文章來源: HenShiNi 於 2003-11-6 12:05:00



國航,想說愛你不容易

今年暑期回了一趟國,其間乘坐國航的一點經歷一直郁在心理,說出來與大家分享,希望能為後來者提供一點借鑑.

七月初通過多倫多天寶旅遊公司訂票,當時國航票價是1550加幣,大韓是1750加幣,所以就毫不猶豫地買了國航的票. 因為一些原因回程沒訂日期,只保留OPEN.七月下旬從多倫多出發,途經溫哥華,北京,最後到瀋陽, 其中多倫多至溫哥華段 由加航承運, 溫哥華至北京,瀋陽則由國航負責.

從溫哥華上飛機後,發現座位很空, 靠窗的兩人座位基本是一個人,中間的三人座位多半是一個人躺着. 當時想可能是學生都已經放假了,又不是旅遊旺季,也難怪座位不滿.一路無話,經過十幾個小時的飛行,拖着疲憊的身子下了飛機,回到了久別的瀋陽城.

待時差倒過之後,就迫不及待地去瀏覽瀋陽的大街小巷.雖然才別數年,可變化真大,小平房推倒蓋上了大高樓,街頭巷尾都是熙熙攘攘的人,一派繁榮亮麗的景象. 晚上則推杯換盞,盡享美味佳餚,恨不得要把在國外幾年所欠的營養全補回來.呆的時間一長,漸漸地發現,久違的場景依舊:下崗工人見多不見少,馬路市場一派繁榮,空氣中含沙量不減當年.

時間過得飛快,該訂返程機票座位了,照着機票的指示,趕快給國航在瀋陽的唯一訂票點打電話,報上姓名,航班日期等信息後,只聽電話那端一陣嫻熟的操作鍵盤聲後,小姐說,”對不起,這幾天都沒有座位了”.當時一聽心理就涼了一大截,如不能按時回去,耽誤工作可怎麼向老闆交代?心有不甘,又讓LP打電話過去,接電話的先生問了情況後, 又嫻熟地通過計算機查詢一番後,也說沒有座位.後在LP再三懇求後說可以把機票拿過去,也許通過升艙的辦法來訂座位.問升艙得多少錢,答曰400-2000人民幣,取決於機票的具體情況.無論如何,總算有了一絲希望.

第二天一大早,趕緊帶上機票和錢,來到位於懷遠門附近的桃仙機場售票處,向接待的一位小姐介紹了情況後,只見她嫻熟地操作一陣鍵盤後,說”X月X日有座,但要升7個艙位,需交2800元”!天啊,比我預想的最壞的結局(2000元)還要壞.細問緣由,小姐說我的是T艙,需要S,M,…,升至&$艙(注:沒記住名),一共升七次,每次400元,總計2800元. 聽罷介紹,實在不甘心交那麼多錢,打算回去想想辦法.再問小姐能否將這唯一張座HOLD住.小姐說,HOLD也保不准,因為國航有權利隨時取消,除非現在就交錢.

回到家裡趕緊托關係找熟人,也許這樣能拿到稍便宜一點的座位.還算幸運,經過幾竿子遠的關係,找到一位在旅行社售票處工作的朋友,通過這位朋友與桃仙機場售票處幾經溝通,結果是同一天的航班,但只需升四個艙,共交1600元,並告訴我這是唯一的一張座位,並讓第二天去售票處找MM辦理有關手續.千恩萬謝之後,不禁感嘆關係的力量.

第三天一大早,又趕緊帶上機票和錢來到售票處,直接找MM女士,通報了姓名後, MM女士表示那位朋友已經給她打過電話了,知道了有關情況.遞上機票後, MM又通過計算機查詢了一番,告之座位還在,升四個艙,需1600元.聽罷,懸着的心終於平靜,再問能否現在就交錢,把手續辦妥?MM回答說,目前正式的單據沒有,下周才有,到時候再電話通知你來辦理,但錢可以現在交. 交了押金後,揣着收據,心理踏實多了.

