製造業能從中共國轉到印度嗎？

www.creaders.net | 2025-06-20  萬維讀者網 

萬維讀者網（Creaders.net）林孟編譯報道：美國《國會山報》發表紐約耶史瓦大學（Yeshiva University）學者赫格爾（Thomas Heger）的文章說，中共國是製造業巨頭，生產了世界上近30%的商品。儘管印度經濟不斷增長，勞動力年輕，但卻遠遠落後，僅占全球製造業產出的3%。儘管如此，印度擁有14億人口，已成為關鍵的替代方。鑑於目前的關稅制度，印度對美國來說是一個相對尚未開發的貿易市場。

幾十年來，美國公司被更便宜的商品所誘惑，一直對中共國的專制獨裁主義視而不見，同時也無視中共建立不同世界秩序的霸權目標。然而，正是中共的專制獨裁主義及其由此產生的文化和政治格局使美國從中獲利，也使中共國在未來幾十年的製造業方面領先於印度。

印度在政治上與美國有更多的共同點，但在製造業基礎設施方面比中共國落後數十年。如教育差異便凸顯了中共國的優勢。中共國每年培養360萬名科學、技術、工程和數學畢業生，其中許多人接受了機器人、自動化和工程等職業技能培訓。印度每年有260萬優先考慮理論知識的科學、技術、工程畢業生，只有5%的勞動力具有正式技能，而中國為30%。

此外，有利於信息技術等白領職業的文化偏見，使印度缺乏隨時可供工廠使用的技術人員，從而有可能在短期內為美國消費者生產品質始終如一的高科技產品。例如，中共國的富士康裝配線生產了全球一半的智能手機，缺陷率低至0.1%，而印度早期生產的蘋果手機被拒收率要高得多。對美國人來說，這將意味着商品的可靠性較低，價格更高。

在中共國，數百萬農民工被迫遷移到珠江三角洲等工業中心，為生產計劃拼死拼活。國家對勞動力供應的權力，支持了中共國在全球供應鏈中的主導地位。印度的自主生態系統無法維持大規模勞動力遷移，從而限制了大型工廠的勞動力。印度的製造業仍然分散，缺乏中共國的集中樞紐，這將增加習慣了中共國控制供應鏈的美國買家的成本和延誤。

“中國製造2025”等政策向高鐵、國有企業和補貼投入了1.4萬億美元，在沒有政治、媒體或公眾阻力的情況下執行，而2014年啟動的“印度製造”計劃則面臨聯盟政治的拖延。印度政策執行緩慢，可能會在一段時間內擾亂供應鏈。

印度的汽車裝配線

印度的基礎設施與中共國有幾十年的差距。中共國37,000公里的高速鐵路和大型港口大幅削減了成本。印度擁堵的港口、糟糕的道路和頻繁的停電推高了價格，導致損失7%的GDP。來自印度的商品如智能手機等，由於物流和勞動力成本，比中共國的商品貴5%到10%。美國消費者將面臨更高的零售價格，可能會加劇通貨膨脹。

中共國每年出口3.6萬億美元的商品，而印度的出口額僅為7,500億美元，對製成品的關注較少。中共國在營商便利度方面排名全球第31位，而印度排名第63位，反映出監管和基礎設施方面的差距。

然而，印度長期潛力巨大，年輕勞動力的中位年齡為28歲，中共國則為38歲，印度領先的製藥業生產了40%的美國仿製藥。包括蘋果和特斯拉的投資在內，2024年外國對印度直接投資為50億美元。到2025年達1,000億美元的高速公路等改革計劃將縮小差距，美印貿易協定可能將關稅降至0%，半導體合作夥伴關係將增強能力，但印度與中共國的規模相匹配，尚需幾十年時間。美國的政策制定者和消費者必須了解這些權衡取捨，為短期挑戰做好準備。