僅就技術上而言，就有：
1.J-11B雖然複合材料用量高於Su-27SK，然而高過載科目無法達到後者水平；
2.J-11B問題層出不窮，常年趴窩，曾導致首個接收單位年飛行時數達不到裝備二代機的二線部隊水平；
3.2012下半年參加鼎新對抗取得較好成績的，仍然是裝AL-31F發動機的飛機；而裝“太行”的J-11B/BS，別說複雜特技，近一半都沒有進行過超音速飛行（普遍反映“太行”反應慢、不敢飛難度動作、問題太多、性能太差；由於可靠性問題，不得不對裝“太行”的J-11B/BS大多數飛行性能設置了限制，使接機單位年年完不成飛行任務）！
4.J-11B系列傳言屬實，即沒有吃透原准機的結構，簡單替換複合材料後造成大量問題，部分換回金屬部件，部分加配重解決重量配平問題。
5.J-11B早期在翼身連接上問題不斷，額外打了鈦合金補丁板；最終導致J-11BS現在仍然與Su-27SK採用同樣的機體結構，缺乏重載掛架。
6.大量戰鬥機的後勤保障依然悲催，當年被美帝嘲笑的零部件不能通用的問題仍然存在，包括J-7/8、“飛豹”（原文“......即使是已經按照新式西方規範設計製造出殲轟-7飛機的西飛，在2000年以後的文獻仍然重點強調要提升飛機零部件的互換性能......”）、進口的Su-27SK，都存在零部件通用性不夠的問題，“......幾乎每架飛機必須依靠專門地勤組維護，飛機轉場地勤必須跟隨保障，這就導致後勤部門在管理零部件方面出現極大困難......”；J-10稍好。
非技術方面，為了安撫“山寨”問題，土鱉承諾不出售J-11系列，“......甚至一些外形和性能與俄羅斯同類武器裝備近似的武器系統，譬如HQ-16地空導彈，也不做出口打算，甚至不對外進行任何的商業介紹宣傳......”。