數日的等待後,電話終於來了,說可以去辦理升艙手續.撂下電話,趕緊奔赴售票處,是另一位小姐接待的,遞上機票和收據後,只見小姐嫻熟地操作一陣鍵盤後,眉頭略蹙,從案頭拿出一本16開30幾頁厚的國航秋季售票指南,仔細查看一番後,說”先生,您應交2000元”!驚詫之餘趕問緣由,是因為MM女士數錯了一個艙位,按最新指南,該艙位不屬免費升艙之列,故少升了一個艙.解答之餘,並把MM叫到計算機前,一起核對一番,證實確應升五個艙.無奈之下,只能再多交400元,簡短等待後,總算把所有手續辦妥了.拿到手一看,由原來的T艙升到了K艙!暗想這是不是快接近商務艙了?又問,升艙是不是別的航空公司也有?答曰,是的.剛一走出售票處的門,想想那多交的2000元錢,真想罵娘。

數日等待後,終於到了啟程的日子,別了親人,朋友,踏上歸程.瀋陽到北京段,空空如也,我自己坐雙人座.在北京辦理了託運,登機手續後,終於登上國航飛往溫哥華的飛機.上了飛機才發現,我的座位是37G,在整個飛機的倒數第三排!我迷惑啊!我雖然沒坐過頭等艙,公務艙,可我知道那些艙在前面,怎麼越升還升到後面來了?

待登機完畢坐穩後,又驚奇地發現機艙里怎麼那麼多空座!同飛回來的時候很類似,兩邊的雙人座絕大部分是一個人坐,中間的三人座,則多數是一到兩個人,後面的幾排全是一個人坐,初略數了一下足有五十多空位.我也算很幸運,一個人占三個座位,十幾個小時以臥鋪方式飛赴溫哥華,也不算太辛苦.這也許是因為我多交錢的緣故?可訂座位的時候都說僅僅有一個空座位?難道那些座位都是被臨時取消的?搞不懂.

記得幾年前在網上看到一篇寫國航升艙的文章,當時感觸不深,也就沒留意,沒想到這次讓我如此切身地體會了一次.也許,如果我預先確定返程日期,就不會多花這筆冤枉錢了。

說實話,當初訂國航的票,就是因為它比大韓便宜200加元.沒想到,這樣一圈折騰下來,倒比大韓更貴了.LP先我之前回的國,買的是大韓的票(那時大韓便宜),回程雖確定了日期,但中途改了日期,確認座位時一個電話打到大韓航空駐沈辦事處,幾分鐘就搞定了,根本沒有升艙之說.

平時在網上一直是看的多,寫的少,因為知道自己文筆笨拙.但這次確有想寫點什麼的衝動,哪怕文字不通.寫出來,不奢望國航給我任何補償,只是希望諸位在今後的旅行時多加留意,別再掉進國航精緻的的怪圈裡!

國是要愛的,買國航的票也沒錯,但這樣莫名其妙地被騙錢是難以容忍的.2000元,不多也不少,對我來講,這是第一次也是最後一次.別了,國航,想說聲愛你真的很難.也許,當別的航空公司都倒下去之後,我會無奈的選擇你,但我懷疑你能笑到最後!

如果我上面囉里囉嗦的文字能為後來的旅行者提供一點借鑑,就欣慰不已了.

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空頭機票 虛假升艙 斬客撈錢 確有此事
航空公司如此與國際接軌

