不久前，以對我軍建設捕風捉影式報道而聞名的《漢和防務評論》又開始質疑國產052C/D導彈驅逐艦動力系統的性能。《漢和》及其主筆平可夫先生這一回所謂的“不夠模塊化”“非軍用品、相當耗油”說能站住腳麼？究竟中國海軍的中國“心”靠不靠譜？新浪軍事《出鞘》圖集為您仔細分析。

“052C的烏克蘭DA80運用並不理想。這一點從本刊記者在烏克蘭看到這種燃氣輪機的第一眼就在意料之中，完全非模塊化的設計，意味着維修相當複雜。”看起來眼見為實證據確鑿，不過咱們首先把DA80的身世背景先梳理一二。圖為DA80的生產車間。

該機是烏克蘭“曙光”機械設計科研生產聯合體設計的蘇聯末代艦用燃氣輪機，計劃用作下一代通用導彈驅逐艦的動力，指標瞄準的就是當時美國最先進的LM2500。從三維結構圖可以看出，該發動機布線整潔，能夠一眼看出“維修相當複雜”，並能推論“運用不理想”，平先生真乃神人。

“……16噸過重，出力/重量比不理想，使052C/D的發展處於兩難，不能大型化。”照此邏輯，全世界採用柴燃交替動力（CODOG）的驅逐艦都可以套進這個評價里。而那些排水量達到8000-10000噸的大型驅逐艦，清一色使用了四燃機聯合動力（COGAG）模式，而這並非052系列而是055的目標。

“其次相當耗油，這是俄羅斯、印度海軍不採用DA80的主要原因，它的開發，原來是準備安裝到商船上去的。”這句話更是無稽之談。前文說了DA80乃是前蘇聯末代艦用大功率燃氣輪機，蘇聯解體時未研製成功，後被我國投資後續發展裝備並引進了技術。俄羅斯確實沒法採用，因為沒它的份。

至於印度海軍確實不採用DA80，“加爾各答”級使用的DA59燃氣輪機還是源自60年代“卡辛”級驅逐艦上燃氣輪機技術。DA80及國產版QC280在性能指標上確實不如印度能夠買到的美國最先進的LM2500+，這一點要承認。但是在核心技術掌握程度方面，絕對輪不到印度這種冤大頭瞧不起我們。

至於“準備安裝到商船”簡直讓小編捧腹不已，眾所周知，商船的動力基本是經濟性較好的低速柴油機一統天下。對航行成本錙銖計較的商船，如果使用耗油率高的大功率燃氣輪機，還是蘇聯末代大功率艦用燃氣輪機，只能說這船的船主一定是《漢和》的忠實讀者。

“外國海軍武官觀察到的一個現象非常有趣，052C平時、演習時的航速都較低，這意味着多數時間，052C是以柴油機推進的，這樣經濟。”小編認為這句話完全是廢話，柴燃交替/聯合動力艦艇日常使用用柴油機推進到巡航航速這種經濟做法是全世界通例，這種常識《漢和》都不具備了？

“……遼寧艦、001A航母的最高航速能否達到西方航母標準？本刊懷疑，傳統上，烏克蘭的動力系統在可靠性、最大速度都達不到西方標準。”平先生莫非忘了遼寧艦的主動力系統是TV-12型蒸汽輪機和KVN-95型鍋爐？平先生莫非忘了它們原產俄羅斯，莫非不知道北國冰城有個“三大動力”？

批駁了平先生的大作，我們再來說說中國海軍艦艇近些年的“心”路。說到052系列導彈驅逐艦的發展，不僅僅是船體的放大和武器裝備的現代化過程，也是國產現代化艦船動力從弱到強走向輝煌的過程。因此追溯“心”路，必須提到052系列。

1989年開工建造112艦時，仍然使用美制LM2500燃氣輪機（共訂購5台）；但在建造113艦時，由於種種原因，我國已無法繼續訂購LM2500軍用版，如果113艦仍使用LM2500，則只剩1台用於研究，當時遂有意見認為應在113艦使用DA80，但此時DA80技術遠未成熟，最終113艦也使用LM2500。

