文章来源: HenShiNi 于 2003-11-6 12:05:00



国航,想说爱你不容易

今年暑期回了一趟国,其间乘坐国航的一点经历一直郁在心理,说出来与大家分享,希望能为后来者提供一点借鉴.

七月初通过多伦多天宝旅游公司订票,当时国航票价是1550加币,大韩是1750加币,所以就毫不犹豫地买了国航的票. 因为一些原因回程没订日期,只保留OPEN.七月下旬从多伦多出发,途经温哥华,北京,最后到沈阳, 其中多伦多至温哥华段 由加航承运, 温哥华至北京,沈阳则由国航负责.

从温哥华上飞机后,发现座位很空, 靠窗的两人座位基本是一个人,中间的三人座位多半是一个人躺着. 当时想可能是学生都已经放假了,又不是旅游旺季,也难怪座位不满.一路无话,经过十几个小时的飞行,拖着疲惫的身子下了飞机,回到了久别的沈阳城.

待时差倒过之后,就迫不及待地去浏览沈阳的大街小巷.虽然才别数年,可变化真大,小平房推倒盖上了大高楼,街头巷尾都是熙熙攘攘的人,一派繁荣亮丽的景象. 晚上则推杯换盏,尽享美味佳肴,恨不得要把在国外几年所欠的营养全补回来.呆的时间一长,渐渐地发现,久违的场景依旧:下岗工人见多不见少,马路市场一派繁荣,空气中含沙量不减当年.

时间过得飞快,该订返程机票座位了,照着机票的指示,赶快给国航在沈阳的唯一订票点打电话,报上姓名,航班日期等信息后,只听电话那端一阵娴熟的操作键盘声后,小姐说,”对不起,这几天都没有座位了”.当时一听心理就凉了一大截,如不能按时回去,耽误工作可怎么向老板交代?心有不甘,又让LP打电话过去,接电话的先生问了情况后, 又娴熟地通过计算机查询一番后,也说没有座位.后在LP再三恳求后说可以把机票拿过去,也许通过升舱的办法来订座位.问升舱得多少钱,答曰400-2000人民币,取决于机票的具体情况.无论如何,总算有了一丝希望.

第二天一大早,赶紧带上机票和钱,来到位于怀远门附近的桃仙机场售票处,向接待的一位小姐介绍了情况后,只见她娴熟地操作一阵键盘后,说”X月X日有座,但要升7个舱位,需交2800元”!天啊,比我预想的最坏的结局(2000元)还要坏.细问缘由,小姐说我的是T舱,需要S,M,…,升至&$舱(注:没记住名),一共升七次,每次400元,总计2800元. 听罢介绍,实在不甘心交那么多钱,打算回去想想办法.再问小姐能否将这唯一张座HOLD住.小姐说,HOLD也保不准,因为国航有权利随时取消,除非现在就交钱.

回到家里赶紧托关系找熟人,也许这样能拿到稍便宜一点的座位.还算幸运,经过几竿子远的关系,找到一位在旅行社售票处工作的朋友,通过这位朋友与桃仙机场售票处几经沟通,结果是同一天的航班,但只需升四个舱,共交1600元,并告诉我这是唯一的一张座位,并让第二天去售票处找MM办理有关手续.千恩万谢之后,不禁感叹关系的力量.

第三天一大早,又赶紧带上机票和钱来到售票处,直接找MM女士,通报了姓名后, MM女士表示那位朋友已经给她打过电话了,知道了有关情况.递上机票后, MM又通过计算机查询了一番,告之座位还在,升四个舱,需1600元.听罢,悬着的心终于平静,再问能否现在就交钱,把手续办妥?MM回答说,目前正式的单据没有,下周才有,到时候再电话通知你来办理,但钱可以现在交. 交了押金后,揣着收据,心理踏实多了.

数日的等待后,电话终于来了,说可以去办理升舱手续.撂下电话,赶紧奔赴售票处,是另一位小姐接待的,递上机票和收据后,只见小姐娴熟地操作一阵键盘后,眉头略蹙,从案头拿出一本16开30几页厚的国航秋季售票指南,仔细查看一番后,说”先生,您应交2000元”!惊诧之余赶问缘由,是因为MM女士数错了一个舱位,按最新指南,该舱位不属免费升舱之列,故少升了一个舱.解答之余,并把MM叫到计算机前,一起核对一番,证实确应升五个舱.无奈之下,只能再多交400元,简短等待后,总算把所有手续办妥了.拿到手一看,由原来的T舱升到了K舱!暗想这是不是快接近商务舱了?又问,升舱是不是别的航空公司也有?答曰,是的.刚一走出售票处的门,想想那多交的2000元钱,真想骂娘。

数日等待后,终于到了启程的日子,别了亲人,朋友,踏上归程.沈阳到北京段,空空如也,我自己坐双人座.在北京办理了托运,登机手续后,终于登上国航飞往温哥华的飞机.上了飞机才发现,我的座位是37G,在整个飞机的倒数第三排!我迷惑啊!我虽然没坐过头等舱,公务舱,可我知道那些舱在前面,怎么越升还升到后面来了?

待登机完毕坐稳后,又惊奇地发现机舱里怎么那么多空座!同飞回来的时候很类似,两边的双人座绝大部分是一个人坐,中间的三人座,则多数是一到两个人,后面的几排全是一个人坐,初略数了一下足有五十多空位.我也算很幸运,一个人占三个座位,十几个小时以卧铺方式飞赴温哥华,也不算太辛苦.这也许是因为我多交钱的缘故?可订座位的时候都说仅仅有一个空座位?难道那些座位都是被临时取消的?搞不懂.