【本報訊/記者章誠報道】自本報在3月28日的第365期報道了購買45天OPEN機票的多位乘客，在上海預約回程機位時遭到刁難，並被迫額外支付所謂“升艙費”的消息後，引起了在日華人社會的強烈反響和共鳴。本報編輯部每天都接到許多讀者的電話，訴說自己的類似遭遇，並要求本報為他們向中國民航部門“討還公道”。
給本報來電的讀者分布在東京、大阪、高知、廣島、北海道等日本各地；他們進出中國的口岸城市，有北京、上海、瀋陽、大連……他們的家鄉則除了上述口岸之外，還有遍布全中國的中小城鎮。
根據讀者提供的情況，記者發現，除了45天有效OPEN機票之外，21天OPEN機票，90天OPEN機票，一年OPEN機票，都存在着預約不到回程座位，要麼被迫補交錢“升艙”，要麼機票被迫作廢的“額外風險”，而所涉及的航空公司，則有中國民航系統的多家國際航空公司。由此看來，以沒有機位為由索取“升艙費”的情況是相當普遍的，難怪許多讀者在來電時憤恨地表示：OPEN機票暗藏陷阱，在日華人應當慎選航班，謹防被斬。
本報編輯部為此緊急調配採訪力量，就中國民航的服務質量、客運率變動及內部管理機制等問題，向相關部門和企業進行了採訪與調查核實。
採訪與調查表明，中國民航部門確實有額外收取“升艙費”的“行規”，但是，此種“升艙”絕非乘客容易理解的從經濟艙升到公務艙，或是從公務倉升到特等艙的升艙，而僅僅是中國航空公司內部規定的“機位調配”，徒有“升艙”之名，卻無升艙之實。
一位航空界業內人士是這樣解釋的——航空公司一般會預先“內定”某航班留給45天OPEN票、1年OPEN票、團體票等等數目各不相同的機位，當持45天OPEN機票的乘客想預約機位時，儘管經濟艙有的是空位，但由於航空公司“指定”留給45天OPEN票的機位已經“訂滿了”，這時乘客要想拿到機位，按照航空公司的規定，就得要“擠占”雖同屬經濟艙，卻是“預留”給1年OPEN票或其它機票的機位，那就得在機票款之外再額外付錢。這，就是所謂“升艙費”的由來。
另一位航空公司職員在為收取“升艙費”作辯解的時候，特別指出，中國民航非常重視與國際接軌，引進國際上通行的“多艙位管理”就是成果之一。而乘客在“象徵性”地交點“升艙費”之後，就能拿到機位，就能“順利成行”，這也可說是中國民航為乘客提供的一項“服務”。
所謂“與國際接軌”，記者就此電話訪問了在東京的一位從事國際旅行業務的權威人士。這位人士指出，當購買OPEN票的乘客提前一個月預約座位，但無論乘客打多少次電話，跑多少次腿兒，如何急得火燒眉毛，如何哀求，得到的卻總是“沒有座位”的回答的時候，這究竟符合哪一家的“國際民航慣例”？符合不符合中國民航為乘客“熱誠服務”的宗旨？
此間權威人士還認為，所謂的“升艙收費服務”，當航班明明有空座位的時候，卻由於純屬內部掌控的“多艙位管理”，在乘客毫不知情的情況下，剝奪了持有效機票的乘客合理登機的權益，反過來還要乘客額外付錢從經濟艙“升艙”到經濟艙，這居然卻是中國民航某些官員心目中的“便民服務”？試問，天下還有哪一個先進國家的航空公司會如此刁難乘客？會如此肆意損害乘客利益？真是“收了錢還賣乖”，究竟還有沒有起碼的企業信譽的概念？
一位航空業界的專家對記者表示，凡是購買OPEN機票的乘客，往往都是因存在許多特殊情況而無法預先確定回程時間，航空公司提供不同期限的OPEN機票，就是為這類有特殊需要的乘客服務的，這也是世界各大航空公司的通例。但是，中國民航的OPEN機票，卻由於管理方式上的明顯漏洞，使乘客額外承擔了訂不到回程座位的不可預測的風險。說中國民航的OPEN機票暗藏“陷阱”，並不為過。與國際規範接軌是好事，因為任何成熟的國際規範都將企業信譽放在第一位，是真正把乘客視為上帝的服務精神的體現。但是，中國的事情有點怪，再好的國際規範一引進中國，往往就會變質變味，甚至成為肆意“斬客”的藉口。
深受中國民航收費“升艙”之害的乘客們強烈責疑，中國民航究竟如何與國際接軌？希望中國民航有關部門和企業，能對此給個明確的“說法”。