好，在設計階段也進行過詳細的計算和論證，但仍然需要通過實際試飛來證實是否能達成設計師預期的能力。在中國殲10戰鬥機試飛階段，其前起落架艙門曾經因為設計不當而被氣動力撕裂，這就體現了設計師理論計算的局限和試飛不可替代的巨大作用。

通過實際試飛，可以測試開關彈艙門時飛機局部空氣流場變化，觀測氣流變化對飛機機動性的影響、彈倉門結構強度是否足以承受氣動載荷、旋轉彈架能否在 氣動載荷影響下順利伸出收回、彈架震動是否會誘發飛機共振等等。這些工作不需要掛載實彈進行飛行，只要攜帶尺寸、重量、材料與實彈一致的模型彈就可以，這 樣不僅節省經費，而且具備更高的安全性，不會因為空空導彈意外發射而導致飛機受損。

掛彈試飛由在成都的2002號飛機進行也證明了試飛的目的。2001號飛機在閻良試飛中心雖然可以得到更多測試設備支持，能夠取得更多數據，但不利 於修改現有設計；2002號機留在成都132工廠，能以最快速度針對發現的問題更改原有設計。這就證明此次試飛更多地是針對飛機彈倉結構本身的可行性，而 非屬於武器測試。

按照飛機1年半的製造周期和6個月的總裝周期計算，殲20戰機03架原型機最早可能在2013年中完成製造工作。圖為殲20戰機。

殲20或還需修改結構強度和震動問題

殲20的第一架原型機於2011年初首飛，第二架於2012年中首飛，間隔時間長達1年半。按照正常的飛機製造速度推算，2002號飛機是在 2001號飛機已經完成總裝後才開始製造的，在製造過程中肯定會針對2001號飛機在製造、滑行、試飛過程中發現的問題進行針對性修改，因此兩機結構必然 存在一些不同的地方。

由於現代在飛機製造過程中大量採用虛擬技術，因此大多數部件裝配問題都可以在設計階段得到解決，02號機需要修改的猜測主要是結構強度、震動等方面的問題，所以只要02機經過試飛證明已經解決這些問題，後續原型機會連續製造出來投入試飛。

2013年下半年殲20新驗證機或將出廠

按照飛機1年半的製造周期和6個月的總裝周期計算，03架原型機最早可能在2013年中完成製造工作，後續5-6架原型機預計將於2014年完成製造投入試飛，殲20的最早服役時間大約在2016至2017年。

殲20戰鬥機採用了一種完全不同於美軍F-22戰鬥機的新型格鬥導彈發射方式，這種射彈結構非常簡單，體現了中國式創新思想。應該說，殲-20的格 斗導彈發射方式設計的更聰明，避免了很多氣動和強度上的麻煩。一般來說，格鬥彈鎖定時機往往只有2至3秒的時間，從按電鈕-電機啟動-艙門全開-導彈發射 這4個步驟下來耗時至少得3秒，確實會貽誤戰機。殲-20的格鬥導彈可以事先放在艙外，這就是巨大的發射時機優勢。