记得几年前在网上看到一篇写国航升舱的文章,当时感触不深,也就没留意,没想到这次让我如此切身地体会了一次.也许,如果我预先确定返程日期,就不会多花这笔冤枉钱了。

说实话,当初订国航的票,就是因为它比大韩便宜200加元.没想到,这样一圈折腾下来,倒比大韩更贵了.LP先我之前回的国,买的是大韩的票(那时大韩便宜),回程虽确定了日期,但中途改了日期,确认座位时一个电话打到大韩航空驻沈办事处,几分钟就搞定了,根本没有升舱之说.

平时在网上一直是看的多,写的少,因为知道自己文笔笨拙.但这次确有想写点什么的冲动,哪怕文字不通.写出来,不奢望国航给我任何补偿,只是希望诸位在今后的旅行时多加留意,别再掉进国航精致的的怪圈里!

国是要爱的,买国航的票也没错,但这样莫名其妙地被骗钱是难以容忍的.2000元,不多也不少,对我来讲,这是第一次也是最后一次.别了,国航,想说声爱你真的很难.也许,当别的航空公司都倒下去之后,我会无奈的选择你,但我怀疑你能笑到最后!

如果我上面啰里啰嗦的文字能为后来的旅行者提供一点借鉴,就欣慰不已了.

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空头机票 虚假升舱 斩客捞钱 确有此事
航空公司如此与国际接轨

【本报讯/记者章诚报道】自本报在3月28日的第365期报道了购买45天OPEN机票的多位乘客，在上海预约回程机位时遭到刁难，并被迫额外支付所谓“升舱费”的消息后，引起了在日华人社会的强烈反响和共鸣。本报编辑部每天都接到许多读者的电话，诉说自己的类似遭遇，并要求本报为他们向中国民航部门“讨还公道”。
给本报来电的读者分布在东京、大阪、高知、广岛、北海道等日本各地；他们进出中国的口岸城市，有北京、上海、沈阳、大连……他们的家乡则除了上述口岸之外，还有遍布全中国的中小城镇。
根据读者提供的情况，记者发现，除了45天有效OPEN机票之外，21天OPEN机票，90天OPEN机票，一年OPEN机票，都存在着预约不到回程座位，要么被迫补交钱“升舱”，要么机票被迫作废的“额外风险”，而所涉及的航空公司，则有中国民航系统的多家国际航空公司。由此看来，以没有机位为由索取“升舱费”的情况是相当普遍的，难怪许多读者在来电时愤恨地表示：OPEN机票暗藏陷阱，在日华人应当慎选航班，谨防被斩。
本报编辑部为此紧急调配采访力量，就中国民航的服务质量、客运率变动及内部管理机制等问题，向相关部门和企业进行了采访与调查核实。
采访与调查表明，中国民航部门确实有额外收取“升舱费”的“行规”，但是，此种“升舱”绝非乘客容易理解的从经济舱升到公务舱，或是从公务仓升到特等舱的升舱，而仅仅是中国航空公司内部规定的“机位调配”，徒有“升舱”之名，却无升舱之实。
一位航空界业内人士是这样解释的——航空公司一般会预先“内定”某航班留给45天OPEN票、1年OPEN票、团体票等等数目各不相同的机位，当持45天OPEN机票的乘客想预约机位时，尽管经济舱有的是空位，但由于航空公司“指定”留给45天OPEN票的机位已经“订满了”，这时乘客要想拿到机位，按照航空公司的规定，就得要“挤占”虽同属经济舱，却是“预留”给1年OPEN票或其它机票的机位，那就得在机票款之外再额外付钱。这，就是所谓“升舱费”的由来。
另一位航空公司职员在为收取“升舱费”作辩解的时候，特别指出，中国民航非常重视与国际接轨，引进国际上通行的“多舱位管理”就是成果之一。而乘客在“象征性”地交点“升舱费”之后，就能拿到机位，就能“顺利成行”，这也可说是中国民航为乘客提供的一项“服务”。
所谓“与国际接轨”，记者就此电话访问了在东京的一位从事国际旅行业务的权威人士。这位人士指出，当购买OPEN票的乘客提前一个月预约座位，但无论乘客打多少次电话，跑多少次腿儿，如何急得火烧眉毛，如何哀求，得到的却总是“没有座位”的回答的时候，这究竟符合哪一家的“国际民航惯例”？符合不符合中国民航为乘客“热诚服务”的宗旨？
此间权威人士还认为，所谓的“升舱收费服务”，当航班明明有空座位的时候，却由于纯属内部掌控的“多舱位管理”，在乘客毫不知情的情况下，剥夺了持有效机票的乘客合理登机的权益，反过来还要乘客额外付钱从经济舱“升舱”到经济舱，这居然却是中国民航某些官员心目中的“便民服务”？试问，天下还有哪一个先进国家的航空公司会如此刁难乘客？会如此肆意损害乘客利益？真是“收了钱还卖乖”，究竟还有没有起码的企业信誉的概念？
一位航空业界的专家对记者表示，凡是购买OPEN机票的乘客，往往都是因存在许多特殊情况而无法预先确定回程时间，航空公司提供不同期限的OPEN机票，就是为这类有特殊需要的乘客服务的，这也是世界各大航空公司的通例。但是，中国民航的OPEN机票，却由于管理方式上的明显漏洞，使乘客额外承担了订不到回程座位的不可预测的风险。说中国民航的OPEN机票暗藏“陷阱”，并不为过。与国际规范接轨是好事，因为任何成熟的国际规范都将企业信誉放在第一位，是真正把乘客视为上帝的服务精神的体现。但是，中国的事情有点怪，再好的国际规范一引进中国，往往就会变质变味，甚至成为肆意“斩客”的借口。
深受中国民航收费“升舱”之害的乘客们强烈责疑，中国民航究竟如何与国际接轨？希望中国民航有关部门和企业，能对此给个明确的“说法”。