DA80真正來到中國已經是90年代末期。此時其技術已經發展成熟，我國遂從烏克蘭引進了若干套DA80（又稱GT25000）用於裝備“江南四艦客”，保障了國產新一代驅逐艦的充沛動力。

對於向來強調獨立自主的中國海軍來說，長期依賴DA80是不可想象的，其國產化工程幾乎同步展開，國產型號稱作QC280。早在2010年，赴亞丁灣護航的052B型2號艦169艦就安裝了一台QC280進行航行試驗，取得了良好效果。QC280在可維護性及熱帶使用性能等方面均比DA80有較大提高。

目前，使用QC280燃氣輪機的052C第二批次4艘前3艘均已服役，150艦更是已經參與到亞丁灣護航中，經受住了遠航考驗。而同樣使用QC280的052D型導彈驅逐艦首艦也已服役。中國海軍驅逐艦的中國“心”，早已“青出於藍而勝於藍”，澎湃跳動在世界三大洋面之上。

說到我國的航母動力，其歷史則能追溯到更遠。早在051型導彈驅逐艦最後一艘166“珠海”艦1991年服役時，由於當時集中精力完善052型驅逐艦，沒有安排051型後續艦的建造，其艦用蒸汽輪機和高壓鍋爐以及配套設備的生產線有斷線的風險。

幸好當時軍委相關領導高瞻遠矚，考慮到未來發展航母時對功率較大的蒸汽輪機的需求，因此果斷決策保留了相關生產線。1997年，唯一一艘051B型驅逐艦，也就是廣為人知的167“深圳”艦服役。該艦不僅驗證了6000噸級大型艦體的建造使用，同時為新型蒸汽輪機機組的改進發展提供了平台。

進入21世紀，我國不僅建造了兩艘使用改進型453B蒸汽輪機機組的051C型防空導彈驅逐艦，還通過引進四艘俄制“現代”級導彈驅逐艦獲得了俄制蒸汽輪機機組的最新技術。而當時還在大連造船廠停泊的“瓦良格”艦原始動力，實際上就等於兩套“現代”級的動力系統並聯。

因此，雖然“瓦良格”回國時不具備航行能力，但我國依靠自身力量還是成功完成了對該艦動力系統的修復，為該艦涅槃重生為“遼寧”艦打下了堅實基礎。而從“遼寧”艦服役後多次順利完成包括艦載機起降試驗，南海編隊航行試驗等重大試驗科目來看，這套動力系統的表現是很可靠的。

順便再評論一下《漢和》所謂“遼寧”艦航速達不到西方標準一說。且不論這標準說的是“尼米茲”還是勉強跑到27節的“戴高樂”，古往今來，一國海軍軍艦的航速只服從於海軍對其技戰術指標的要求，從未聽說過哪國軍艦還要按照西方標準制定航速指標，“比西方航母跑得要快”的說法。

對於大型航空母艦而言，主流動力系統就是蒸汽輪機機組，區別無非是核動力的核反應堆負責提供蒸汽還是常規動力的高壓鍋爐負責提供蒸汽而已。由於我國艦用核動力裝置還需成熟，正在建造中的國產001A航母，其動力系統也應是使用成熟可靠的常規動力蒸汽輪機機組。

作為未來國產航母的護衛，055型大型驅逐艦由於技戰術需要，其噸位將放大到一萬噸以上，終於有條件採用全燃聯合動力系統。估計該艦將使用四台QC280燃氣輪機作為主動力，四機並聯總功率可達90兆瓦以上，可謂動力充沛。中國海軍的“目標艦”——全燃萬噸大驅已有呼之欲出之勢。

目前，中國海軍大型水面艦艇和潛艇的動力系統均已實現全面國產化，包括“現代”級的動力系統也已形成自主保障能力，並且還在朝着更高的技術領域，例如艦用核動力系統，綜合電力推進等方向前進着。早已擺脫動力受制於人的中國海軍，正在朝着遠海不斷前進。